現代摩托車的抓地力是可靠和準確的。但它需要熟練處理和駕駛和維修。
不要讓有經驗的摩托車手和摩托車維修專業人士對我寫的眾所周知的真相感到驚訝。對於鑒賞家來說，刷新記憶也很有用，但最主要的是保護初學者免於誤解摩托車發生的過程，從而避免代價高昂的錯誤。關於一對圓盤之間摩擦主題的大量設計變化有時會在那些剛剛發現該裝置工作原理的人的腦海中引起混亂。我們材料的目的是保護您的頭部免受這種奇怪情況的影響，並保護離合器免受其後果的影響。一個好的離合器使駕駛員能夠在發動機傳遞到傳動軸並進一步傳遞到車輪時精確地調整發動機的扭矩。在公路摩托車上，這在起步的那一刻、在狹窄的道路上掉頭時，尤其是在城市交通擁堵時很重要。在耐力賽中，在通過困難的障礙物時，抓地力工作是無價的。離合器磨損可以通過曲軸箱中的噪音、緊槓桿釋放或振動來指示。但這些癥狀都不是死刑。例如，噪音可能是給定摩托車型號的常態，通常是由變速箱空載旋轉引起的。啟動時的振動在全新摩托車上更為常見，此時離合器盤尚未磨損。更嚴重的癥狀是離合器打滑：操縱桿鬆開，但發動機和車輪之間沒有剛性連接。摩托車可以移動，但是一旦加油，發動機轉速就會開始增長得比移動速度快，就好像您擁有的不是手動變速器，而是液壓機械“自動”變速器。在初始階段，打滑只出現在較高檔位時，但在半天的主動駕駛后，離合器就結束了。因此，在其滑點的第一個跡象時，有必要停止。如果驅動器是電纜，請檢查電纜的自由移動和移動的難易程度。松開控制桿時電纜是否繃緊？擰緊調節螺母，使電纜鬆動。最好檢查槓桿在驅動軸上的自由行程（槓桿末端為 1-2 毫米）——這樣我們還將確保電纜沒有過度擰緊並且不會卡在外殼中。電纜本身不能放鬆管制，一定是有原因的。如果它卡在某物上，例如在樹林里，貝殼擋塊會從凹陷處彈出，從而產生張力。因此，請注意電纜的安裝方式。正確調整拉線是離合器長壽命的關鍵。只需幾秒鐘，您不需要工具，但可以持續很長時間。如果調整后打滑的跡象消失了，請認為自己很幸運：您可以騎摩托車。但這很少發生。如果離合器即使正確調整電纜也打滑，那麼是時候更換它了。慢慢地，最好在較低的檔位，前往維修地點，盡量減少打滑。許多現代自行車使用液壓離合器驅動。它不涉及任何調整，原則上不會導致離合器打滑。因此，這種摩托車的打滑幾乎總是設備嚴重磨損的跡象。還有另一張圖——離合器“領先”：槓桿被壓到最後，摩托車試圖前進。齒輪很難換檔，“空檔”幾乎不可能捕捉到。在寒冷的天氣里，這是正常的;當凝結的黃油變熱時，一切都會恢復正常。但是，如果摩托車在「冬眠」中度過了冬天，圓盤可以「粘」在一起。要將它們分開，有時您必須行駛幾公里（建議玩“油門”和制動器，盡可能按下左桿）。在特別嚴重的情況下，光碟被卡住的方式甚至無法移動。然後以下方案起作用：兩個朋友來回推著你的摩托車，你作為車主坐在上面，裝上後輪並按下離合器桿。在第三個或第四個pikh上，圓盤通常被轉動。否則，您將不得不拆卸設備。如果離合器在操作過程中開始「領先」，我們再次轉向電纜調整。也許他的自由奔跑太多了。減少它，但請記住，槓桿末端應保留輕微的反沖。