在莫斯科將不生成 mnogozatratnye 路。作為一個例子，首都的市長，稱為 Alabâno-波羅的海隧道，成本超過 600 億盧布的城市。在 2009年-2010 年，以解決所有為資本的北部地方的交通問題已計畫投入只是 450 億盧布。
從現在開始，城市政府不會花天文數位，興建一條道路，因為通常不辜負期望的效果。因此，例如，決定放棄普希金廣場和 belorussky 火車站廣場的地下空間中的商業中心的建設。這筆錢將用於重建 vyletnyh 道路和設施，提供快速和全面的效果。不再將進行試驗的交通工具，例如單軌鐵路異國情調手段。但是，音調的溫暖和 MKAD 之間它仍然將建為購物中心"斯拉夫世界"的訪客。高速電車運行在公路上的 Golyanovo 區的愛好者在開放的公路上。此外，在不久的將來將提供端到端的方法從 Dubninskoj 街到 Dmitrovskoye 夫。它的許多年關閉位於平直的道路上。這憤怒當地居民說，他們在一封公開信向總督。索比亞甯下令將排序並打開橫穿。但有風險傳遞著它在每個方向的一條行車線上的 Deguninskim 中，Dubninskaâ 街，變得透明，將最後，交集。與此同時，在莫斯科和修復道路。一方面，它是令人討厭的交通堵塞的長大了，另一方面，喜歡駕駛新瀝青。城市當局已經有趕緊報告道路修復的一半。