今年標誌著伏爾加汽車廠建國以來的 45 年。他指出，停止生產的最新型的古典組成。結束了他長和多彩的時代。
志古麗 出生 建造一座前所未有的汽車工廠的想法在最高層誕生了。它的贊助者是蘇聯部長會議主席 A.N. 柯西金，他得到了勃列日涅夫本人的支援。在這個國家，沒有商品支持的資金數量正在增加，大眾汽車可以成為必要的救星：公民願意為它捐出他們的積蓄。此外，在國外有需求的現代汽車應該會改善該國的出口地位，該國購買的外匯多於出售。尋找合作夥伴的過程沒有過多的宣傳。甚至克格勃也參與了這項活動，尤其是 L. Kolosov，他是《消息報》在義大利的記者，同時也是這個全能委員會的雇員。選擇落在菲亞特問題上——它提供了最有利的條件。在義大利，傳統上強大的左翼運動正在進行，當時正在進行總罷工，與蘇聯的合同極大地説明改善了該組織的財務狀況。當然，在蘇聯，他們也考慮到 1966 年 FIAT-124 成為歐洲年度汽車的事實。蘇聯代表團視察菲亞特車型系列，1966 年。 同年 8 月 8 日在莫斯科簽署了總協定。這些檔由菲亞特負責人維托里奧·瓦萊塔 （Vittorio Valletta） 和蘇聯汽車工業部長 AM 塔拉索夫 （A. M. Tarasov） 簽署。決定在伏爾加河畔建造工廠（河流的存在解決了許多交通問題），位於年輕的陶里亞蒂市。以前，伏爾加河畔斯塔夫羅波爾在水力發電廠建成后部分被洪水淹沒 - 但這座城市在汽車巨頭的領導下幾乎是重新建造的。選擇該地點的原因之一是強大的建築組織的存在。很快，幾輛 FIAT-124 汽車被帶到蘇聯，進行全面測試。它們被開到全國各地，從克里米亞到沃庫塔，當然，它們在那裡是通過鐵路運送的。工作也在未完全建成的 Dmitrov 測試場進行。結果，FIAT-124R（R 代表俄羅斯）開始誕生，與標準的“義大利”明顯不同。設計 從外觀上看，VAZ-2101 與菲亞特的不同之處僅在於更大的保險杠尖牙、凹陷的門把手，當然還有標誌。但蘇聯汽車的加注在許多方面都不同。在 1970 年代初期，VAZ-2101 是一款完全現代的汽車：前盤式制動器、彈簧後懸架、頂置發動機。 FIAT-124 在 1960 年代中期也不是技術上的啟示。經典的佈局、後輪的獨立懸架、四速變速箱並不比大多數競爭對手好。帶有較低凸輪軸的發動機也符合當年大眾汽車的通常趨勢。但是 VAZ-2101 發動機雖然保留了菲亞特發動機的排量，但獲得了不同的中心距和缸體頭部的上凸輪軸——這項創新得到了蘇聯代表團的堅持，他們參觀了義大利工廠並指出菲亞特正在積極開發帶有上軸的發動機。當凸輪軸開始集體失效時，這項創新將對 VAZ 汽車的聲譽產生重大影響 - 問題將在不到一年的時間內得到解決。與此同時，Gentle 124 的設計正在積極重新設計，以適應嚴酷的蘇聯生活。汽車的運行條件應該是艱苦的，因此離合器盤襯片的直徑從 182 毫米增加到 220 毫米，重新設計了變速箱，改變了後懸架，從彈簧上“移除”了減震器——以方便後續更換。VAZ-2101 發動機與菲亞特發動機明顯不同，並且在很長一段時間內都被認為是可靠且樸實無華的。 後部的盤式制動器被廢棄，因為在蘇聯腹地的道路上，它們受到嚴重污染並很快磨損。順便說一句，後來菲亞特又回到了 124 後代的後鼓式制動器。球形接頭、彈簧和身體的許多地方都得到了加固。前保險杠上出現了一個用於上弦手柄的孔（從 VAZ-2105 開始它再次被廢棄），兩個保險杠下方都有牽引孔。在 1970 年代，VAZ-2101 及其繼任者即使在西歐市場也極具競爭力。畢竟，原則上，買家以明顯較低的價格收到了著名的菲亞特——從出口到國外的最初幾年起，傾銷就是蘇聯汽車成功的基礎。