جبهة الرباعي prepodnosilsâ المسوِّقين العلامة التجارية بيجو 3008 كروس. ومع ذلك، بكل إنصاف، أنه أعطيت الاسم فقط منذ ظهور الإصدار 4 × 4 HYbrid4. ولكن هنا، الفرنسية لم يأت بدون كلمات كبيرة، مؤكدا أن الهجين تدفق القدرة والكفاءة والمرور مختلفة في نفس الوقت. التحقق من ما إذا كان هذا هو الحال في الطريق والإشعال.
أقوى وأسرع وأرخص من بيجو 3008 HYbrid4 لم يهدأ الجدل حول اقتصاد السيارات الهجينة منذ ظهورها. في بعض الحالات ، تثبت الاختبارات أن محركات الديزل أو محركات البنزين التوربينية الصغيرة أكثر اقتصادا من جميع الأجراس والصفارات "الخضراء". من المؤكد أن بيجو لديها الآن سبب لتبديد كل الشكوك حول هذا الموضوع. بعد كل شيء ، من الناحية النظرية ، ما الذي يمكن أن يكون أكثر اقتصادا وصديقا للبيئة من سيارة ديزل معززة بمحرك كهربائي؟ علاوة على ذلك ، لم يتبع الفرنسيون المسار المطروق. لم يقوموا ، مثل معظم منافسي السيارات ، بدمج الوحدات في شطيرة واحدة ، لكنهم فصلوها على طول المحاور. محرك ديزل 2. يعمل 0 HDi FAP (163 حصان و 300 نيوتن متر) ، المجهز بنظام بدء التشغيل ، في المقدمة ، ويعمل محرك كهربائي (37 حصان و 200 نيوتن متر) على المحور الخلفي. لا محاور أو قوابض أو تفاضلات تضيف وزنا إضافيا. تتم مزامنة تشغيل المحركات والعجلات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ونظام التثبيت الاتجاهي. بيجو 3008 HYbrid4 لتكييف محرك الأقراص الهجين ، كان من الضروري تحديث تصميم التعليق الخلفي: تم استبدال الحزمة المرنة ب "متعدد الوصلات". تحتوي ممتصات الصدمات الخلفية في محرك الأقراص الواحد "ثلاثة آلاف ثامنة" على نظام تحكم ديناميكي اختياري في التدحرج ، والذي ينظم الضغط عبر الأسطوانة الهيدروليكية المركزية ويساعد على تقليل التدحرج. الهجين لا يحتوي عليه ، ولكن يتم تثبيت نوابض خلفية أكثر قوة. على عكس بعض المنافسين ، تحتوي بيجو 3008 HYbrid4 على بادئ تشغيل وبطارية كلاسيكية في حجرة المحرك ، مما يسمح لك ببدء تشغيل التوربوديزل عند تفريغ بطارية هيدريد معدن النيكل بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتداخل المحرك الكهربائي تحت غطاء المحرك ، مما يحسن المناورات لسائقي السيارات: من المتوقع محركات احتراق داخلي أكثر قوة. تتناسب جميع الأدوات "الخضراء" مع المحور الخلفي. ونتيجة لذلك ، أصبح المؤخرة أثقل ، مضيفا 100 كجم إلى الوزن الإجمالي ، منها 48 يتم حسابها بواسطة بطارية هيدريد معدن النيكل الموجودة في الأرضية أسفل مقصورة الأمتعة. ومع ذلك ، فإن الميزة المهمة لهذا الحل هي أنه لم يكن من الضروري تغيير تصميم السيارة. حتى حجم الجذع انخفض قليلا - من 432 إلى 420 لترا. احتفظ الجزء الخلفي من السيارة بنفس قدرات التحول: ينقسم الباب الخلفي إلى جزأين ، ومقاعد الصف الثاني قابلة للطي في أرضية مسطحة. يتم إخفاء مجموعة إصلاح في باطن الأرض الهجين لا يمكن تمييزه تقريبا عن نظرائه النموذجيين الآخرين. الميزات الخارجية هي خياطة LED في المصابيح الأمامية ، وزخارف الكروم على شبكة المبرد ، وشعار الأسد على لمعان أسود بدلا من خلفية ذات أوجه ، ولوحة اسم HYbrid4 صغيرة على باب صندوق السيارة. في المقصورة أيضا ، يمكن التعرف على كل شيء ، فقط الشاشة الملونة القابلة للطي (لم يتم توفير هذه الإصدارات إلى روسيا) ، بالإضافة إلى بيانات الملاحة والوسائط المتعددة ، تقدم صورة للنظام