Badan Audi R8 generasi kedua tidak akan menjadi 100% aluminium atau gentian karbon. Apakah masa depan kereta super pertama Audi, R8 dua pintu enjin pertengahan? Sebagai permulaan, Ingolstadters, menurut khabar angin, merancang untuk mengemas kini model semasa pada musim panas 2012: untuk meningkatkan enjin V8 dan V10 yang disedut secara semula jadi semasa, serta untuk menggantikan "robot" R Tronic yang tersentak-sentak dengan kotak gear S Tronic dengan dua cengkaman. Apa yang akan datang? Sememangnya, generasi kedua, yang sepatutnya debut, mungkin, pada tahun 2014. Sedikit yang diketahui mengenainya lagi, tetapi beberapa butiran perlahan-lahan mula muncul. 70% daripada jisim bingkai ruang R8 adalah profil tersemperit, 22% adalah panel aluminium, dan 8% lagi adalah tuangan vakum. Moto yang terakhir ialah: bahan yang betul di tempat yang betul dan dalam kuantiti yang betul untuk hasil yang optimum. Dalam erti kata lain, logam "bersayap" akan "dicairkan" dengan bahan lain untuk mengurangkan berat struktur, kosnya dan meningkatkan ketegaran kilasan dan lenturan. Jadi "er-lapan" seterusnya akan menerima struktur sokongan "hibrid", termasuk penggunaan gentian karbon (sudah tentu, bukan dalam bentuk tulen, seperti dalam Lamborghini Aventador LP700-4). By the way, Porsche berpegang kepada ideologi yang sama. August Achleitner, ketua jurutera dan penyelia keseluruhan projek 991, baru-baru ini memberitahu akhbar bahawa 911 pada asalnya dirancang untuk dibuat sepenuhnya aluminium, tetapi penyelesaian sedemikian tidak akan membenarkan ujian kemalangan melepasi ujian kemalangan dengan cemerlang. Skim "kompromi" menang. Bagi nombor kering, dijangka monocoque R8 akan kehilangan kira-kira 20 kg, manakala disebabkan oleh elektronik ringan, komponen enjin dan panel luaran, ia mungkin kehilangan kira-kira 80 kg.