75年前的1936年11月11日，作為法蘭克福-達姆施塔特高速公路上傳統的“速度周”的一部分，魯道夫·卡拉喬拉創造了世界紀錄。由魯道夫·卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）駕駛的W25賽車參加了創紀錄的比賽。汽車的前整流罩上有一個明顯的凹痕——很可能是汽車在運輸過程中損壞了那些年，主要是英國人和美國人在陸地上為速度記錄而戰。德國的成就要溫和得多。這有幾個原因。美國人和英國人在沙灘和巨大的鹽原上舉行了創紀錄的比賽，而德國根本沒有。在美國和英國，爭取絕對速度記錄的鬥爭早已演變成發動機製造商（和航空）與燃料和潤滑油製造商之間的競爭。魯道夫·卡拉喬拉和梅賽德斯-賓士賽車隊隊長魯道夫·烏倫豪特德國飛機工業仍在從第一次世界大戰結束時實施的禁令中恢復過來。此外，德國人的特點是具有一定的實用性——汽車應該在道路上行駛，而不是在伊利湖的鹽殼上行駛。當高速公路遍布全國時，一切都改變了，政府開始支持賽車運動。這些勝利本應提高民族意識，並最終説明克服失敗主義情緒。競爭已成為政治的一個要素。“卡拉奇”，“雨人”是帝國最有頭銜的賽車手之一，但同時他不是美國的成員。負責賽車運動的Korpsführer Adolf Hünlein可以很容易地譴責汽車聯盟賽車隊的負責人Karl Feureisen博士，例如，“猶太廣告方法”。兩個最大的關注點，Auto-Union AG和戴姆勒 - 賓士公司，從預算中獲得了最多的現金注入，用於發展賽車運動，現在他們預計只會獲勝。當然，這主要是一場設計思想的戰鬥：戴姆勒-賓士股份公司的弗里茨·納林格和馬克斯·塞勒，Auto-Union AG的羅伯特·埃伯蘭·馮·埃伯霍斯特和斐迪南德·保時捷。根據各種估計，在 1933 年至 1941 年期間，每家公司在體育娛樂上花費了 1500-2000 萬德國馬克。梅賽德斯 - 賓士W25的記錄，卡拉喬拉在1936年創造了B級的六項世界速度記錄。 汽車設計師：Hans Niebel，Max Seiler，Albert Heez，Max Wagner。最適合創造記錄的地方是法蘭克福 - 達姆施塔特 - 曼海姆高速公路的部分，由希特勒於 1935 年 5 月 19 日落成（最初只完成到海德堡）。德國汽車完全可以在國際 B 級（排量為 5 至 8 升的發動機）中保持記錄。該分類於1924年由國際認可汽車俱樂部協會（AIACR）批准，該協會是當前FIA的前身。總共有十一個班級。梅賽德斯-賓士 W25 於 1937 年在 AVUS 賽道上最後一次出發，這是賽車運動歷史上最快的賽道比賽。發動機：5.57升V12發動機，756馬力後橋 - “De Dion”型。飛行員 - 赫爾曼·朗記錄 在“帝國速度周”框架內的比賽是在深秋和早春有意進行的，因為在低溫下氣缸的填充物會提高，發動機的回報會增加。對於創紀錄的比賽，通往海德堡的高速公路部分被完全封鎖了兩天。第一次發生這種情況是在 23 年 1936 月 312.423 日，當時漢斯·斯塔克（Hans Stuck）在汽車聯盟汽車中在測量的路段上的平均速度為 312.423 公里/小時，超過了去年魯道夫·卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）（311.985 公里/小時）的成就，該成績設置在匈牙利傑爾市附近的一條普通高速公路上。兩個關注點之間的記錄之爭已經開始。Rudolf Uhlenhout和機械師祝賀Rudolf Caracciola打破世界速度紀錄1936年秋天，戴姆勒 - 賓士公司的工程師準備了一輛基於W25 750公斤賽車的汽車。使用了容量為 25 馬力的前八缸發動機 MD 616DAB。 在 1936 年 10 月 26 日和 11 月 11 日的兩個系列中，魯道夫·卡拉喬拉在 B 級創造了六項世界成就。 他在移動中走了一公里，顯示 364.4 公里/小時;距離移動英里 - 366，9 公里/小時;距離移動 5 公里 - 340，5 公里/小時;距離公路 5 英里 - 336，8 公里/小時;距離移動 10 公里 - 331，9 公里/小時;距離公路 10 英里 - 333.5 公里/小時。 雜誌“方向盤後面”一再回憶賽車運動的傳奇 魯道夫卡拉喬拉和他的記錄。