在社會主義國家，日古裡汽車普遍供不應求——例如，在東德，你必須排隊十多年才能買到夢寐以求的汽車。1970 年代初期法國雜誌的“Zhiguli”廣告。 蘇聯的許多新汽車設備首先集體出現在 Zhiguli 上。在 VAZ-2101 之前，盤式制動器僅安裝在 ZIL 乘用車上。1972年，VAZ-2103 上安裝了真空制動助力器、轉速表和電子鐘。1975 年，前排座椅頭枕出現在“六”上。1980年，VAZ-2105 - 第一款具有全新（車頂除外）車身面板的“Zhiguli” - 發動機帶有正時皮帶驅動、塊狀大燈、駐車燈和轉向燈。兩年後，VAZ-2107 出現了配備內置頭枕的解剖座椅。除了基礎的 1.2 升發動機外，還生產了後來的 1.3 版本;1.5 升和 1.6 升，直徑和衝程不同。1980 年代，Zhiguli 上出現了五速變速箱。VAZ 是蘇聯第一家使用單注射 （VAZ-21073） 和柴油 （VAZ-21045） 生產改性的公司，儘管是小批量生產的。VAZ-2101 在 1971 年環歐洲拉力賽上的首次亮相取得了成功。 但到了第二個十年的製作結束時，在同學的背景下，拉達斯看起來像是來自遙遠時代的外星人。內部狹窄，發動機功率低，剎車弱。化油器發動機不符合日益嚴格的環境標準。所有這一切都因元件和組裝品質的下降而加劇。最後的 Lada-2107（“日古麗”這個名字悄然停止使用），它在陶里亞蒂的生產已於今年夏天停止（但是，它與 VAZ-2104 一樣，仍將在伊熱夫斯克組裝幾年），保留了遙遠祖先的主要特徵。主要區別：噴射發動機在 73 rpm 時功率為 5300 hp（化油器版本在 77 rpm 時產生 5600 hp），符合歐 3 標準。在所有其他方面，它不再是 1980 年代初不幸的公民羨慕地歎息的模式。在後改革的現代化和優化過程中，它逐漸以小的方式簡化，而不僅僅是。近年來，第五款和第七款的差異主要局限於外觀設計。保時捷公司於 2101 年提出的 VAZ-1974 現代化改造的變體。相反，VAZ-2105 出現了。修改、原型、稀有性 除了主要模型外，還生產了許多具有發動機和車身各種組合的修改。這種多樣性主要是由於國外市場的特殊要求，即使在預算級別，買方也要求提供各種發動機。帶有內置帳篷的所謂 VAZ-2106“遊客”是單件製作的。 此外，小批量生產了帶中央燃油噴射的 VAZ-21073、帶轉子發動機的汽車（主要用於員警和特種服務）、帶 21045 馬力柴油發動機的 VAZ-53。右舵車也被出口，其中，由於重量分配的變化（技術上的好奇心），右前彈簧得到了加強。右舵駕駛“Zhiguli”也供應給英國。 加拿大市場需要顯著的改進 - 許多人記得“六”，在充氣減震器上帶有專門設計的巨大保險杠。在 1990 年代，在 VIS 品牌 （VAZinterService） 下，生產基於 VAZ-2105 的卡車，後來是 - 2107;在“Oda”的基礎上，“五”和自己的“腳跟”的奇怪組合是由伊熱夫斯克汽車廠建造的。海外親戚 在義大利，直到 1974 年，各種版本的 FIAT-124（包括安裝在“124 Spechale”版本上 70 馬力的頂置發動機 - VAZ-2103 的類似物），生產了超過 150 萬份。直到 1972 年，才生產了 FIAT-125 - 這款車型在外觀上讓人想起 124，但建立在舊的 1300/1500 系列平臺上，具有板簧后懸架和更大的軸距。該家族的最後一個後代 FIAT-131 與 VAZ-2105 非常相似，但配備麥弗遜式前懸架，一直生產到 1984 年。