Fil: Càpsula revisió: esport de Rover de gamma de 2014

Podria haver-hi tingut un V8! Era el tagline per un foul tònic de liquified les verdures i les espècies van vendre per Campbell, però també una metàfora pel mortífer automotive pecat d'adquirir un V6 cotxe de múscul. En el meu propi lifetime, recordo quan qualsevol amb un Y cromosoma que gustosament adquirit un poni de 6 cilindres el cotxe era derided com a skinflint en el millor dels casos, effete en el pitjor dels casos. Ell wasnt fins a la segona dècada del 2000\u2032s que les coses van canviar. El V6s damunt l'oferta de cop esdevenia opcions legítimes per ponycar compradors.
El Mustang V6 ja no era una secretària especial, però un cotxe esportiu legítim, oferint actuació recta comparable amb el vell Mod Motor Mustangs i capaç d'enviar la seva competència importació al voltant d'un curs de carretera. El GM HFX V6 i Chrysler Pentastar V6s va anar molt lluny per aixecar el joc del lloguer-spec Camaros i cotxes/de xassís de LY de LX respectivament, fent-lo dur per nosaltres per imaginar que el vell 2. 7 Chrysler V6 i el GM 3. 9L mai va existir. Aquell doesnt roí que gustosament hauries d'optar per dos menys cilindres. No en un cotxe de poni. Però en una Gamma Rover Esport, ell wouldnt ser la cosa pitjor.

Si no per alguns planificant cargol-ups, només he conduït el cotxe veus damunt, una Gamma Rover Esport Supercharged el model acabat en la classe d'ombra discreta de gris típicament afavorit per compradors d'aquests cotxes. Des de la meva taca d'aparcament és en el 6è pis d'un garatge subterrani, vaig haver del meu condos concierge taca em mentre vaig fer la meva manera avall el ramps (amb el adjustable suspensió d'aire posada per Accedir mode, el qual abaixa l'alçada de passeig), mentre vaig suar bales mentre intentant evitar contacte amb els garatges aire gegant ducts, temorós que Id ha d'explicar les rascades enormes en el sostre del Rover.
Abans em vaig mudar, tenia el noi gran de Rover de gamma sobrealimentats i va sortir menys que impressionat. La generació prèvia Range Rover va ser el vehicle superior, amb el LR4 basat en gamma Sport una alternativa terrible, cosa, amb dinàmiques penós i lamentable associació amb els fans de Tapout roba. Així que ja no. El Rover de mida completa, Vehicle oficial estatal de la Kardashian República de Calabasis, porta un seient del darrere a l'esport. La nova gamma de nadó és sagnant brillant. Es fa gran redundants.
El meu intial la impressió era només confirmat pel meu stint en el V6, el qual va venir unes quantes setmanes després del meu temps en el V8. Després del meu cotxe de premsa planificat va ser estirat, vaig ser donat un premi de consol en la forma d'una Gamma Rover Esport en HSE trim, el qual ve amb el 3. 0L Supercharged V6 trobat en el XJ de Jaguar i la base trim F-Tipus.
En escenaris típics de conducció, tant V6 i V8 versions són funcionalment idèntics. Mentre que la mida completa Range Rover ha adoptat una sensació que vols ser atribuïda tradicionalment a un gran sedan nord-americà, l'esport té una personalitat pròpia. La direcció insensible i floaty passeig de la gran serralada són enlloc per ser trobat. En canvi, està composta per l'esport i fins i tot una mica ferma, sense ser dures, mentre que la direcció té un pes i nivell de comunicació sobre par amb el Jeep Grand Cherokee SRT. La qualitat dels materials interiors és magnífic, amb cuir flexible generosament nomenat al llarg de la cabina, juntament amb els accents d'alumini i negre de pianos retallar que actualment és voga en En el segment de prima. Theres Soroll molt petit, de banda de whats jugant en el sistema de so Meridià. El infotainment el sistema és fàcil d'operar, amb una pantalla de tacte gran i una carta força intuïtiva. Hi ha fins i tot restes de braç pels seients de galleda del front, el qual era un impacte amb els meus passatgers que munten escopeta.
L'absència de dos cilindres en els HSE és únics aparent quan fas un pas damunt el. El V6\u2032s 340 horsepower ve damunt després d'una pausa breu, mentre el Supercharged V8\u2032s 510 ponis es presenten en una moda molt més aparent. Tots dos haver-hi de sobres poder, encara que el Supercharged les versions extres grunt pot generar velocitats de dígit triple en una molta manera més ràpida. Els canvis són manejats pel ubiquitous ZF 8-accelerar automàtic, el qual és civilitzat quan deixat en D, i lluny més responsive quan canviat a S.
La corbata real-el rompent entre el dos és el Supercharged models Mode Dinàmic. Canvi el Supercharged a mode d'Esport i ajustar la consola va muntar dial rotatiu al lluny deixat, i el Supercharged adopta una lluita-o-a vol li agrada la resposta: els estocs enrigideixen, els canvis quicken i el throttle el mapatge esdevé markedly més agressiu.
El canvi dins el posat és startling. En Mode Dinàmic, el Supercharged la versió sent com un molt bé va fixar Cherokee SRT, lunging endavant amb una intensitat carnívora. Tu wouldnt esperar alguna cosa aquest alt i voluminós de manejar tan bé, però com el SRT, dirigeix desafiar les vostres percepcions de quina una SUV és capaces de. Quan youre fet flinging el dos-i-un-alumini de tona mitja bobseld al llarg del pistes, pot empènyer la palanca de canvis a empenta, treure'l de manera dinàmica i tornar al seu camí a l'estudi de ioga.
Provant aconseguir els mateixos resultats en els HSE és lluny menys gratificant, i no aconsellable. Però com a mínim les diferències en capacitats són clarament va demarcar. Si realment vols un alguna cosa com un Magnífic Cherokee SRT o una Mercedes-Benz ML63 però patir d'un cas agut de Anglophilia, primavera pel 79,995$ Supercharged. Per tot més, incloent curses escolars, viatges a Menjars Sencers i el club de iot, l'HSE bastarà. Tu coulda va tenir un V8, però youll salva gairebé 12,000$ i tenir 98 per cent de les capacitats d'ambdós el Supercharged, i un molt millor cotxe que el 84,000$ Gamma de mida plena Rover.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.