避免增加燃油消耗，當駕駛與一輛拖車，但你不能儘量減少對我們相當在部隊的損失。
首先，讓我們看看我們的 「火車頭 」的胃口是什麼。“Lada-Priora”在一條良好的水準公路上以 60 公里/小時的速度行駛，對 4.7 升汽油感到滿意。在 90 公里 / 小時時，它需要多 0.6 升。（順便說一句，這難道不是一個支援不緊不慢的移動的有力論點嗎？！現在控制點已經定義好了，讓我們看看 “argument” 會給新的 “function” – trailer 增加多少增量。在經典版本中，沒有遮陽篷，一輛時速為 60 公里/小時的空拖車使 Priora 的油耗增加每百升，而在 90 公里/小時時 - 一升半。這將是我們在評估拖車上具有不同遮陽篷的公路列車的油耗時關注的第二點。駕駛時，即使拖車是空的，在其上安裝低矮的遮陽篷或拆除后擋板也很有用 - 每 0.5 公里將節省 100-1 升燃料。低遮陽篷與非帳篷版本相比，在任何模式下成本都降低了近半升。一切都是合乎邏輯的：空氣進入裸露的拖車，另外“停留”在它的後壁上，而在它後面，漩渦變得更加強烈。公路列車車尾後面的一般渦流軌跡消耗更多的能量 - 並且更積極地制動它。因此第一個結論：即使拖車沒有裝載，光著側面駕駛也是不合理的。然而，在這種情況下，有一個隱藏的儲蓄儲備：如果拖車是空的，那麼它的後門可以拆下並固定在地板上或系在與道路平行的開放位置。（當然，板子不應該蓋住燈和車牌。測量證實：沒有后擋板的公路火車的胃口甚至比低矮的遮陽篷還要小！然而，我們並不聲稱開放 - 燃料消耗與運動所花費的功率成正比，即空氣阻力乘以速度。公路列車後面的擾動空氣羽流越長（例如，隨著速度的增加），損失就越大。但這些干擾也取決於「干擾者」的大小——在這個版本中，后擋板增加了很多。沒有它，空氣就會以更少的湍流從拖車地板流出。HIGH TENT 的油耗增加了 2 升以上。如果一輛大型 SUV 就位，我們的拖車將完全處於其空氣動力學陰影中 - 在“安全氣囊”中 - 遮陽篷的大小對總油耗影響不大。具有空氣動力學斜面的高遮陽篷運輸的貨物並不佔用遮陽篷下的所有空間，空氣動力學遮陽篷是最有利的。它的上部向前牆傾斜。測量表明，斜面頂部最多可節省三分之一升。速度越高，效果越明顯。高達 60 公里 /小時，割草根本沒有意義。然而，當負載向後移動時，公路列車的穩定性會變差。但是遮陽篷柱是對稱放置的 - 沒有什麼能阻止您將遮陽篷向後傾斜並將貨物的重心放在更靠近前壁的位置。那麼，這將如何影響油耗呢？事實證明，這是不可能的！效率並不比遮陽篷的“品牌”位置差。同樣，讓我們記住空氣動力學定律——獲得的結果並不矛盾。如果拖車在拖拉機的旋風下部分俯衝，帶有前斜面，那麼在巨大的后切口後面，它會產生自己的、更強大的切口。向後指向的斜面在一定程度上撫平了受公路列車擾動的空氣。因此，以我們採用的速度，遮陽篷的兩個位置在汽油消耗方面是相等的。經濟儲備如果拖車配備了空氣動力學遮陽篷，請記住它可以向後安裝 - 它不會更糟。當被帶有旅行車車身的汽車牽引時，向後傾斜甚至更可取。