SEAT-124，西班牙。 在CEAT品牌下，我們的“Zhiguli”的副廠件在西班牙生產。大約 900,000 輛 124 型及其其他品種 1430 型汽車在比利牛斯山脈製造。大約 150 萬輛 Model 125 FIAT 是在波蘭獲得許可製造的。生產一直持續到 1980 年。構建波蘭舞曲需要更長的時間，第 125 軍團與波蘭舞曲共用許多節點。波蘭 FIAT-125R。 124 的版本也在韓國、阿根廷、保加利亞、印度 （Premier 118） 和土耳其生產。在後者中，還對 131 的主題進行了變體，不同的版本被稱為“Tofash-Murat”、“Serche”、“Shahin”、“Dogan”、“Kartal”。它們一直建造到 1990 年代中期。偉大的義大利革命毫不誇張！“日古裡”真正成為蘇聯工業和所有生活發生重大轉變的原因。即使在主工廠和分包商的預生產階段，也必須更改一些 GOST。以前的產品無法提供義大利技術所需的適當精度和品質的元件。蘇聯的工廠已經掌握了現代元件和元件。消費者收到了一輛不尋常的汽車。拉達 輕鬆啟動，快速有效地預熱內部。出色的動力和強勁的剎車。而且，最重要的是，可靠性！這些機器不需要不斷的擰緊、調整和潤滑。事實上，在汽車使用壽命的最初幾年，只需要更換機油，有時還需要進行簡單的預防性作。這創建了一個新的擁有者類型。他們越來越多地是遠離技術的人，他們不進入汽車的結構，願意將其維護和維修委託給專業人士。古巴工匠用古老的日古利製作了這種細長的計程車。 該國的私家車車隊以前所未有的速度增長。隨之而來的是問題。在大城市，停車場和車庫短缺（儘管無法與目前的相比）。還記得 Eldar Ryazanov 的車庫嗎：那些想為一輛絕不便宜但仍然供不應求的汽車買房子的人之間激情悍霄。這部喜劇電影並不像看起來那麼遠離生活！“Zhiguli”為加油站和服務站網路的發展做出了貢獻。但公園的增長仍然超過了後者的能力。這些汽車已經老化了，但它們根本沒有按照最初的計劃被送到汽車墓地。“日古麗”的官方使用壽命為七年。但它們被修理了，改變了一切——從懸架臂和發動機到機翼和翼梁。1976 年製造了三個帶有 VAZ-2103 零件的旅行車原型。 計劃經濟根本沒有提供這種對備件的需求。然後元件的質量開始下降。即使是遠離技術的車主也焦急地重複著晦澀難懂的術語：靜音缸體、分配器、襯套、蓋、凸輪軸。後者在 1980 年代之交成為最受歡迎的話題，當時，由於生產合理化，該零件甚至在幾乎新的汽車上也開始出現故障。備件越來越稀缺，在汽車服務處結識是數十萬蘇聯駕車者的夢想，至少是那些無法改變、調節，更不用說自己焊接和油漆的人。然後，早在改革時期，發展速度比蘑菇還快的合作社開始彌補備件的短缺。但許多人仍然對那些細節感到不寒而慄。一場新的革命正在開始，「日古麗」不再是主角......運動和體育 1970 年代初期，“日古力”進入了拉力賽和巡迴賽的賽道。對於工作容積為 2101 升的 VAZ-1.2，在該國創建了一個單獨的類別，因為當年的主要跑車 Moskvich-412 配備 1.5 升發動機。由「Za Rulem」組織的星際賽中的「日古裡」一直與「莫斯科人」競爭。 《志古麗》中的運動員帶來了越來越嚴重的結果。1975年，VAZ-2103 上的機組人員 S. Brundza 和 L. Shuvalov 成為蘇聯的絕對冠軍。從那時起，VAZ“經典”在國內曲目中佔據主導地位。1971年，“kopeck”車隊在國際上取得了第一次成功，當時陶里亞蒂車隊在環歐洲拉力賽中贏得了銀杯。工廠賽車手在個人比賽中表現出色。