35 年前的 1976 年 10 月 21 日，保時捷股份公司的工程師向管理層展示了一款配備前置發動機的新型跑車的概念。保時捷 928 於 1977 年 3 月 17 日在日內瓦車展上首次亮相。然而，這輛車早些時候就為該系列做好了準備——1973 年的能源危機阻止了它。在“X 射線”上，您可以看到驅動橋的不尋常佈局，變速箱的位置與主齒輪的公共單元中。這樣做是為了彌補巨大的V8發動機的優勢。具有推進器效果的後獨立懸架被命名為魏斯阿赫，以紀念保時捷研究中心所在的村莊 選擇這個日期來展示新專案並非偶然——未來汽車的木製模型是保時捷股份公司董事會主席、工程博士恩斯特·福爾曼生日的一種生日禮物。保時捷被稱為工程公司並非偶然。在這裡，任何專案的最前沿一直是設計師的意圖，而不是營銷人員的心血來潮。順便說一下，斯圖加特公司在經濟危機的風暴中表現如何證明，這種方法與其他更貪婪的方法一樣具有生命權。此外，保時捷股份公司（該公司僅在1972年3月獲得這一地位）被認為是一個家族企業。必須說，在保時捷大家庭中，福爾曼博士的態度很特殊。他來自維也納，也就是同胞保時捷。狀態 - 工程博士（關於氣門正時變化的論文，1950 年） - 弗曼不低於同一輛保時捷。恩斯特·福爾曼博士（21.10. 1918 – 6.2. 1995） 1976 年 11 月至 1980 年 12 月，AGFuhrmann 於 1947 年加入保時捷，與傳奇設計師 Eberan von Eberhorst 一起設計了 Cisitalia 賽車。然後他用兩個上凸輪軸領導了發動機的工作，作為對開發商的尊重，保時捷稱之為“Fuhrmann 發動機”。1956年，Fuhrmann 博士離開了 - 小斐迪南德·保時捷領導了美國人的專案，並將在 Studebaker 有經驗的克勞斯·馮·呂克帶到了他的職位。有沒有怨恨？無論如何，費迪南德·保時捷離不開福爾曼的頭。而在1971年，保時捷勸說他回國，並很快委託他擔任股份公司董事長的負責職位。這是一個及時的到來 - 未來的汽車行業將面臨重大變化。Fuhrmann立即關閉了幾個沒有希望的專案。首席設計師赫爾穆特·博特（Helmut Bott）的任務是開發911th Porsche的替代品。從那些年的高度來看，911 似乎是一台死胡同、古老的機器！1980 保時捷 928 S.這張照片清楚地顯示了設計師沃爾夫岡·莫比烏斯和他的老闆拉平的想法——由於斜面的尾翼，這輛車看起來比實際要小。機翼、引擎蓋、車門是鋁製的，油箱由聚合物“Lupolen”製成，減輕了汽車的重量在美國，拉爾夫·納德（Ralph Nader）的書《任何速度都不安全》引發了一波爭取汽車安全的鬥爭浪潮。那些有機會在早期乘坐 911 的人知道這種車型在邊境駕駛模式下的要求有多高。納德選擇的雪佛蘭Corvair在佈局上與保時捷-911非常相似，這引起了買家的不良聯想。歐寶海軍上將B（1969 – 1977）。在這輛 uvalnya 的車身掩護下，保時捷 928 的第二輛原型車通過了第一次現場測試。對於第一個「騾子」使用了更合適的梅賽德斯-賓士 350SL 此外，第 911 架的計劃不允許它發展。例如，安裝八缸發動機。因此，解決方案是更換。並更換為前後驅動輪配備 V8 發動機的汽車。其中氣罐位於安全區域。保時捷 924 是作為大眾汽車的 EA425 專案創建的。該車配備了 EA2 專案的四缸 831 升發動機，隨後用於許多大眾汽車，直到“公牛”LT28。此外，保時捷 924 配備了 2.5 升“四”，在 LT31 輕型卡車上很有用。許多解決方案，特別是驅動橋佈局，從保時捷 928 延續到 924 上。保時捷924是在大眾汽車擁有的前NSU內卡蘇爾蒙工廠生產的，新車以Wagenprojekt K存在。 該專案由Wolfgang Gorissen領導，首席設計師是Wolfgang Aib，設計師是Anatoly Lapin。