液壓系統也可能是一個問題，因為系統中的空氣或撕裂的袖口會阻止離合器完全踩下。但是，如果電纜和液壓系統一切正常，您將不得不尋找內部故障。在家用摩托車上，發生調整不均勻的離合器彈簧使制動盤包歪斜，並且它們繼續在一側摩擦，使驅動器無法完全脫離。確定這一點並不難：我們看看當您按下槓桿時籃子中的圓盤是如何移動的。如果不均勻，請旋轉一個或多個彈簧螺釘。在現代系統中，這基本上是不可能的（螺釘擰緊到停止），並且磁碟本身彎曲的情況極為罕見。離合器嚴重打滑的長途騎行會殺死摩托車的發動機：燃燒的摩擦盤顆粒將不可避免地進入機油中，並隨之進入襯套、連桿、活塞的精密接頭。在排水塞的背景下，您可以看到摩擦塊有多大。它們能夠非常迅速地堵塞潤滑系統的通道。然後，您將不得不拆卸整個發動機。打開動力裝置的曲軸箱進行離合器的診斷和維修（更換）時，您需要想像自己正在進入什麼狀態。首先，最有可能（尤其是在舊摩托車上）您將需要一個新的曲軸箱蓋墊圈（舊的墊圈會分層並撕裂）。其次，在某些摩托車上，為了進入「車身」，您必須卸下消聲器進氣管（它可以防止您拉出蓋子），這並不總是那麼容易，並且可能導致需要尋找管道墊圈、螺柱、螺母等。出乎意料的備件稀缺的問題還涉及蓋子的緊固件 - 在某些摩托車上，螺旋槳是一次性的。第三，如果離合器打滑，沖洗發動機並用濾清器更換機油是強制性程式。最後，您將需要一個好的工具和離合器套件本身，最好是完整的（離合器、鋼盤和彈簧）。我想指出的是，現場維修涉及的慣例要少得多。因此，蓋墊圈可以從任何合適厚度的均勻材料（從紙板到油毡）上切割，並且在下垂的彈簧下安裝墊圈將有助於暫時壓縮圓盤。這不會阻止你嗎？那麼讓我們假設準備工作已經完成：離合器蓋已經拆下，墊圈已經撕裂，一次性螺絲整齊地躺著，等待重複使用。沒關係，我們會在修理離合器本身后擔心這一點。也許在另一篇文章中。我們擰下固定離合器彈簧和壓力盤的螺釘（通常帶有內部六邊形），但我們並不急於自行卸下制動盤。有必要注意籃子中磁碟位置的特殊性。多片系統在完全鬆開離合器的那一刻以及變速箱中的「空檔」打開時噪音增加。噪音是由制動盤的輪輧產生的，制動盤的輪輞輕輕撞擊離合器籃中槽的邊緣。通過減小環和籃筐之間的間隙可以降低噪音，但加熱時圓盤卡住的風險會增加。因此，通常一個摩擦盤（更常見的是上部摩擦盤）放置在寬度略小的特殊凹槽中。該圓盤實際上不會沿著凹槽移動，因此不會楔入，但同時，被壓在圓盤的其餘部分上，它限制了它們在籃子內的湍流。有時，出於相同的目的，在所有圓盤上都做一個比其他圓盤窄的表冠，並在籃子上製作一個更窄的凹槽。碰巧某些離合器的工作表面寬度較小或其他差異。不可能一一列出，這就是為什麼第一次拆卸新單元時要注意細微差別的原因。通過移除光碟，很容易確定它們發生了什麼。摩擦（整個圓周上有紙、塑膠或軟木扇區的摩擦）通常呈褐色或綠色。發黑和燃燒的氣味對他們來說是死刑。與中間金屬圓盤一樣，變形或變色的顏色。正確騎摩托車時很難磨損離合器。通常，大約需要 40,000 公里，但磨損的離合器也沒有燃燒的氣味。只是光碟組的整體厚度減少了，它們之間的摩擦力也減少了。