1970 年代和 1980 年代初最引人注目的成就與社會主義國家友誼杯（資本主義錦標賽的替代方案）的階段有關。日古利的賽車手多次贏得杯賽和巡迴賽。在 1970 年代中期，VAZ 在歐洲錦標賽的著名拉力賽中表現出色。1975 年，阿納托利和加林娜·科茲奇科夫在 15 年湖區拉力賽的總積分榜上排名第 1975 位。這是 Lada 在該級別比賽中的最高成就。Lada-1600 在雅典衛城拉力賽中配備 21011 型車身和強制 1.6 升發動機。 不僅是我們的運動員，還有社會主義國家的代表，甚至「資本主義的孩子」，主要是斯堪的納維亞人，都在日古利上表演。“Zhiguli”的賽車版本由 VAZ 自己和各種體育俱樂部製造。在國外的閉門器中，捷克斯洛伐克車間“Metalex”最有名。“經典”運動改進的巔峰之作是 Lada-VFTS，在蘇聯蟬聯冠軍 Stasys Brundza 的領導下，在維爾紐斯的 VAZ-2105 的基礎上創建。它的發動機在 160 rpm 時產生 7000 hp 的功率，在 165 rpm 時產生 5500 Nm 的扭矩。Lada-VFTS 是在 Stathis Brundza 的領導下在維爾紐斯製造的一款跑車。 “經典賽”早在 1990 年代就參加了比賽，現在它出現在業餘拉力賽中。“ZHIGULI”和“ZA RULEM” 毫無疑問，VAZ 品牌打破了雜誌整個歷史上 ZR 被提及次數的所有記錄。早在 1968 年，6 月刊的封面就裝飾著三輛預生產汽車的照片。而在秋天，編輯們宣佈了一場新車名稱的競賽。收到 54,849 封電子郵件！他們裡面有這麼多名字！“Novorozhets” 和 “Katyusha”、“Argamak”、“Directives” 和 VIL-100 （如果有人忘記了，1970 年該國廣泛慶祝了列寧百年誕辰）。排名前五的字母包括：“Volzhanka”（3989 個字母）、“Friendship”（2878 個字母）、“Dream”（2806 個字母）、“Zhiguli”（2220 個字母）和“Lada”（1752 個字母）。在 1970 年代，日古力是所有 Za Rulem 測試的主要參與者。 隨著《志古麗》的出現，雜誌對他們給予了特別的關注。讀者們期待著下一份關於編號為“00-55 Proba”的社論“kopeck”生命的報告。在常規專欄「We drive Zhiguli」中，我們詳細描述了設計和維護技術，為我們的汽車愛好者提供了作和駕駛前所未有的動態汽車的建議。雜誌中詳細描述了每個新模型、修改甚至現代化單位，包括圖表、圖紙和照片。在第一枚“便士”之後，“日古力”的幾個型號在“Za Rulem”中工作，在莫斯科和該地區長期行駛了數萬公里。例如，在 1977 年，“sixes”和“Nivas”參加了重複 1933 年著名的 Karakum 跑步路線的旅程。20 世紀末，該雜誌宣佈舉辦「世紀俄羅斯汽車」競賽。超過 80,000 （！） 名讀者表達了他們的觀點。最公認的是 VAZ 的長子 - 型號 2101，“kopeck”。這是非常正確的！“Za Rulem”的讀者認為 VAZ-2101 是本世紀的俄羅斯汽車。 然而，「志古麗」的歷史和他們在 ZR 頁面上的生活並沒有就此結束。在對最龐大的國內汽車家族的興趣枯竭之前，它不會結束。這不會很快到來：據交警稱，截至 2011 年 1 月，VAZ“經典”家族的汽車有 6,800,000 輛在俄羅斯註冊。而這個 . . .分鐘。。。占俄羅斯車隊總數的 20.8%。生命線 - 1966 年在義大利的日期中的「日古利」首次亮相並成為年度 FIAT-124 汽車。