阿納托利·費奧多羅維奇回憶說，已經拉動了車身，他們突然想起了自動變速器的變矩器。以前，保時捷沒有製造帶有「自動」的汽車（為自己），它完全被遺忘了！在密集的佈局中，沒有“破壞者”的位置。完成的專案真的開始在我們眼前蔓延。你對此無能為力。然後一個絕妙的想法誕生了：切斷車身的角落，而不是在視覺上減小汽車的尺寸。儘管如此，一個人只能從一個點看到它。順便說一句，這輛車——未來的保時捷 928——比當時的 178 長 911 毫米，寬得令人髮指 - 1836 毫米。 保時捷 924 設計的作者是荷蘭人哈姆·拉吉，他成為繼拉平之後的下一個保時捷首席設計師 無可爭辯的是，在這種情況下，設計遵循了功能——我再說一遍，保時捷是一家工程公司。在魏斯阿赫的研究中心，有43名設計師的2000名設計師！在魏斯阿赫，在1973年的一個雨天，第一輛前置發動機運動型保時捷的未上漆橡皮泥模型直接被推到停車場。1973 年 11 月 19 日，保時捷股份公司的一群負責代表（小費迪南德·保時捷、多蘿西婭·保時捷、路易絲·皮查、恩斯特·福爾曼、赫爾穆特·博特、阿納托利·拉平等）為未來保時捷 928 的最終亮相舉起了香檳杯。保時捷設計團隊擁有保時捷 968 的半形橡皮泥模型，這是該工廠的第三個前置發動機模型。照片來自Anatoly Lapin的個人檔案。1973年10月3日，阿以戰爭爆發，油價飆升。在這種情況下，從引擎蓋下裝有 4.5 升 V8 發動機的汽車開始無異於自殺。沒有好處就沒有好處——此時保時捷同時參與了大眾汽車的EA425 跑車專案。由於能源危機，大眾汽車放棄了該專案。保時捷決定以自己的品牌發佈它，因為從技術上講，這很簡單。特別是四缸EA425發動機與保時捷928發動機統一。事實上，V8 發動機缸體由兩個這樣的四缸「半部分」組成。因此，在1975年11月，保時捷推出了第一輛前置發動機汽車，這應該是第二款。通過單擊連結，您可以閱讀 1928 年至 2011 年 ZR 的完整檔案 保時捷 928 於 1977 年 3 月 17 日在日內瓦車展上首次亮相。然而，這輛車早些時候就為該系列做好了準備——1973 年的能源危機阻止了它。在“X 射線”上，您可以看到驅動橋的不尋常佈局，變速箱的位置與主齒輪的公共單元中。這樣做是為了彌補巨大的V8發動機的優勢。具有推進器效果的後獨立懸架被命名為魏斯阿赫，以紀念保時捷研究中心所在的村莊恩斯特·福爾曼博士（21.10. 1918 – 6.2. 1995） 1976 年 11 月至 1980 年 12 月，他擔任保時捷 AGPorsche 928 S 1980 的管理委員會主席。這張照片清楚地顯示了設計師沃爾夫岡·莫比烏斯和他的老闆拉平的想法——由於斜面的尾翼，這輛車看起來比實際要小。機翼、引擎蓋、門是鋁製的，油箱由聚合物“Lupolen”製成，這減輕了歐寶海軍上將 B （1969 - 1977） 機器的重量。在這輛 uvalnya 的車身掩護下，保時捷 928 的第二輛原型車通過了第一次現場測試。對於第一個「騾子」使用更合適的梅賽德斯 - 賓士350SL保時捷924是作為大眾汽車EA425專案創建的。該車配備了 EA2 專案的四缸 831 升發動機，隨後用於許多大眾汽車，直到“公牛”LT28。此外，保時捷 924 配備了 2.5 升“四”，在 LT31 輕型卡車上很有用。許多解決方案，特別是驅動橋佈局，從保時捷 928 延續到 924 上。保時捷 924 是在大眾汽車擁有的前 NSU 位於內卡爾蘇爾馬的工廠生產的保時捷 924 的作者是荷蘭人哈姆·拉吉，他成為繼拉平之後的下一個保時捷設計師保時捷設計師團隊的保時捷 968 半橡皮泥模型——該工廠的第三個前置發動機模型。照片來自Anatoly Lapin的個人檔案。拉平本人不在這裡，因為他拍攝了