I Frankfurt demonstrerede Stuttgart sjette generation af Porsche 911. Bredden af nyheden er 1808 mm (firehjulstræk bliver endnu bredere), højden er 1303 for Carrera og 1295 mm for Carrera S. Den samlede kapacitet af de to bagagerum (det ene foran, det andet bagpå) er 340 liter Restyling? Nej, det er bare en ansigtsløftning! Vi er allerede vant til, at hver generation af Porsche 911 ikke føles helt ny. Dette er også tilfældet med det nyeste 991-karrosseri: ligheden med den tidligere 997-model er for stor. Og generelt har den generelle stil, silhuet og layout siden 1963 ikke ændret sig meget. Men hvis man kigger nærmere på den "sjette" Porsche 911, bliver det klart, at 991'eren er et stort skridt fremad. Et seriøst nytænkt koncept. Vægten af Porsche 911 Carrera på "håndtaget" er kun 1380 kg (dens forgænger havde 35 kg mere). Den tungeste er Carrera S med PDK (den har 1415 kg mod de tidligere 1455 kg) Så proportionerne har ændret sig: akselafstanden er steget med det samme med 100 mm (op til 2450), længden - med 56 mm (op til 4491), de forreste og bageste udhæng er blevet forkortet med 32 og 12 mm, taglinjen er faldet med 6-7 mm afhængigt af modifikationen, A-stolperne er mere vippet tilbage, sidevinduerne er "strakte", og bundhjulene er nu en tomme større (for Carrera-versionen - 19). I profil ser den nye 911 mere solid og endnu mere elegant ud, det føles som om bilen er vokset. Men bag alt dette er der en teknisk idé: For fem år siden besluttede designerne at "strække" den to-dørs for at forbedre stabiliteten ved autobahn-hastigheder og give "midtmotor"-adfærd til den ikoniske sportsvogns opførsel. Dette lettes i øvrigt også af den bredere frontspor (med 46 mm for Carrera og med 52 mm for Carrera S). Den syvtrins manuelle gearkasse er baseret på Porsche Doppelkupplung præselektiv gearkasse, men koblingen er en (skivediameter - 240 mm). Det tredje gear blev "forlænget" af hensyn til økonomien, og det syvende blev tværtimod "forkortet" for ikke at skifte ned på motorvejen igen. En interessant detalje: det højeste trin kan kun tændes, når du skifter til det fra det femte eller sjette Krop har tabt omkring 95 kg! Takket være det "bevingede" metal: det forreste bagagerumsdæksel, motorhjelm, døre, undervogn og bagskærme er lavet af det. Der var en idé om at øge andelen af aluminium i designet til 100%, men "hybrid" -versionen med brug af stål i forskellige kvaliteter viste sig at være bedre med hensyn til passiv sikkerhed. Vridningsstivheden steg i øvrigt fra 34.000 Newtonmeter pr. grad til 40.800. Valgfri PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) bremseskiver med gule kalibre Affjedringslayoutet med McPherson-stivere foran og multilink bagpå er ikke ændret, men de elektronisk styrede støddæmpere i det opdaterede PASM-system (Porsche Active Suspension Management) kan nu suppleres med aktive krængningsstabilisatorer PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), som minimerer rulning og dermed forbedrer trækkraften og dermed forbedrer trækkraften og øge hastigheden i sving. Med aktiv kørsel vil Porsche Torque Vectoring ikke være overflødig. For Carrers udstyret med en syvtrins manuel tilbydes PTV med et mekanisk låst differentiale og til versioner med PDK - med en elektronisk styret gearkasse. Komplekset bremser det indre hjul i svinget, leder mere drejningsmoment til det ydre og accelererer bilens rotation omkring den lodrette akse. Den unge naturligt aspirerede boksersekser med direkte indsprøjtning er lånt fra den kompakte sportsmand Cayman S. Du skal dog ikke være skeptisk over for dette: Stuttgart-beboere hævder, at rattet har fremragende feedback, "klarhed" i nulzonen og samtidig beskytter førerens hænder mod unødvendige vejvibrationer. Derudover giver mekanismen god brændstoføkonomi - op til 0,1 liter / 100 km - hovedsageligt på grund af evnen til at slukke, når bilen bevæger sig i en lige linje. Interiøret er "modnet": her rejser den centrale tunnel sig "på en panamerisk måde" (Porsche antyder stædigt en forbindelse med Carrera GT-superbilen), dørpanelerne er forskellige, tændingskontakten er som før placeret til venstre for ratstammen, og omdrejningstælleren er placeret i midten af instrumentbrættets fem "brønde" (til højre for den er et 4,8-tommer farvedisplay). Og i tomgang slukkes motoren. Disse foranstaltninger gjorde det muligt at holde det gennemsnitlige nominelle brændstofforbrug for Carrera med PDK inden for 8,2 l/100 km (tidligere var dette tal 9,8 liter pr. hundrede), mens CO2-emissionerne til atmosfæren faldt til under 200 g/km - til 194 g/km. deraf graden af dæmpning. GT3 og Turbo havde lignende - begge er ikke længere relevante Dynamics, dog led ikke. At nå den første trecifrede hastighed for en 350-hestekræfter coupé med en "omrører" tager 4,8 sekunder, og med PDK - 4,6 sekunder (med aktiveret startkontrol - 4,4 sekunder). Den firehundrede hestekræfter bagmotormotor udfører denne øvelse på henholdsvis 4,5 og 4,3 sekunder (med Sport Chrono-pakken - på 4,1 sekunder). Den maksimale hastighed forblev uændret i de første ændringer - 289 km/t med en "manuel" gearkasse og 287 med en robotgearkasse. "Eski" blev lidt hurtigere - 304 og 302 km/t mod de tidligere 302 og 300. Russiske priser er allerede kendt: fra 4.415.000 rubler for Carrera og fra 5.093.000 for Carrera S. De første eksemplarer vises i forhandlernes udstillingslokaler i februar 2012.