義大利人與蘇聯汽車工業部簽署了總協定。1967 年 VAZ 工廠開始建設，在蘇聯對 FIAT-124 進行測試。1970 年開始生產 VAZ-2101：發動機 1.2 升，64 馬力，速度 142 公里/小時。1971 年 VAZ-2102 開始生產：發動機 1.2 升，64 馬力，速度 139 公里/小時。1972 年 VAZ-2103 開始生產：1.5 升，77 馬力，152 公里/小時，真空制動助力器，轉速表。1973 年，第 100 萬輛汽車 - VAZ-2103。1974 年開始生產 VAZ-21011：1.3 升，69 馬力，145 公里/小時。1975 年 VAZ-2106 開始生產：1.6 升，80 馬力。第 200 萬輛汽車 - VAZ-21011。1976 年第 300 萬輛汽車 - VAZ-2106。1978 年第 400 萬輛汽車 - VAZ-2106。1979 年第 500 萬輛汽車 - VAZ-2101。1980 年開始生產 VAZ-2105：1.3 升，69 馬力，蘇聯第一台大燈。柴油 VAZ-21055 的測試。1981 年第 600 萬輛汽車 - VAZ-2105。VAZ-2101 停產。共生產了 2,710,930 份。 1982 年開始生產 VAZ-2107：1.5 升，77 馬力，解剖座椅。公開展示帶有轉子發動機的 VAZ-21018，開始在 Zhiguli 上安裝五速變速箱。1983 年 VAZ-2101 停產，共生產了 2,710,930 份。1984 年 VAZ-2104 開始 - 基於 2107 的旅行車。第 700 萬輛汽車是 VAZ-2107。VAZ-2103 停產，共生產了 1,304,866 份。1985 年，第 800 萬輛汽車 - VAZ-2107。VAZ-2102 停產。生產了 666,989 輛。1997 年開始生產 VIS 卡車。2000 年 VAZ-2106 在錫茲蘭和伊熱夫斯克開始生產。ZR 的讀者稱 VAZ-2101 為世紀俄羅斯汽車。2001年，陶里亞蒂的 VAZ-2106 停產，共生產了 3,946,256 份。2003年 將 VAZ-21043 生產轉移到伊熱夫斯克。陶里亞蒂生產了大約 895,000 輛。該系列獲得了一台容量為 73 馬力的串行噴射發動機。2006 年，伊熱夫斯克的 VAZ-2106 停產。2010年VAZ-2105停產。大約生產了 2,090,000 份。2011 年，陶里亞蒂的 VAZ-2107 停產。大約生產了 2,870,000 份。人物 阿納托利·米哈伊洛維奇·阿科耶夫 阿納托利·米哈伊洛維奇·阿科耶夫 （Anatoly Mikhailovich Akoev） 曾是一名測試工程師、測試部門副主任、汽車開發部門負責人，然後是道路測試和汽車開發部門負責人。現在他是一名退休人員，但他工作 - 他創造了新的方法。“1967 年，我在 GAZ 擔任測試工程師。大約在同一時間，我瞭解了 FIAT-124 並決定改用正在建造的 VAZ，以便與這輛特殊的汽車合作。轉移並不容易，因為 GAZ 的一些專家已經離開了，他們不想再派人去那裡了。1968 年，我成為 VAZ 的一名測試工程師，當時工廠還沒有一棟建築，甚至 Avtozavodsky 區也不存在 - 一個擁有多個地基的開闊場地。我在 1968-1969 年冬天的第一項獨立工作是組織和進行 FIAT-124 和 VAZ-2101 原型的比較測試，到目前為止與“義大利人”略有不同。我們的基地在城市執行委員會的車庫里，我們的“測試基地”在附近的季莫費耶夫卡村。