الهجين. إذا رغبت في ذلك ، يمكن للسائق أن يحدد على وجه اليقين القسم الذي قاده على وقود الديزل ومقدار الجر الكهربائي. على لوحة القيادة ، بدلا من مقياس سرعة الدوران ، يوجد مقياس يوضح استهلاك / استلام الكهرباء. عندما يحتوي محرك الأقراص الأحادي على "غسالة" تنظم إعدادات الطريق الزائف ، فإن السيارة الهجينة لديها محدد لأوضاع التشغيل الهجينة. صه! مثل تويوتا بريوس ، تبدأ السيارة في التحرك بمساعدة محرك كهربائي. أدير المفتاح ، لا يحدث شيء ، وبدافع العادة أفعل ذلك مرة أخرى ... حان الوقت لتعتاد على الصمت. تتمتع بريتاني بمناظر طبيعية جميلة بشكل مثير للدهشة في المحيط ، ويبدو هذا التشدق الآن مناسبا جدا بالنسبة لي. بيجو 3008 HYbrid4 حتى الآن ، أتحرك فقط على الدفع الخلفي. في الوضع "التلقائي" ، لكي يكون الديزل صامتا ، يجب استيفاء عدة شروط: يجب ألا يقل شحن البطارية عن 50 بالمائة ، ويجب أن يكون التسارع سلسا ، ويجب ألا تتجاوز السرعة 70 كم / ساعة. في وضع ZEV ("الانبعاثات الصفرية") ، يمكنك إجبار المحرك الكهربائي بالقوة على استهلاك كامل إمدادات الكهرباء ، ولكن وفقا لقياسات جواز السفر (والتي ، كما تظهر التجربة ، ليست دائما قريبة من الواقع) ، لن تقود أكثر من 4 كم في صمت. يدق الديزل ، ويعيد المحرك الكهربائي شحن البطارية فقط عن طريق استعادة الطاقة أثناء إطلاق الغاز والكبح. بيجو 3008 HYbrid4 بأسلوب اقتصادي ، يقوم "الروبوت" بالتلاعب بالتروس ، مما يحافظ على المحرك بسرعات منخفضة. دعنا نجرب الغاز على الأرض عند تنشيط وظيفة التعزيز. السائق لديه 200 حصان و 450 نيوتن متر من عزم الدوران. قد يطرح السؤال - أين ذهب 50 "نيوتن" ، لأن محرك الاحتراق الداخلي لديه 300 نيوتن متر ، والمحرك الكهربائي لديه 200 نيوتن متر ، مما يعطي ما مجموعه 500 نيوتن متر؟ لكن الشركة المصنعة تصر على أنه من المستحيل طي عزم دوران المحركات بسهولة "وجها لوجه". حل محدد وضع القيادة الهجين محل "الغسالة" السابقة لاختيار أوضاع الطرق الزائفة ومع ذلك ، يجب أن يكون الجر أكثر من كاف. ومع ذلك ، فإن التسارع ليس مثيرا للإعجاب. يبدو أن الوزن الزائد يجعل نفسه يشعر. ومع ذلك ، فأنا أسترشد بالدفع بالعجلات الأمامية 3008 ، والذي اختبرته مؤخرا بمحرك توربو بنزين بقوة 156 حصانا وناقل حركة يدوي. من الواضح أن المقارنة ليست لصالح الهجين. ولكن يا لها من شاحنة صغيرة قوية بسرعات متوسطة. على الرغم من أنه لا يبدو من المعتاد في فرنسا تجاوز بعضنا البعض ، إلا أنني ما زلت أستغل هذه الفرصة. يتم نقل الماكينة بسهولة بين الممرات. يجب أن نشيد بمهندسي بيجو: على الرغم من تغيير توزيع الوزن ، لا يزال الكروس أوفر يتعامل مثل سيارة ركاب. الانعطاف الواضح عند السرعة يدفعك للضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر. بيجو 3008 HYbrid4 قم بتبديل المحدد إلى الوضع الرياضي. تصبح عجلة القيادة أكثر حدة ، ولا توجد زيادة مذهلة في الديناميكيات ، لكن "الروبوت" يتحول بشكل أكثر نشاطا إلى ترس أقل ويحافظ على الديزل في منطقة الجر. في الوقت نفسه ، يساعد المحرك الكهربائي على التسارع. يمكن تجربة الشيء نفسه في الوضع اليدوي باستخدام مبدلات مجداف. صحيح ، لقد سئمت بسرعة من هذه اللعبة ، والإلكترونيات أفضل في هذا الرقم. فاتح الشواطئ في أحد الأقسام ، أعد منظمو الاختبار اختبارات لنا: كان التمهيدي مغطى بالرمل الرطب. أولا ، تحتاج إلى