買下一個冬季輪胎什麼？我們可以説明以選擇，評論我們傳統測試的結果。
倍耐力-冬季 Carving Edge 螺柱在 ZR 測試歷史上首次領先。它們不僅非常好，而且在進口冬季輪胎中價格也非常有吸引力：性價比為5.5。唯一破壞圖片的是測試過程中丟失了一些尖峰。倍耐力公司在這方面的官方答案是在冬季輪胎的測試中：ZR，2011 年，第 9 期。讓我們簡要回顧一下它的本質。在我們的冬季測試中收到有關倍耐力冬季 Carving Edge 輪胎螺柱丟失的資訊后，該公司對其輪胎進行了徹底檢查，發現其中一家螺柱供應商的產品存在不可接受的車身尺寸偏差。在通知供應商后，他採取了緊急措施——穩定了螺柱的大小，現在倍耐力有信心不會再有螺柱損失。）通過同一路線時，由幾位專家對處理進行主觀評估。巨集偉的三巨頭 - 大陸集團、米其林和諾基安，近年來作為無可爭議的領導者而享有盛譽 - 這一次出乎意料地讓倍耐力領先。儘管如此，每個人都留在了超級輪胎組，獲得了 900 多分。米其林-XIN 2 是最後的第二名，是平衡和穩定的一個例子（價格/品質 - 6.8）。第三名是 Nokian-HKPL 7，它仍然是最昂貴的：性價比為 7.7。大陸集團的新產品 ContiIceContact 無法繼續登上領獎台，僅以 7.3 的性價比排名第四。然而，在總排名中，該輪胎僅以 1% 的差距輸給了其長期競爭對手諾記。為了評估越野能力，使用了一段鬆散、未捲起的雪的賽道。排在第五位的是俄羅斯流行品牌 Gislaved 的第五款車型，得分 889 分。第六，固特異-UltraGrip Extreme 在積分上落後領先者近 5%，但就性價比 （6.8） 而言，它與米其林相當。第七名是 Cordiant Sno-Max，從而確認了去年國內發展最佳種馬的稱號。性價比為 4.6。我們評估了在不同表面（包括滾雪）上控制加速度的便利性。普利司通的新奇產品 Ice Cruiser 7000 看起來比之前的第 5000 款型號更好，但尚無法與領導者競爭（價格/品質 – 7.0）。Kama Euro-519 排在第九位，價格/品質為 4.9。無根 Contyre 的新穎性，即特性適中的北極冰 II 輪胎，只顯示了第十個結果。儘管買家的性價比是最有利的 - 4.5。橫向夾點屬性是根據在冰圈和滾雪上達到的最大速度確定的。Amtel-NordMaster ST-310 關閉了編隊。他很弱——只有 804 分，與領先者相差 13%。但性價比高得不合時宜，甚至高於倍耐力測試的獲勝者 - 5.6！閱讀更多測試中最古老的輪胎：創建於 2004-2005 年。正如他們所說，與競爭對手相比，在 「白色 」表面上，它們不會滾動。最弱的加速和橫向抓地力特性，制動就是弱。在雪地上，最不可靠的橫向抓地力和制動、緩慢的加速。加速時要小心油門：輪胎容易打滑，不讓你加速。在冬季道路上，他們拚命爭奪，即使在輕微的斜坡上也會滑到一邊，對轉向沒有反應，因此無法可靠地設置軌跡。在任何表面上處理都是有問題的。汽車對方向盤的反應有明顯的延遲。在入口處，它被向外掃過，在轉彎弧處，如果你仍然設法適應它，它會努力向後轉彎。載玻片很長，有很強的污跡。恢復牽引力需要很長時間。深雪是禁忌的：即使在移動和直道上，你也只能克服一個小雪堆，他們不想轉彎。一旦你停下來，沒有鏟子就不能前進或後退。在瀝青路面上，它們行駛平穩，但方向校正因方向盤的“空”“零”而變得複雜。但是在乾燥的瀝青上，制動很好，在潮濕的瀝青上是最好的。他們不會讓您感到舒適：他們大聲嗡嗡作響，發出任何顛簸的聲音。非常艱難。油耗略高於平均水準。螺柱可以牢固地固定，但它們的突出部分不足以提供在冰上的良好抓地力。具有神秘血統的輪胎。