隨著摩托車行駛里程的增加，籃子本身也會磨損。在其縱向槽的邊緣，出現了一個工作原理，使得難以移動制動盤並順利釋放離合器。淺層工作可以用銼刀小心地平整，當然，這是最後的手段，最好用新的籃子更換籃子。（要擰下固定它的螺母，只需打開變速箱中的最高檔位，用腳踩下制動踏板，然後用手拉動鑰匙就足夠了。在安裝新光碟之前，請務必將它們浸泡在機油中，並仔細按照正確的順序將它們安裝到籃子中。不要超過擰緊離合器彈簧的螺釘的扭矩，這一點非常重要。它很小，硬鋁滾筒中的螺紋很容易撕掉。彈簧是該裝置的另一個重要元素。對於公路摩托車，使用不太硬的彈簧，以便在頻繁踩下離合器時手不會感到疲倦。但是，如果您使用摩托車進行賽車，最好將其放置得更硬。畢竟，離合器只會主動工作一次 - 在啟動期間。順便說一句，賽車離合器套件只能承受連續兩次快速啟動。對於普通的公路，我們能說些什麼。如果您決定參加街頭飆車，請記住這一點。以上所有內容都適用於摩托車上最常見的離合器類型 - 多片離合器，在油浴中。但還有其他人。例如，杜卡迪以其多片乾式離合器而聞名。非常嘈雜，但它對旋轉的阻力較小。自古以來，寶馬就一直在其“水準對置”上使用舒適的、佈局良好的幹式單片汽車式離合器。從這個角度來看，乾式離合器不喜歡長滑移，不如濕式離合器。但它也有一個很大的優勢——它根本不在乎將什麼油倒入發動機中。這就是為什麼不建議將帶有減摩添加劑的汽車油以及任何摩擦改進劑和其他汽車膳食補充劑倒入帶有傳統（濕式）離合器的摩托車中。滑點不會很快到來。最後，給初學者的一條建議：花時間訓練離合器桿的技能。它是一個重要的治理機構。您需要完美地掌握平穩起步的技能，並能夠快速起步，能夠在狹窄的空間內掉頭並在緊急制動期間“降檔”。沒有這個，就不可能定性地控制摩托車並從騎行中獲得真正的樂趣。取下所有阻止您取下離合器蓋的東西。擰開 aspic......還有一個排水塞，當然是準備一個裝油的容器。斷開制動缸桿並縮回制動腳。斷開離合器電纜護套緊固件......並斷開電纜本身。有時按下方向盤上的控制桿並在停機桿下方放置一些停止器很方便。它將允許您將護套的末端從凹槽中取出，然後輕鬆卸下電纜本身。擰下蓋子的螺絲，記住它們的位置（它們的長度可以不同）。取下蓋子並仔細檢查其墊圈（通常必須更換）。擰下籃式壓力盤的緊固件。小心不要丟失彈簧。檢查它們是否等於長度。取下壓力盤，記住籃中圓盤的特徵和位置（在照片中，最遠的圓盤與其他圓盤的顏色不同）。我們評估折舊。最好將磁碟作為一組更換。在銷售中，有單獨的摩擦盤（如圖）和鋼製的（它們的壽命更長）和彈簧（節省它們有時會導致一組新盤的快速故障）。組裝前，用通用清潔劑沖洗元件並擦乾是很有用的。但是「濕」摩擦盤在安裝前需要用油浸漬。安裝前，在壓力盤（和蓋緊固件）的螺紋上，塗上藍色（弱固定）螺紋密封劑。以規定的扭矩均勻擰緊螺釘。仍然需要安裝離合器分離部件。最主要的是蓋子應該很容易掉落到位，不應該用力沉積 - 離合器驅動軸上的齒很容易折斷。如果控制桿沒有進入正確的位置也沒關係，很容易將其重新置放在插槽上。只需將一對碎齒旋轉 180°，即可臨時使用帶有碎齒的軸。