對堵塞罰款： 罰球區

軟木......而停放在車的後面，數審核笨拙地有針對性。熟悉的圖片。將增加的罰款，以請願其輟學率自動笨蛋們，中間的這條路嗎？西方的鄰居們的經驗是什麼？
在歐洲，他們以不同的方式被罰款，但總是相當可觀，在等級、頭銜、錢包上沒有折扣。任何人都不允許下去。在德國，罰款對整個國家都是一樣的，但根據違規的性質和停車不當的地點而有很大區別。如果您將車停在白線或黃線上，站立時間不超過一個小時，您將被罰款 10-15 歐元。如果您在第二排、公交車站旁邊或醫療機構蠕動，您將支付大約 50 歐元。對於那些為救援運輸製造障礙的人，我們能說些什麼！他們被提供昂貴的疏散、巨額罰款和剝奪他們的權利。法國當局也認真對待不當停車：去年夏天，最低“罰款”金額增加到17歐元，之前的罰款長達25年。在 Foggy Albion 中，一個倒楣的車主將被掛上一個障礙物，在支付罰款后將其移除。它的金額從 30 英鎊（約 34 歐元）起。在西班牙需要支付大約相同的金額。在那裡，他們可以以犧牲擁有者為代價撤離，問題的價格是 100 歐元。斯堪的納維亞半島的疏忽司機很嚴格。例如，在丹麥，許多城市街道都配備了攝像頭：如果您站在錯誤的地方，即使發動機運轉，也超過允許的 15 分鐘，請等待 400 克朗（55 歐元）的“幸福信”。我在奧地利格拉茨因逾期停車而被罰款很少：但如果你不按時付款，罰款金額會增加很多倍。如果你根本不付錢，你就再也看不到歐洲了。但最重要的是，他們不喜歡義大利心不在焉的“派克”。僅在佛羅倫薩，每天就有1200多張罰單：每40秒一張。這一收入專案為城市預算帶來了超過5200萬歐元的收入。其他城市也不甘落後：比薩、米蘭、羅馬。超過一半的罰款是進入所謂的交通限制區（zona traffico limitato – ZTL），另外四分之一是因為在錯誤的地方停車。Zona traffico limitato – 限制進入，但是為了緩解市中心。 相比之下：對於超速 - 俄羅斯道路上最常見的罪行 - 義大利人被抓的頻率要低十倍，醉酒 - 一百次。ZTL通常是城市的歷史中心，交通便利。只有居民永久通行證和提供各種服務的臨時通行證才能進入。Autovoks跟蹤系統控制著保護區的所有入口和出口：沒有障礙物，只有標誌和警惕的攝像頭。該禁令通常在白天 7：30 至 19：30 生效。不幸的旅行者和許多義大利人在狹窄的中世紀街道上旋轉，經常錯過不知不覺地貼在燈柱或柵欄上的警告。因此，每當沒有通行證的汽車進入攝像頭時，都會記錄違規行為。罰款通過郵寄方式發放，如果在60天內未付款，罰款金額將翻倍。但是，通過向義大利警方提供在此期間在位於「禁區」境內的一家酒店住宿的數據，很容易對此提出上訴。Autovoks視頻錄製系統旨在跟蹤未經授權進入「禁區」的行為。 以前，外國人可以安全地忽略通過郵件收到的收據，因為其執行在歐盟以外無法控制。然而，在2007，歐洲立法的新修正案生效，要求成員國的執法機構在所有罰款問題上進行合作。直到最近，只有英國人，其駕駛員和機動車執照機構有權根據國內法不向外國員警提供他們的數據，才能或多或少地感到平靜。通過讓當地收款機構參與進來，規避了這一限制，官員們現在無權拒絕這些機構。其他歐洲國家也有類似的罰款公司。這就是為法律服務的商業！租車人也無法逃避責任。汽車租賃公司可以根據管理部門的指示，從租車人的信用卡中扣除罰款金額。通常，相應的條款在租賃協定中有所規定。乍一看，義大利方法的嚴厲性與通常的歐洲自由主義背道而馳。但每個歐洲國家都設定了自己的嚴格程度，與駕駛文化的水平相對應。有一件事是無可爭辯的：任何罰款只有在迫在眉睫的情況下才有效。當系統本身不透明和有缺陷時，嚴厲的措施是完全沒有意義的。海外 他們在美國對不耐煩的駕駛者也很嚴格。自2003年以來，員警有權從使館汽車上搞砸外交車牌，這些汽車的車主往往認為自己淩駕於當地法律之上。最先掌握步行的是科威特隨員，他們每年因非法停車而罰款250人，金額為190萬美元。