該企業將投資14億歐元建設兩座工廠,用於生產5個新的B級車型。重新奪回寶馬全球豪華車市場的領導地位,擺脫不斷進步的奧迪戴姆勒(Audi Daimler)期望,通過加強集團在緊湊型車中的地位。畢竟,近年來集團銷售額的增長明顯不如競爭對手。梅賽德斯-賓士系列傳統上是強大的大型車型的商務和豪華級,但在更多的質量細分市場的品牌地位是薄弱的。隨著緊湊型車型的發展,該公司寄予厚望,根據其預測,新版本的B級將在2020年恢復在套件中的領導地位。基於最近在法蘭克福展示的緊湊型將形成一條線,從兩廂車開始,以交叉結束。十年前,梅賽德斯-賓士比寶馬多賣23.3萬輛,比奧迪多賣39萬輛。從那時起,巴伐利亞人和英戈爾施塔特公司的銷售額增長速度是輕鬆的領導者的五倍。他們對快速增長的緊湊型交叉車反應更快,有力地征服了中國和其他亞洲國家快速而廣闊的市場。一句話:今年8個月,梅賽德斯全球銷量下降寶馬95200輛和奧迪- 54700。原因之一是梅賽德斯不如年輕買家的競爭對手。例如,在美國,品牌汽車購買者的平均年齡為54歲,而寶馬和奧迪的平均年齡為49歲。戈爾登·瓦格納(Gorden薪格納)是為品牌振興而任重道而動的,他成為公司125年歷史上最年輕的總設計師。