Pred 50 leti, 6. junija 1961, je lastnik karoserijske delavnice Giovanni Battista Farina, z vzdevkom "Pinin", lahko spremenil svoj priimek v Pininfarina. Giovanni Battista Farina je pri 20 letih ambiciozen ambiciozni izdelovalec karoserij. Po mnenju izjemnega avtomobilskega oblikovalca Toma Tiarde, če je v 1960-ih nekdo določil smer razvoja avtomobilskega oblikovanja, je bila to Pinifarina. In vse se je začelo v karoserijski delavnici Stabilimenti Industriali Giovanni Farina S.A., ki sta jo ustanovila starejša brata Giovanni in Sergio. Giovanni Batista je bil takrat star 11 let. Znana je zgodba, ko se je vplivni ustanovitelj Fiata Giovanni Agnelli z Giovannijem Battisto pogovarjal o videzu Fiata Zero in ko so ga vprašali, kakšno obliko radiatorja izbrati, je od mlajšega brata bodybuilderja slišal: "Ta!" "Ker sem naredil ta radiator!" je prišel odgovor. Agnelli se je nasmehnil in odšel ter rekel v piemontščini: Cerea! (»Zbogom!«). Na lokalno narečje Agnelije je prešel le, ko je bil dobre volje. Prvi serijsko proizveden avto v zgodovini Fiata je bil izdelan po skicah 17-letnega Giovannija Battiste Farine. Fiat 1500 s kabrioletno karoserijo, izdelan leta 1937 v delavnici Pininfarina za Mussolinija in na razpolago Ducejevemu sinu Brunu. Pravzaprav je predpona "Pinin", zaradi katere bi bil leta 1961 njegov priimek težji za pet črk, tudi piemontska beseda. In to pomeni: "mlajši". Ker angleščina in drugi skupni jeziki v civiliziranem svetu ne razlikujejo med takšnimi razlikami, je najpogostejši prevod besede Pinin »otrok«. Farinin "Pinin" ni bil le Piemontec - avtohtoni prebivalec te severne regije Italije, ampak tudi Turinec - domači Turinec. Leta 1930 je v rodnem Torinu, na ulici Corso Trapani, odprl lastno karoserijsko delavnico - Carrozzeria Pininfarina. Tako sta bila vzdevek in priimek prvič javno drug ob drugem. Prebivalci naše države so izvedeli, kaj se je zgodilo potem, iz fragmentarnih informacij, ki so prodrle skozi železno zaveso. Tukaj je še posebej napisal eden najbolj avtoritativnih strokovnjakov na področju avtomobilskih karoserij, Jurij Dolmatovski, v reviji "Za Rulem" št. 4 za leto 1972: "Splošno priznani patriarh Torina (in sveta!) bodybuilderji - Batista Farina, ki je umrl leta 1968. Vsi so ga klicali "Pinin" (otrok). Ta vzdevek je postal tako zakoreninjen, da je postal sestavni del priimka, novi priimek - Pininfarina - pa je bil odobren s posebnim državnim aktom. Avto "Chisitaly", ki ga je zasnoval Farina, je bil takoj po vojni prvič počaščen za tovrstna dela, da postane razstava Muzeja moderne umetnosti v New Yorku. Pred kratkim je podjetje Pininfarina, ki je bilo prej neodvisno, vstopilo v koncern FIAT, vendar še vedno sprejema naročila od zunaj. Najbolj znana fotografija je Giovanni Batista, že Pininfarina (2. 11. 1893 – 3. 04. 1966 ) Iz tega izredno jedrnatega odstavka so sovjetski vozniki prvič izvedeli ne le za Pininfarino, ampak verjetno tudi za obstoj Muzeja moderne umetnosti v New Yorku (»Mesto rumenega hudiča«!). Za številnimi netočnostmi, ki jih je mogoče odpustiti v pogojih informacijskega vakuuma (Pininfarina je umrl leta 1966, njegovo podjetje pa nikoli ni bilo del Fiata, ampak je le izpolnjevalo velika naročila tega koncerna), je Dolmatovsky bralcem povedal edinstveno zgodbo: za storitve domovini je bil priimek osebe spremenjen s predsedniškim aktom! Vendar pa se je takratni tisk na ta dogodek ravnodušno odzval. Dolgo časa je trajalo, da smo v arhivu osrednjega italijanskega časopisa La Stampa našli obvestilo o pojavu imena Pininfarina. In tudi takrat je bil objavljen šele 20. junija in je bil napisan v precej čudnem tonu, kot na primer "predsednik republike potrjuje, da je s svojim odlokom dovolil Giovanniju Battisti Farini, da spremeni svoj priimek v Pininfarina, in odlok velja za njegove otroke in potomce ..." Izkazalo se je, da se je predsednik Giovanni Gronchi izgovarjal. Zdi se, da predsedniška pobuda ni bila takoj odobrena, kar dokazuje dejstvo, da se je v aktih o osebnem stanju občine Torino vnos o spremembi priimka pojavil šele 26. oktobra 1961. Projekt, ki je Pininfarini prinesel svetovno prepoznavnost, je Cisitalia 202 Berlinetta iz leta 1947. To je bil avto v slogu "New Look". Batista Pininfarina, kot se je od tega trenutka začel imenovati izdelovalec karoserije, je veliko prispeval k razvoju avtomobilske estetike. Za svoje dosežke je prejel številne častne nagrade, kot sta Premio Torino, ki jo podeljuje Torinsko inženirsko in arhitekturno društvo, in prestižna Gran Premio Nazionale Compasso dOro. Iz rok francoskega predsednika de Gaulla je prejel red legije časti. Sprejet je bil kot častni državljan mesta Detroit. Kako se ne spomnimo, da je leta 1920 med obiskom Amerike Henry Ford ponudil Giovanniju Battisti Farini, da ostane z njim in dela kot karoserijski delavec.
Fiat 1500 kabriolet, leta 1937 je Studio Pininfarina zgrajena za Mussolini in je bil sin Il Duce-Bruno. Najbolj znana slika Giovanni Batista že-Pininfarina (2. 11.1893-3. 04.1966. Projekt, ki je prinesel Pininfarine) mednarodno priznanje Cisitalia 202 Berlinetta leta 1947. To je bil avto v stilu "New Look". Alfa Romeo Giulietta pajek, 1954-a car Pininfarina v primerjavi s 18-year-old punca: "preprosta, lepa funkcije in visoke zmogljivosti. Batista Pininfarina so osebni avto-Lancia Florida II (1957), ki je užival do konca svojih dni. isti avto te dni je eden od draguljev zbirke z Pininfarina Slr. stroj je narejen v American-style-brez osrednje stebre, bogato okrašeni z chrome poudarki. Stojijo v Torinu Motor Show Pininfarina Studio 1957 leta. V ospredju je na Alfa Romeo Super tok (I) z prednji blatniki iz preglednih pleksi steklo tako, da voznik lahko nadzoruje položaj progi med dirko. Pinfarina z njegovih sinov, je imenoval ne samo rodni sin, Sergio in zet Renzo Carly. Pininfarina emblem je narejen z uporabo giral′dičeskih motivi. Predsedniške uredbe o spremembi imena Giovanni Batista Farina ni pritegnil veliko pozornosti medijev. Osrednji La Stampa je dal ta en odstavek, objavljen 20. junij 1961. Ko je leta 1960, predsednik republike Giovanni Gronchi prispeli v ZSSR, Nikita Hruščov mu ponudili... da se pridružijo v komunistični partiji.