只知道它們是根據雅羅斯拉夫爾有限責任公司“Avtoshina”的訂單開發的，在“Amtel-Fredestein”工廠生產。市場上的新奇事物和我們的測試。冬季道路上的不確定性。在冰上，加速度和牽引力是平均水準，而制動是最弱的——他們比運動的領導者損失了 10 多米！相反，在雪地上，制動平庸，加速和橫向抓地力是最弱的。加速時，它們會意外地急劇失去抓地力。在白雪皚皚的直道上，方向穩定性不夠明確，調整方向時，後橋轉向不愉快。處理很困難。在結冰的道路上，轉彎前需要提前減速，以免滑過。最好輕柔平穩地使用方向盤，否則前輪在道路上失去抓地力。在深雪中，它們不確定地移動，彷彿停在雪地上。他們不服從方向盤，不想轉彎，他們不願意回去。在瀝青路面上，它們行駛平穩，但由於反應延遲和後軸的輕鬆轉向，路線修正變得複雜。他們嗡嗡作響，噪音隨著速度的增加而增加。不規則性是粗糙和振動的。它們僅在乾燥的表面上制動良好，在潮濕的表面上制動較弱。油耗高於平均水準。螺柱被牢固地固定，突起是正常的。創建於 2008 年，兩年後在橡膠成分方面進行了現代化改造。他們在冰上很弱，在雪地上更有信心。加速和牽引性能較弱，剎車略好。在雪地上，制動不好，加速度和橫向抓地力一般。在冰上，當加速時，即使平穩地添加氣體，它們也會失去抓地力。在白色“ 道路上，它們稍微偏轉一下，給駕駛員帶來一種不確定的感覺。關於處理的一些評論。反應溫和，有輕微的延遲。冰上的最大速度受滑移的限制。在雪地上，前軸顯然遵循設定的軌跡，後軸打滑，但由此產生的打滑很容易糾正。克服深雪而不會感到緊張，允許滑倒，倒車有利於外出。在瀝青上，它們往往會偏離路線，方向盤上的資訊含量低、旋轉角度大和後軸轉向使校正變得複雜。在乾燥的表面上制動非常平庸，在潮濕的表面上 - 最差的，儘管與練習的領導者的差距小於 3 m。它們在小顛簸時振動，在中等和大型顛簸上搖晃。它們在90公里/小時時更經濟，在60公里/小時時甚至更好。磨合后螺柱的突出不足以在冰上獲得良好的抓地力。同時，在“白色”測試期間突起增加 0.3 毫米暗示螺柱可能丟失。他們創建於 2009 年，於 2010 年出現在俄羅斯，因此他們是第一次參加我們的測試。在「白色」道路上表現一般。在冰上，加速度較弱，橫向抓地力一般，制動略差於平均水準。在雪地上，它們的制動效率低下，加速能力差，並表現出平均的橫向抓地力。在冰上，只有在滑點邊緣才能加速。在一條直線上，它們在鬆散的冰雪上徘徊，但在捲起的雪地上，它們平穩地承載著汽車。控性還有很多不足之處：汽車在冰雪上不能很好地服從方向盤，對轉彎的反應是延遲的。如果你失去抓地力，它們會滑動很長時間，課程恢復不佳。他們不喜歡雪堆：他們靠在深雪上，不願意緊緊移動和滑倒。在瀝青上，它們行駛平穩，方向盤以良好的資訊為特色，儘管“零”不是很清楚。在乾燥的瀝青路面上，它們的制動效果很好，在潮濕的瀝青上，它們制動得非常好。他們發出轟隆隆的聲音，聲音不規則。中型和大型顛簸通過困難，小顛簸振動，好像過度充氣。油耗略高於平均水準。該型號的螺柱突起比之前的 500 型號略大 - 接近最佳，但在冰上仍然無法提供高抓地力。它們牢固地固定在輪胎中。2009 年開始生產和銷售。它們在冰上很強壯，主要是由於非常突出的尖刺。在冰上，有更好的制動和橫向抓地力，加速度是平均的。在雪地上，制動優於平均水準，加速性好，但橫向抓地力適中。他們更喜歡加速而不打滑。在冬季的道路上，它們會稍微偏轉，迫使它們不斷糾正軌跡。遲緩的反應會干擾轉彎的清晰通過，並且在冰上它們不如在雪上清晰。最有可能的是，高突出的螺柱是罪魁禍首，它首先摺疊，然後才迫使汽車轉彎。轉彎圓弧的速度受到需要補償的深漂移的限制。在深雪中，它們不情願地移動和機動，它們開始不確定。在柏油路上，它們主動地左右徘徊。