執行緒： 它是法國豪華車告別的時間嗎？

雪鐵龍 C6 生產停止今日，標誌著法國豪華車結束，正如我們知道 itToday 建築在標緻雪鐵龍雷恩廠雪鐵龍 C6 250 名工人將下來的好工具。大轎車生產將結束，它發射後約七年。
以任何標準衡量，C6 是一個銷售的災難。總產量可能有躡手躡腳的穿過 20,000 屏障的今天，但那是雪鐵龍希望為一年。在英國的銷售可能不破產使右涖談話的最昂貴的工程練習之一汽車歷史上的四個數字。
死亡的 C6 是法國汽車工業的一個重要里程碑。它的滅亡標誌著年底大法國豪華車，一次界定顧客、 拉哈耶和 Avions Voisins 等品牌的市場。當然，儘管這麼多既定的預 WW2 豪華車折疊了 1950 年代初，雪鐵龍設法重新發明與 DS 豪華車的想法。
瘋狂創新工程及其造型，DS 是汽車歷史上最成功的重塑之一。DS 是 CX (四起現代 fastback 和巨型房地產) 和 XM 所取代。既不可以阻止雪鐵龍滑出，潛在利潤極高，大的汽車市場。事實上，是五年 XM 死與 C6 進入生產，暗示獲得專案公司的試算表上加起來一個困難的工作之間的差距。
現在雪鐵龍聯接妹妹品牌標緻和雷諾 (灰溜溜淘汰出局最大汽車市場，當古怪 Vel 滿意被殺掉了，2009 年) 在沒有適當的旗艦車型。民族自豪感到一邊，做它重要嗎?
在財政方面，因為賓士、 寶馬和奧迪讓他們大型車重大利潤是帳戶中的一個大洞。然後再一次，德國大三完全主導的全球的大型及豪華環節，所以法國人是在一個好公司。更引人注目的是，法國製造商完全忽略溢價 SUV 熱潮，失蹤上也許並沒有那麼徽章敏感在其成長過程中非常有利可圖的市場。
也許正是這種決心做事情他們自己的方式一直負責法語大三正在慢慢地被驅逐出最大的汽車市場。糟糕的是，姐姐的車帕格 508 和雪鐵龍 C5 可能尚未被合併到下一代沃克斯豪爾/歐寶 Insignia 因為下降銷售和非豪華大轎車萎縮歐洲市場很難甚至盈虧平衡。
顯然，它是生存的法國汽車製造商不允許自己推回到到微薄的獲利率由小型和中型的大眾階層提供問題。雪鐵龍第一步是到反擊利用 DS 名稱，創建一個新的子品牌，會要求更高的陳列室價格。到目前為止，這看起來很好，雖然 DS4 和 5 有瑕疵。
大型汽車段而言，雪鐵龍看起來已經放棄了歐洲，是思念其豪華的希望寄託在中國，一個巨大的市場，有一個貪得無厭的法國奢侈品。巨型 DS9 概念被為了表明範圍平頂 DS 會是什麼樣子。那之間和 DS3，那裡有大量的擴展，包括 DS SUV 的餘地。它可能是法國豪華車已東移重塑自身與逃避過去的挫折。
只是雪鐵龍可能靠邊停下雕刻在這個龐大市場的盈利空間。但也許雷諾只是不會理會再次試圖破解豪華轎車市場。畢竟，如果你可以把四 %邊緣上 100 萬 Dacias，什麼追 10%的獲利率在 60,000 的 luxo 駁船上的點?