執行緒： 奧迪情節鐵杆 TT GT3

把戲的轎跑車將設置為冠下一代 TT 範圍;更輕的奧迪 Q7 和柴油混合動力超級計畫，香椿輕量化、 高性能奧迪 TT 功能之間三個先進的等待綠燈從公司老闆的新模式。
下一代 TT 的令人興奮的變形被視為由內部人員極端 GT3 性能版坐在跑車範圍的上限。
TT 是奧迪標誌性的車，有一個非常有趣的未來，說︰ 沃爾夫岡 · Dürheimer，奧迪新技術部門的負責人。
熱模型將是下一個 TT 多材質版本。它正在設計周圍 1000 公斤石壆重量目標，即使它會得到五缸發動機、 全輪驅動和防滾架。
動力總成的詳細資訊保持秘密，雖然明顯其中要使用的就是將電源的新一代 TT RS 的渦輪增壓五缸單位。在當前的 2。5 公升容量，此引擎將產生 335bhp。
基於新的橫向引擎 MQB 平臺，TT GT3 將保存重量與元件和車身由輕鋼、 鋁和碳化纖維製成。奧迪可以使用一種新型的注塑成型的碳化纖維能夠形成一個元件中，只需兩個半分鐘。
靈感 TT GT3，被認為是至少三年從陳列室，據悉，有部分來自 2010 Quattro 概念，它用一個縱向發動機的佈局和部分合金多材料主機殼施工。
Dürheimer 還暗示其他高科技專案，包括 282 mpg，四座城市車和勒芒啟發的柴油-電力超級坐奧迪 R8。管道中還有據說是 350 公斤輕比目前的汽車，新 Q7 和至少一個更多轎跑車一樣 SUV Q3 和 Q5 之間的插槽。一個子 Q3 SUV 也是可能的。
（1 公升汽車內部稱為） 282 英里/加侖模型 Dürheimer 稱，它將基於當前 A1 的平臺，並將負擔得起全部四個座位提供舒適的一輛普通的車，包括氣候控制的所有創造物。
詳細資訊還很粗糙，但它有望成為最經濟實惠的家庭車賣過。它還將電氣提供援助，但不是兩缸柴油發動機在大眾 XLR-1 原型中見過。
Dürheimer 說︰ 1 公升車可以使用修改後的鋼平臺從 A1，因為體重不是最大的工程挑戰。
然而，內政和懸架是可能要比正常從根本上更輕。
本書結尾奧迪範圍的上限可能是新的 V8 柴油混合動力超級。坐在上面的奧迪 R8 和潛在送別的 R10，它旨在成為奧迪勒芒獲勝 R18 的 e-tron quattro 上路鏡子。
那輛車用於從動力電動馬達的每個前輪以提高性能，當退出角以上 75 英里/小時的速度時，飛輪系統產生的電力。
2014 年奧迪 Q7 預計受益于奧迪的 MLB 平臺多材質版本那混合鋼、 鋁和碳纖維，並使用新的鍵合技術來説明削出殼 200 公斤。下一個保時捷卡宴和未來賓利大陸和 SUV 很可能從中獲益，太。
汽車也建立原型賓利飛馳 V8 柴油已在製造商克魯總部評估下。