謙虛的捷克種族一點點成為了歐洲規模在事件特別，成為了這類盛事作為 IRC 和歐洲錦標賽的日曆集會......
拉力賽的獲勝者是捷克車迷的最愛 Jan Kopecký 它的歷史始於 1971 年，當時是捷克斯洛伐克錦標賽的一個普通賽段，今天這場比賽，如果不是規模上，那麼就參與者人數而言，肯定超過了 WRC 世界錦標賽的階段。茲林是波希米亞南部的一個小鎮，巴魯姆是冠名贊助商，逐漸地，拉力賽的召集人將他們的創意帶到了一個非常高的水準。今年，除了捷克錦標賽之外，比賽是歐洲拉力錦標賽的一輪比賽，以及 IRC（洲際拉力賽挑戰賽）系列賽的一輪比賽，該系列賽通常與世界拉力錦標賽競爭。難怪有來自二十多個國家的 110 多名工作人員參加了比賽。令人歎為觀止的是著名的、受人尊敬的，甚至是有點著名的飛行員，他們駕駛 Super 2000 級（全輪驅動、2 升自然吸氣發動機）參加 IRC。畢竟，有四個成熟的工廠團隊，以及許多不同世代的 Imprezas 和 Lancer。嗯，還有來自測試的各種其他汽車，一句話，一個有趣的技術奇觀。茲林拉力賽的獲勝者是捷克車迷 Jan Kopecký 的最愛 - 車隊駕駛工廠準備的斯柯達 Fabia S2000 和標緻 207 S2000。“工廠準備”是一個重要因素，因為原則上任何人都可以在任何生產機器的基礎上組裝 S2000 機器。只是這輛車會以完全不同的速度行駛——私人車主將無法跟上訓練有素的工程師多年來一直在改進設備的工廠。對於工廠車隊來說，比賽期間的維護是不同的 - 一切都更快、更徹底，他們並沒有節省維修和更換設備的費用。在為期三天的拉力賽結束時，比利時車手 Freddy Loix 僅落後冠軍一秒捷克公眾認為他們最喜歡的斯柯達賽車運動代表 Jan Kopecký 是勝利的主要競爭者。而且，事實上，她是對的——他比任何人都更瞭解這條賽道，並且已經獲得了足夠的經驗，並且已經是許多賽段的獲勝者和 IRC 的獲獎者。從第二個特殊賽段開始，捷克人就取得了領先。然後奇迹開始了。熟悉世界（和國內拉力賽）的人會明白：在 10-15 公里的特殊賽段，前五名的差距就像第二、第二、第三名。此外，在比賽的兩天里，Kopecký 只有一次與最近的追趕者相差超過 10 秒——因為這位追趕者挪威人 Andreas Mikkelsen 飛出了賽道。最好的標緻車手是年輕的比利時人特裡·諾伊維爾 - 第四名然而，最有經驗的比利時人、瀝青賽車的主要專家弗雷迪·洛瓦 （Freddy Loix） 立即捧起了追求的旗幟，他曾經在世界錦標賽中度過了幾個賽季。而剩下的距離讓領先者非常認真地熱身，玩了一些小事，結果，他在最後一個特殊賽段開始前接近兩秒。我不知道他們是怎麼衝過來的，但 Loyks 只打了 12 公里。.0.8 秒。此類比賽是作為 IRC 商業系列的一部分舉行的，該系列不給參與者任何官方頭銜。應該注意的是，儘管比賽結果中有很多 Fabia，但只有三名船員正式代表工廠車隊。而Loix不是其中的一部分。法國車隊的領頭羊之一蓋伊·威爾克斯 （Guy Wilks） 在結束前僅退賽兩個特殊賽段總的來說，斯柯達在Barum-Zlín 比標緻更強，並且在比賽中表現得更好。車手積分榜的前三名完全由斯柯達居民代表——Finn Juho Hänninen（98 分），然後是 Kopecki（95 分），然後是 Loiks（88 分）。只有這樣，“所有其他”才開始——順便說一句，2011 年蒙特卡洛拉力賽的獲勝者布賴恩·布菲爾 （Brian Bouffier） 駕駛標緻 207 獲得了 61 分。在品牌排名中，情況相似：斯柯達騎著白馬排在前列，然後是標緻。緊隨其後的是 M-Sport（代表 Ford 的利益並打造 Fiesta S2000）、Subaru、Ralliart（讀作 - Mitsubishi）和馬來西亞的 Proton。首先，直播是直升機飛行員的精湛技藝