塗抹的「零」、方向盤上的資訊含量低、後橋調整和轉向的顯著延遲會干擾保持直線。在乾燥的瀝青路面上，他們剎車最糟糕，以 4 m 之差輸給了演習的領導者。他們大聲哼唱，大聲地嘎吱嘎吱地嘎吱嘎吱地嘎吱嘎它們在小顛簸上振動。任何速度都會增加油耗。磨合後螺柱的突出超過2毫米。螺柱的生長速度（測試期間為0.3毫米）也威脅到它們。它創建於 2007 年，一年後進入俄羅斯市場，並於 2010 年收購了新的螺柱。冰上抓地力特性的比率尚不清楚：橫向 - 平均，加速度較弱，坦率地說制動較弱。在雪地上，橫向抓地力性能高於平均水準，加速度平均，制動較弱。加速時，它們會令人不快地急劇滑倒並同樣迅速地恢復。在白雪皚皚的道路上，他們走得平穩，毫無怨言。他們對路線修正毫不拖延地做出反應。他們控性好，反應明顯，但不喜歡方向盤的突然移動。唉，我們對冰雪極限模式的不同行為的抱怨仍然存在：在冰上，速度受到打滑的限制，在雪地上 - 漂移。在深雪中，它們的行為不是很自信。隨著滑移的增加，推力減小，他們不情願地機動。在柏油路上，賽道並不比在白雪覆蓋的道路上差。我喜歡清晰的“零”和良好的資訊內容，儘管在調整方向時，注意到後軸有輕微的轉向。在乾燥的瀝青路面上，他們的制動能力比其他任何人都好，與 Gislaved 相當，在潮濕的瀝青路面上，他們的制動效果也非常好。它們發出的聲音比我們想要的要多一點，它們發出小的顛簸聲。它們在中型和大型顛簸上傳遞振動和衝擊。油耗適中，在90公里/小時時經濟。我們測試的老前輩：它創建於 2006 年，經過多次現代化改造，因此結果相當不錯。它們在“白色”和“黑色”道路上表現出良好的抓地力平衡。在冰上，制動是平均水準，加速度和橫向抓地力要好一些。在雪地上，縱向抓地力是平均水平，橫向抓地力非常好。帶滑移的加速僅在雪地上有效。在冰上，最好小心使用氣體。他們走得很順利，轉向時有點晚。控性一般：方向盤必須以很大的角度轉動。速度受到明顯的轉向不足的限制。這種印象被急劇的滑倒和同樣尖銳的恢復所破壞。因此，退出幻燈片時，行為不穩定。後輪特別急劇地「抓住」道路，這會導致射擊打滑。在深雪中，他們不情願地開車，而且不會滑倒。機動時，後輪往往會滑入前輪的車轍中。在瀝青路面上，他們行駛平穩，我們只注意到一個資訊不足的方向盤。他們在乾燥的表面上剎車比任何人都好。在潮濕的土壤上，制動不是最好的，但仍然非常好。噪音幾乎聽不見。它們不傳遞振動和顛簸。60 公里/小時時油耗增加，90 公里/小時時為平均油耗。螺柱的突出部分及其生長速度是最佳的。去年發佈的新穎性延續了之前 ContiWinterViking 2 型號的傳統，該型號“發現”了一種不對稱的螺柱胎面。他們在“白色”道路上表現最好，在乾燥的瀝青路面上表現不佳。在冰上，有非常好的加速和橫向抓地力，制動是平均水準。在雪地上，制動非常好（只有諾記和倍耐力更好），橫向抓地力甚至更好，但加速度只是平均水準。加速時，允許輕微打滑。在直線上，它們會輕微偏航，需要修正航向，向深雪拉一點。他們管理得很好。它們的特點是初始反應明確。在轉彎弧處，會出現扭曲的打滑，這使您可以指定轉彎。他們不怕雪堆。他們允許打滑，但更喜歡緊緊駕駛。他們毫無問題地回來了。在柏油路上，他們走路比在白雪皚皚的路上走得更順暢。在糾正方向時，駕駛員會得到清晰、易於理解的「零」的説明。在乾燥的瀝青上，它們的制動較弱，與 Kama 相當，在潮濕的瀝青上 - 平均水準。他們在翻滾的雪路上嗡嗡作響。小顛簸的振動會傳遞到身體。油耗在 60 公里 / 小時時增加，在 90 公里 / 小時時是平均水準。螺柱的突出處於允許的邊緣，但是，儘管如此，螺柱仍然非常牢固。它們誕生於 2009 年，但已經進行了現代化改造：橡膠成分和螺柱已更新。