แต่ละรุ่นใหม่ของรถยนต์ขยายใหญ่ขึ้น และกำลังการผลิตของการโปรแกรม การ์ตูน น้อย ยุโรปครอบคลุมแฟชั่น turbocharging และ robotized เกียร์กับคลัทช์คู่ แต่ออกแบบเวลาพิสูจน์มีล้า
เพื่อตอบคําถามนี้เราตัดสินใจที่จะขี่ "Astra-N" ซึ่งยังคงขายพร้อมกับอันใหม่อันที่อยู่ใต้ตัวอักษร J. และเรามอบหมายให้กองบรรณาธิการที่สูงที่สุด: จําเป็นต้องค้นหาว่าขนาดที่เพิ่มขึ้นอย่างถาวรนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่ MODERN CLASSICS หน้าตาเป็นอย่างไร? "ทําไมคุณถึงเอารถเก่าไป" - เพื่อนบ้านที่คุ้นเคยมากเกินไปพบฉันที่หน้าประตู แน่นอนว่าด้วยการเปิดตัวรุ่นต่อไปรุ่นก่อนเกือบจะในทันทีเริ่มดูล้าสมัยเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการปรากฏตัวของทายาทนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเช่นในกรณีของแอสตร้า แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เห็นด้วยกับเพื่อนบ้านของฉันอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับกองบรรณาธิการเกือบทั้งหมดของเรารวมถึงเพื่อนคนรู้จักและญาติที่สามารถติดต่อกับรถได้ในช่วงเวลานี้ ยิ่งไปกว่านั้นในตัวถัง 3 ประตู "Astra-N" แม้ในปัจจุบันดูเหมือนจะสอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งกีฬาของเมืองที่ "เบากว่า" มากกว่าทายาทที่อวบอ้วน อย่างไรก็ตามฉันไม่สามารถพูดได้ว่าซีดานมีลักษณะเป็นอินทรีย์ - มันมองเห็นได้ชัดเจนเกินไปราวกับว่า "หาง" ที่ยึดอย่างเร่งรีบ อย่างไรก็ตามด้วยสัดส่วนที่พบอย่างถูกต้อง - ขอบคุณฐานเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 เมตร - รถไม่ก่อให้เกิดการปฏิเสธเช่นการทดลองในช่วงต้นของนักออกแบบในด้านการสร้างรถเก๋งดังกล่าว ตัวอย่างเช่นโปรดจําไว้ว่า "สัญลักษณ์" หรือ "Peugeot-206-sedan" ตัวแรก ในไม่ช้าข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติของรูปร่างร่างกายโดยทั่วไปและซีดานโดยเฉพาะก็ถูกเปิดเผย ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนหน้าต่างด้านหลังไม่จําเป็นต้องมี "ที่ปัดน้ําฝน" และไม่จําเป็นต้องไปล้างรถแม้หลังจากการเดินทางในประเทศ 200 กิโลเมตรท่ามกลางสายฝน - ซีดานสีขาวดูบริสุทธิ์จากสิบขั้นตอน และแม้แต่กระจกก็ไม่สูญเสียความสามารถในการสะท้อนความเป็นจริง จากระยะห่างจากพื้นดินที่ค่อนข้างสูงซีดานดูเหมือนจะ "เงางาม" เล็กน้อย อย่างไรก็ตามระยะห่างจากพื้นดินที่ดีทําให้ฉันพอใจตลอดความคุ้นเคยของเรา - เป็นการยากที่จะหาขอบถนนในเมืองที่จะเริ่มขัดการป้องกันข้อเหวี่ยง และการจู่โจมในฤดูหนาวในเขต Sergiev Posad พิสูจน์ให้เห็นว่าบนยางที่ดีคุณสามารถติดตามครอสโอเวอร์ได้อย่างปลอดภัยในเส้นทางหนึ่งในสามของล้อลึก ไม่มีปาฏิหาริย์ แต่คุณสามารถ "ปลูก" รถเก๋งได้ก็ต่อเมื่อคุณรู้สึกว่าคุณไม่ควรก้าวต่อไปโดยลําพัง ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับไฟหน้าไบซีนอน พวกเขาไม่เพียง แต่ดู dapper แต่พวกเขายังมีไฟต่ําที่ยอดเยี่ยมและไฟสูงที่สวยงาม: เมื่อนอกเหนือจากการเปลี่ยนม่านของไฟหน้าหลักแล้วยังมีการเชื่อมต่อ "ฮาโลเจน" 55 W เพิ่มเติมคุณรู้สึกเหมือนเป็นราชาในป่าฤดูหนาว ลงกับฟุ่มเฟือย! ข้างในเป็นยังไงบ้าง? ในห้องโดยสารฉันนั่งลงอย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากดนตรีประกอบแล้วยังสามารถสร้างความบันเทิงให้กับตัวเองใน Astra-N ด้วยการสนทนาทางโทรศัพท์ผ่านระบบเสียงมาตรฐานและวางเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดและทําความคุ้นเคยกับเมนูของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดจัดการการกระจายของการไหลของอากาศ จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ทั้งหมดนี้อยู่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ค่อนข้างยาว แต่ในฤดูใบไม้ผลิรายการราคาใหม่ปรากฏขึ้น - ทุกรุ่นเพิ่มขึ้น 5, 000 รูเบิลและตัวเลือกเหลือเพียงสามแพ็คเกจที่กําหนดให้กับอุปกรณ์แต่ละรุ่นและไฟหน้าไบซีนอน โดยรวมแล้วฉันเสียใจที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสั่งซื้อ ESP เพราะสิ่งอํานวยความสะดวกอื่น ๆ ไม่พอใจมากเกินไป ลุคจะถูด้านบนของหัวของฉันถ้าฉันพยายามยืดหลังของฉัน การนําทางซึ่งแตกต่างจากเครื่องราชอิสริยาภรณ์และ Corsa นั้นปราศจากอินเทอร์เฟซภาษารัสเซียและไม่มีรายละเอียดเท่าที่เราต้องการ และเบาะหนังที่มันเป็นสมมติว่าไม่น่าพอใจมากที่จะนั่งในฤดูหนาวและฤดูร้อนฉันยินดีที่จะชอบเบาะ Cosmo มาตรฐานซึ่งบทบาทของหนังเล่นโดยการเลียนแบบที่มีคุณภาพสูงและ ณ จุดที่สัมผัสกับร่างกายมากที่สุดคุณจะพบผ้าที่ "ระบายอากาศได้" ฉันไม่สามารถคุ้นเคยกับการปิดหรือเปิดเครื่องปรับอากาศอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว - ไม่มีปุ่มแยกต่างหากและมีราคาแพงกว่าที่จะหันเหความสนใจจากถนน ด้วยความสูง 190 ซม. ฉันขาดตําแหน่งที่ต่ํากว่าของเบาะรองนั่งอย่างแน่นอนและไม่เพียงเพราะฟัก - ยืดเต็มที่ฉันพบที่บังแดดป้องกันแสงแดดต่อหน้าต่อตา เป็นเวลาหกเดือนที่ฉันไม่สามารถหาตําแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดได้ - ฉันต้องเลือกระหว่างความสะดวกสบายด้านหลังและการมองเห็น แต่การควบคุมส่วนใหญ่รวมถึงพวงมาลัยหุ้มหนังของหน้าตัดที่เหมาะกับมือของฉันรวมถึงตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่เดินเป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัดไม่ได้เกิดขึ้น หากไม่ใช่เพราะการรวมเครื่องปรับอากาศผ่านเมนูออนบอร์ดฉันสามารถเรียกการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับเป็นแบบอย่างได้ นี่ไม่ใช่ "เครื่องราชอิสริยาภรณ์" สําหรับคุณซึ่งจํานวนปุ่มสามารถทําให้คุณป่วยจากนิสัย ฉนวนกันเสียงที่โดดเด่นสําหรับคลาส "กอล์ฟ" ก็น่าประทับใจเช่นกันแม้ใน "Hakkapeliitte-7" ที่ติดสตั๊ดที่ 100 กม. / ชม. ในห้องโดยสารคุณสามารถได้ยินเสียงเพื่อนบ้านพึมพําภายใต้ลมหายใจของเขา ฉันยังยินดีที่ห้องโดยสารอุ่นขึ้นที่ -15 ° C ลงน้ําภายในนาทีที่เจ็ดหรือแปดของการเดินทางและด้วยเซ็นเซอร์ที่จอดรถและทัศนวิสัยที่ดีการหลบหลีกย้อนกลับไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ น่าเสียดายที่การทํางานของเซ็นเซอร์สามารถได้ยินได้เท่านั้น - ไม่เหมือนกับโฟล์คสวาเกนจอภาพสีไม่ซ้ํากัน อย่าแก่ด้วยหัวใจของคุณเธอไปได้อย่างไร? คู่ของ 1.8 ลิตร 140 แรงม้า "สี่" และ "อัตโนมัติ" ซึ่งมีเพียงสี่ขั้นตอนไม่ได้ทําให้เกิดการมองโลกในแง่ดีในตัวฉันที่สามารถติด "เทอร์โบ" ในปริมาณน้อยและ "de-s-ge" ใหม่แน่นอน แต่เวลาผ่านไปทีละเล็กทีละน้อยฉันเริ่มจําความสุขที่ถูกลืมของการผสมผสานแบบคลาสสิก - การเริ่มต้นฤดูหนาวที่รับประกันการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วขณะขับรถและแม้แต่ความสามารถในการ "หลอม" ใช่ใช่อย่าแปลกใจเมื่อเปรียบเทียบกับ "Astra" ใหม่รุ่นก่อนในสิ่งสกปรกบนใบหน้าไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะไม่ตี ฉันสามารถพูดได้อย่างมีความรับผิดชอบว่ามันเร็วเกินไปที่จะลดเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ด้วยปุ่ม "Sport" เกียร์อัตโนมัติจะรักษาเกียร์ต่ําและเครื่องยนต์จะตอบสนองอย่างกระฉับกระเฉงต่อตําแหน่งของคันเร่งและภายใต้สถานการณ์บางอย่างคู่นี้มีความคล่องตัวมากกว่าคู่หูใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว "อัตโนมัติ" 6 สปีดของน้องสาวสมัยใหม่มีแนวโน้มที่จะประหยัดน้ํามันดังนั้นสโปโรจึงเปิดเกียร์สูงสุด และหากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วนให้พูดว่าจาก 60 กม. / ชม. รับประกันความล่าช้าครั้งที่สองหรือมากกว่านั้นในขณะที่ 4 ปูนทํางานโดยไม่มีความคิดที่น่ารําคาญ นอกจากนี้ "เก่า" ตามที่เพื่อนบ้านของฉันรถเป็นเพื่อนกับการหมุนมากกว่า Astra-J - ม้วนจะเด่นชัดน้อยกว่าและพวงมาลัยมีข้อมูลมากกว่าเล็กน้อย ไม่มีใครต้องการคุณสมบัติดังกล่าวจากรถเก๋งครอบครัว แต่ศักยภาพของมันยังไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ําเสมอแม้จะใช้ร่วมกับ "อัตโนมัติ" 4 สปีดซึ่งบนทางหลวงชานเมืองโอ้เกียร์ 5 ขาด (ที่ 100 กม. / ชม. เครื่องวัดวามเร็วแสดง 3000 รอบต่อนาทีแล้ว) จาก Ecotek 1.8 ลิตรคุณสามารถบรรลุการบริโภค 7-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่กระนั้นการบริโภคน้ํามันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ลิตรโดยมีเงื่อนไขว่า 