الصعود إلى مصيدة الرمال على الدفع بالعجلات الأمامية ، بعد أن تتعثر السيارة ، قم بتشغيل وضع الدفع الرباعي 4WD. عند السرعة المنخفضة ، يتم دفع المحرك الكهربائي على أكمل وجه. وسيارات الدفع الرباعي الثقيلة ، التي تبحث في عجلاتها ، تسحب نفسها حقا من أسر الرمال. بيجو 3008 HYbrid4 تؤثر جينات الطريق للمنصة على الطريق الترابي: التعليق مع السفر المنخفض يستهلك الكثير من الطاقة ، لكن القيادة غير مريحة. يتكيف 3008 HYbrid4 مع التعليق القطري ، لكن الخلوص الأرضي المنخفض والنتوءات الطويلة في الأمام والخلف تقتل الرغبة في تكرار هذا الإجراء من الجذر. تعد قدرات التقاطع على الطرق الوعرة أكثر فائدة لإجبار انسداد الشتاء ، عندما لا يكون فقدان المصد مخيفا جدا ، أو للرحلات الريفية على طول أخاديد الطين الضحلة. إذا كان من الممكن تسميتها على الطرق الوعرة ، فإن بيجو 3008 HYbrid4 هنا هي ملك الموقف. على الرغم من أن العديد من السيارات سيكون لديها فرصة ضئيلة لاجتياز هذه العقبة ، ولكن ماذا عن أهم شيء - استهلاك الوقود؟ عندما كنا نقود بأسلوب سريع ، متجاوزين المركبات التي أمامنا ونتسارع ديناميكيا من إشارات المرور ، استغرق الأمر 7.2 لترا من وقود الديزل لكل "مائة" على الطريق. لكن في فرنسا ، تعتاد بسرعة على الإيقاع الهادئ الذي تقود فيه الدولة بأكملها ، أي القيادة غير المستعجلة والامتثال المتحذلق لحدود السرعة. في هذه الحالة ، لم يتجاوز استهلاك الديزل للهجين 6.2 لتر. بيجو 3008 HYbrid4 بالطبع ، بعيدا عن 3.8 لتر لكل مائة ، ولكن حتى هذا الرقم جذاب للغاية في ضوء ارتفاع أسعار الوقود. مهما كان معارضو السيارات الهجينة ، يجب الاعتراف بأن هذه السيارات هي المستقبل. بيجو 3008 التي تعمل بالديزل والكهرباء هي أول هجين تسلسلي للعلامة التجارية الفرنسية ، وسيكون هناك الكثير منها. لأن الشركة تعتزم تجهيز جميع النماذج بمثل هذا المحرك. في فرنسا ، ستبدأ مبيعات بيجو 3008 HYbrid4 في المستقبل القريب. تمنح الشركة المصنعة ضمانا لمدة 15 عاما على البطارية و 5 سنوات أو 100 ألف كيلومتر من الأميال على السيارة ككل. يبدأ سعر الإصدار الأساسي من 35.2 ألف يورو ، والحد الأقصى للتكوين هو 37.4 ألف يورو. لشراء سيارة هجينة ، ستقوم الحكومة الفرنسية بالإضافة إلى ذلك بتعويض 2000 يورو لمواطنيها. لا تزال عمليات تسليم السيارة إلى روسيا قيد المناقشة ، وتدرس بيجو الطلب المحتمل في سوقنا. نأمل أن يتم حل علامة الأسد. بيجو 3008 هايبريد4 بيجو 3008 هايبريد4 بيجو 3008 هايبريد4 بيجو 3008 هايبريد4 حل محدد وضع القيادة الهجين محل "الغسالة" السابقة لاختيار أوضاع الطرق الوعرة الزائفة بيجو 3008 HYbrid4 احتفظ الجزء الخلفي من السيارة بنفس قدرات التحول: ينقسم الباب الخلفي إلى قسمين ، ومقاعد الصف الثاني قابلة للطي في أرضية مسطحةطقم الإصلاح مخفي في الطابق السفليعلى عكس بعض المنافسين ، تحتوي بيجو 3008 HYbrid4 على بداية وبطارية كلاسيكية في المحرك مقصورة ، والتي تسمح لك ببدء تشغيل التوربوديزل عند تفريغ بطارية هيدريد معدن النيكل بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتداخل المحرك الكهربائي تحت غطاء المحرك ، مما يحسن المناورات لسائقي السيارات: من المتوقع محركات احتراق داخلي أكثر قوة. بيجو 3008 HYbrid4بيجو 3008 HYbrid4بيجو 3008 HYbrid4إذا كان هذا على الطرق الوعرة ، فإن بيجو 3008 HYbrid4 هنا هي ملك الموقف