它們在“白色”和“黑色”道路上的抓地力平衡方面可與 Continental 相媲美（優先考慮前者）。在冰上，它們的制動非常好（只有 Cordiant 更好，有堅固的螺柱），橫向抓地力一般，加速度最好。在雪地上，情況也是一樣的：剎車非常好，他們保持領先，而且加速效果最好。沿著雪地直道的路線保持得很好，方向盤很清晰。控性：在所有轉向角度下都能做出精確的回應。行為很嚴格，汽車擰入轉彎，輕微説明打滑。您可以用方向盤轉動它或通過釋放氣體來轉動它。他們不怕雪堆，他們自信地在任何模式下克服它們。在瀝青直道上，他們感覺不是很有信心 - 在校正後軸的路線和轉向時，這裡的清晰路線受到模糊的“零”、大角度的阻礙。在乾燥的瀝青上，制動器非常弱（只有 Cordiant 更差），在潮濕的瀝青上 - 比平均水準差一點。他們製造了很多噪音，他們宣佈表面發生了變化。它們在小腫塊上發癢，令人不快。在任何速度下都經濟實惠。螺柱的突出處於允許的邊緣。儘管如此，它們還是非常牢固地固定在橡膠中。它們創建於 2009 年，此後一直在銷售。按照今天的標準，領導者唯一配備帶有不合時宜的圓芯螺柱的輪胎。在冬季道路上可以找到的所有表面的最佳抓地力平衡。在冰上，有更好的橫向抓地力、中等加速度和良好的制動。在雪地上，有更好的加速度、中等的橫向抓地力和非常好的制動。打滑時，加速效率略有降低。它們在一條直線上平穩地前進，在異質的表面上徘徊著一點，彷彿選擇了什麼來依附，但它們並沒有偏離預期的路線。處理得很好：反應清晰，執行迅速，行為易於理解。在曲線上，速度受到前軸輕微漂移的限制。自信地克服了深雪。他們移動輕鬆，聽話機動，增強信心，可靠地反向退出。他們在柏油路上平穩行走。專家指出，在改變運動軌跡時，轉向後軸的趨勢幾乎不明顯。無論瀝青的狀況如何 - 乾燥或潮濕，制動都是平均的。它們僅在高速的瀝青上發出噪音。它們傳遞來自中等不規則性的輕微衝擊。它們在90公里/小時時很經濟，在60公里/小時時，結果比平均水準要好。螺柱突起的大小和突起的生長速度不允許我們懷疑它們的耐用性。2007 年製造的輪胎的潛力尚未完全實現。現代化改造（更新胎體、橡膠化合物並改用六邊形螺柱）使展示出出色的結果成為可能：在抓地性能中沒有一個弱點。在冰上，加速度和橫向抓地力都非常好，制動也不遜色於他們。在雪地上，有更好的制動和牽引性能，加速度是平均的。沿著 「白色」 直道，他們平穩地行駛。我喜歡非常清晰易懂的“零”。控性無條件地好。清晰的反應與即時的反應與溫和的貓科動物行為相結合。滑行的過渡非常平滑且可預測。最後，前線的拆除並不可怕。最好步行克服深積雪，如果你站起來，開始的時候不要滑倒。在瀝青直道上，它們行駛平穩，但在糾正路線時，專家注意到後軸的“零”不太清楚且易於轉向。它們在乾燥和潮濕的表面上都能適度制動。它們用胎面和螺柱發出噪音，峰值速度為 50-60 公里/小時。在油耗方面，它們與米其林相似：在90公里/小時時經濟，在60公里/小時時，結果優於平均水準。磨合后，螺柱的突出是正常的，但在測試過程中增加0.2毫米引起了人們對螺柱耐用性的關注。在測試過程中，三個輪子損失了 10 件。倍耐力已經回應了我們關於丟失螺柱的資訊，並已採取行動。釐米。ZR，2011 年，第 9 期。表格中的結果（所有表格都通過單擊以全尺寸打開）：與作者一起，Anton ANANIEV、Vadim KORABLEV、Yuri KUROCHKIN、Evgeny LARIN、Anton MISHIN、Andrey OBRAZUMOV、Valery PAVLOV 和 Dmitry TESTO 對輪胎進行了測試。我們感謝 AvtoVAZ DTR 測試場的員工、陶里亞蒂公司 Volgashintorg 以及提供產品進行測試的輪胎公司提供的技術支援。