80% ของระยะทางที่ลดลงในมอสโกรวมถึงฤดูหนาวสามารถเรียกได้ว่ามากกว่าที่ยอมรับได้ ประมาณครึ่งหนึ่งของสถานีบริการน้ํามันตกลงบน AI-92 ในฤดูหนาวด้วยความแม่นยํามากขึ้นเหยียบครึ่งคันเร่งการขับขี่รถจะสูญเสียพลวัตเล็กน้อย แต่น้ํามันเบนซินที่ถูกกว่านั้นกินเกือบแพงกว่า หากคุณรีบแล้วความแตกต่าง 7% ของราคาระหว่าง 92 และ 95 จะไม่ครอบคลุมการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 10-12% ในกรณีนี้ ปุ่มของเขาอยู่ที่ไหน เธอแบกอะไรอยู่? เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าแฮทช์แบ็กนั้นใช้งานได้ดีกว่าซีดานคลาสสิก อย่างไรก็ตามฉันโหลดรถเข็นเด็กลงในกระโปรงหลังแยกต่างหากของ Astra อย่างใจเย็นและภรรยาและลูกสาวของฉันนั่งลงบนโซฟาโดยไม่ลังเลซึ่งยิ่งไปกว่านั้นยังมีตัวยึด isofix มาตรฐานสําหรับที่นั่งเด็ก ยิ่งไปกว่านั้นนอกเหนือจากรถเข็นเด็กแล้วการจัดหาข้อกําหนด 2 สัปดาห์สามารถใส่ลงในที่เก็บได้อย่างง่ายดาย และขวดแตงกวาเค็มเบา ๆ ที่หกโดยไม่ได้ตั้งใจเผยให้เห็นข้อดีอีกอย่างของลําต้นที่แยกออกจากห้องนั่งเล่น - เราเรียนรู้ว่าเหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อเราเปิดฝาเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีเหตุผลที่จะบ่น ปุ่มเปิดท้ายรถอยู่ตรงกลางคอนโซลกลาง - ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะยืดลึกเข้าไปในห้องโดยสารด้วยแพ็คเกจในมือของคุณ ไม่มีปุ่มแยกต่างหากสําหรับฝากระโปรงหลังบนรีโมทคอนโทรล แต่ถ้าคุณกดปุ่มปลดล็อคเซ็นทรัลล็อคค้างไว้นานกว่า 3 วินาที ก็สามารถปลดล็อคได้จากระยะไกล แต่นี่คือปัญหา - ในความเย็นรีโมทคอนโทรลไม่ได้ตอบสนองในครั้งแรกเสมอไป ฉันต้องเอื้อมมือไปหากุญแจในห้องโดยสารอีกครั้งทําให้กางเกงของฉันสกปรก อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องทําให้มือของคุณสกปรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว - ไม่มีที่จับที่ด้านหลังของฝากระโปรงหลังดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุความพยายามที่จําเป็นเมื่อปิด คุณต้องปิดมันจากภายนอก ฉันแยกทางกับรถด้วยความเสียใจอย่างยิ่ง - แม้จะมีเสียงโวยวายเล็กน้อย Astra ก็กลายเป็นเพื่อนแท้ของฉันค่อนข้างสั่นคลอนความเชื่อที่แข็งแกร่งของฉันในประโยชน์ของเทคโนโลยีใหม่ ๆ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องรุ่นใหม่จะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่เช่นฉันเหวี่ยงสูงกว่า 185 ซม. - Astra-J มีเพดานที่สูงขึ้น มิฉะนั้น H ก่อนหน้าจะเกินการสรรเสริญ ใช้งานได้จริงกว้างขวางเชื่อถือได้โดยไม่ต้องจองรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและยิ่งไปกว่านั้นด้วยป้ายราคาประชาธิปไตย - ดีคุณต้องการอะไรอีกเพื่อความสุข?