我們按照義大利的 Stop and Go 方法，全天候駕駛十幾輛汽車，分三班倒，模仿醫生的生活：在沒有加熱的發動機上進行短途旅行，停車將近一個小時。在週末，「醫生」出發 300-350 公里，在那個時候高速行駛。道路結冰，輪胎是夏天，他們當時甚至沒有夢想過螺柱。1970 年，阿納托利·阿科耶夫（左二）在德米特洛夫試驗場測試第一台 VAZ-2101。 就在那時，我對這輛車當時驚人的控性和穩定性感到驚訝。我有駕駛不同型號的「莫斯科」、“Pobeda”、21“Volga”和“twenty-four”原型的經驗。我喜歡它的動力和有效的剎車，儘管沒有放大器。我征服了強大的加熱器和良好的窗戶吹風。在「莫斯科人」駕駛時，擋風玻璃上結霜了，裹著保暖的衣服，我們穿著夾克，甚至穿著襯衫，在方向盤後面炫耀。VAZ 在其歷史上擁有三輛為整個家庭賦予生命的關鍵汽車：VAZ-2101、Niva，在相同的“經典”的元件和元件上創建，以及前輪驅動“八”。我對 「經典 」有一種特殊的態度。我認為就性價比而言，這是當時獨一無二的報價。即使有錢，也要買一把日古裡並不容易。即使在今天，由於選擇種類繁多，“經典”仍然很受歡迎。好吧，在我的個人生活中，這是一輛決定我命運的標誌性汽車。» 弗拉基米爾·瓦西裡耶維奇·米年科 弗拉基米爾·瓦西裡耶維奇·米年科 （Vladimir Vasilyevich Minenko） 是 1970 年代初期機械裝配生產技術部門的負責人。他於 1998 年「由於年齡」離開了工廠（他不接受」養老金「一詞）。現在，一位私營企業家為AvtoVAZ的主輸送機供應電氣元件。“1967 年夏天，我從 GAZ 來到陶里亞蒂。塵土飛揚的玉米地，天空中的雲雀在歌唱。在三棵非常接近的楊樹上，有一個植物的計劃，但尚不存在。我們這些年輕的老闆（他們招聘的經理年齡不超過 30 歲到中級管理人員，董事人數限製為 40 人）是一家尚不存在的企業，請聽 Polyakov 的話。一切都說得很漂亮。突然之間：第一輛汽車應該在列寧誕辰 100 周年之前下線！剩下不到三年的時間，這裡還沒有一座建築......我在 NAMI 第一次看到 FIAT-124。既不給也不拿錫罐。脆弱會傷害我們的道路。不久之後，通過我們的部門，發動機、變速箱、懸架、制動器和其他單元發生了變化。在發動機中，最重要的變化——凸輪軸轉移到頂部——是根據主設計師索洛維約夫的想法進行的。多少長槍因此而折斷！但我記得更清楚的是 FIAT 和 NAMI 之間關於彈殼的真正鬥爭，我們 VAZ 員工參與了這場鬥爭。義大利人堅持認為氣缸體應該是鑄鐵的，沒有套筒 - “根據專案”。我們的人要求將襯套引入其中，假設國產的“錯誤”鑄鐵會嚴重磨損或磨損活塞和環。雙方都打得死死一搏。存在無法按時完成任務的威脅。波利亞科夫找到了一條出路：他沒有站在任何一方，決定並行走兩條路。我們甚至購買並安裝了生產彈殼的設備。但這部分仍然無人認領，因為冶金學家能夠為缸體找到“正確”的鑄鐵，而且發動機不需要襯套。總的來說，早在 1969 年，我們就已經被灌輸了一輛應該成為我們的本土汽車的想法。由於變化量巨大，VAZ-2101 已經與菲亞特不同。那個義大利「陌生人」變成了我們的車。當他們開始在裝配線上組裝它時，我們開始自豪地爆發出來：我們創造了自己的汽車！他自己的，甚至用最正確的名字——“志古麗”！後來我對他提出了個人的消費者意見。1974 年，我買了一台 VAZ-2103。現代、美觀、非常方便、可靠的汽車。在七年的時間里，我跑了8萬公里——沒有一次故障。在 Polyakov 的時代，由於質量問題，“褲子被脫掉了”，所以什麼都沒有壞。