Fil: Cropley en els cotxes: sembla Lotus és finalment en alça

El lotus ha estat unnervingly tranquil recentment, i un 10m la beca semblada per canviar poc, però ara és aparent que els canvis positius són underway. Dimecres - Quan secretari empresarial Vince el cable va anar al lotus dura novembre per anunciar que l'empresa era per aconseguir un 10. 44 milions de beca del Fons de Creixement Regional perquè creï feines noves i progressant la seva tecnologia, bastant uns quants de nosaltres van considerar hed agafat deixar dels seus sentits.
El lotus hi havia estat mut i aparentment inactive per tan molt de temps que va semblar un ànec mort i la beca uns residus de diners de contribuents.
Ara el seu clar que els polítics van saber una cosa o dos la resta de nosaltres didnt. Cap de lotus Aslam Farikullahs tranquil revelation aquesta setmana \u2014 que l'empresa ha estat dins recuperació per més d'un any, amb augmentar vendes de cotxe i demanda pels seus serveis d'enginyeria \u2014 de cop fa l'aspecte de beca apropiat i bé va cronometrar.
Lotus no està fora dels boscos; gairebé mai és. Però la seva trajectòria és molt encoratjador, i la forma tranquil que això ha anat millorant els fonaments fa la recuperació sencera semblar plausible i durador.
Potser — diem això amb precaució — un Lotus nova està naixent aquesta vegada.
Dimarts -Conduïa cap a casa a l'Autocar MG 6 dièsel anit, Ràdio, simplement gaudir de l'automòbil, va caure a preguntant per què aquesta màquina ordinari, massa-precipitadament rebutjada per la majoria del mercat, semblava tan maleït agradable operar.
Ens van conduint a través d'ordinari trànsit de Londres exterior, greixosa i rutted externa Londres carreteres, amb el procediment de MG d'aquesta manera polidament pas lleuger cotxes sempre fer quan t'agraden i estan perfectament familiaritzats amb la manera de que treballar.
Què va fer el 6 especial, vaig decidir, era el seu sweetly esforços de control equilibrat. Cap dels conductors Grans Tres \u2014 steering, gearchange i throttle la resposta \u2014 era classe-davanter en el seu dret propi, però el combo era exemplar. Esforços de control de l'equilibratge és difícilment nou. Mentre molt de temps fa com el 1920s la saviesa governanta era que la més actuació un cotxe va tenir, la més força un conductor necessitat per fer vagi.
Que va criar un postwar generació de pelut chested Triomf de cotxes \u2014 dels esports TRs i Healeys \u2014 i fins i tot avui alguns cotxes, normalment alemany, té controls que semblen més tosc i menys bé aparellat que podrien ser, en persecució de sportiness. Lotuss Colin Chapman era entre el primer a bolcada la filosofia de força de necessitats de velocitat en un co-ordinated manera. Des del principi els seus cotxes eren lleugers i fàcils d'operar. El Lotus original Elans la suspensió era daringly supple quan altres eren unnecessàriament stiff.
Però el moviment a cert co-ordination va entrar el 1970s quan Chapman & Co va llançar el pla-pantalla Esprit i l'Elit de generació nova. Quan tu dipped l'agafar-te fort va tenir una idea bastant bona el que itd ser agradar moure el gearlever. Vaig posseir un Excel, un uncommonly cotxe dolç en viatges llargs fins i tot contra el Porsche 944 la majoria de compradors en la classe van escollir.
En temps moderns, tot cotxe-els fabricants han abraçat la idea. Jac Nasser, Ford formatge més gran del 90s, va parlar molt sobre l'encaixada, la idea que obrint un Ford porta hauria de prometre enjoyable conducció en un parell de temps de minuts.
Molts ara fan la mateixa reclamació, però la posició quieta millor fora. El comú perd avui dia és amb gearchange qualitat. Fins i tot el proper-Ford perfecte Fiesta ST té un gritty, força unsophisticated gearlever acció, i la roda reduïda-el bobinatge necessitat per més tardà-generació Peugeot 208s i 308s fa el llarg tira del seu manual gearboxes semblar clarament estrany.
A un cronometra, carretera testers va parlar molt sobre les característiques nacionals de cotxes (suspensions toves i controls graciosos per models francesos; superior-endy motors i brio per italians) però que el material ha estat internationised fora d'existència.
Per a automòbils britànics, sobreviu una única característica important dinàmica: acuradament equilibrat control esforços. Sentir a un Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar — o MG6 — i estar orgullosos.
Dilluns -Un company anomenat avui per fer una mica de negoci. Impulsa un Smart Roadster 2002 – com fa Gordon Murray, com fa Jenson Button. Segons el meu amic, preus han estat a la planta però estan començant a girar cap amunt com aquestes extravagants, underpriced poc-amb motor darrere roadsters cridar l'atenció de persones que coneixen els cotxes.
El conte de botó (conegut als propietaris existents) és que l'estrella McLaren va tenir un Bugatti Veyron, però intercanviat pel xip després que ell es va emmalaltir de les factures de manteniment d'error. I perquè ell simplement li agradava el xip.
Et dont Veure molts del Roadsters aproximadament \u2013 amb l'ajuda de les opcions et llista podria gastar gairebé 20k damunt un, així que ells didnt exactament passeig fora del showroom \u2014 així que oblides que cute i espacial eficaç són. Però si la meva experiència d'amics és qualsevol cosa per anar per, certament aconsegueixen utilitzats. Hes Fet 90,000 milles sense tant com a puff de fum d'oli.
El gearboxes sembla antibala (vaig establir això jo, fa anys, amb un Coupe) i si recordes que el Roadster té un xassís galvanitzat i un cos plàstic pots veure per què aquest cotxe modern pot ser esperat per viure un ple-la vida va giravoltar, més que rovellar fora abans de la primera feina de motor, mentre va fer tants del Spridgets i Triomf Spitfires que era el poc alemany dos-seaters avantpassats fa 30 anys.
Va agafar un peep dins Comerciant de Cotxe i ràpidament establert que pots comprar un Roadster per just per damunt 2000, i trobar un sa Brabus per 4500 o una cosa així. Els mons més model tardà Brabus et posarà enrere 7000 \u2013 abans dels inicis de regateig \u2013 i thats amb just 22,000 milles en el rellotge. Abans del meu pal hi havia conduït fora del nostre parc de cotxe era overtaken per aquell familiar gotta-tenir-una pressa, especialment després que em va dir diversos fixa va haver-hi molt de temps de llavors ençà esdevenir disponible pel graciós gearchange i el poder per damunt lleuger steering (vas per un manual).
Senzillament cant creure tals cotxes petits primers quedaran tan assequibles molt més \u2013 de fet, Im havent-hi comprensió de problema per què Llesta els hauria d'haver-hi matat en primer lloc.