世界銀行の専門家は、条件とロシア経済の展望報告書を用意しています。この時間は、大規模なセクションは道路にのめり込んでいた。
世界銀行(WB)のロシア担当チーフ・スペシャリスト、ゼリコ・ボゲティッチ氏が率いるエコノミストとアナリストのチームが、数ページの文書を準備し、私はそれを非常に興味深く読みました。今年のGDP成長率は4.4%と予測されており、これは悪くありません。しかし、著者たちは、世界の石油価格の高騰が永遠ではないので、改革が必要であると自画自賛しないよう強く求めている。主な方向性はよく知られています:公共部門の削減、ビジネスと投資環境の改善、中小企業の発展。 。 。ここでは、高等経済学の教育がなくても、すべてが明らかです。しかし、今回、レポートの著者は、ロシアの道路インフラの状態の概要で、財務問題の分析を補足することを決定しました(そして、これは、あなたが同意するでしょう、どの銀行の従業員の直接の責任でもあります)ロシアの道路インフラの状態の概要、その主な痛みを特定し、さらには回復のためのレシピを処方します。そして、これはすでに興味深いことです、なぜなら、私たちは常に外国人のアドバイスを高く評価し、「自国の預言者」を好まなかったからです...まず、著者らは、ロシアのGDPに占める道路施設への政府支出の割合が、2000年の2.8%から2009年には1.5%に減少したという、致命的な数字を引用している。外国人はロシアの道路システムに関する評決に署名した。「50,000kmの連邦高速道路のうち、規制要件を満たしているのは3分の1未満であり、その条件は満足のいくものと見なすことができます。連邦道路網の50%以上が、路面の均一性と強度に関する規制要件を満たしていません。」そして、これらは国内で最高の道路です!地方や市の高速道路がどのように見えるかについては沈黙している方が良いです...専門家によると、コーティングの破壊は、主に適切な手入れの欠如が原因で発生します。さらに、新しいルートは古い基準に従って設計されています。アナリストの計算が示したように、道路保守の作業が慢性的に不十分であるため、商品の輸送コストは3倍に増加し(燃料の損失、時間、車の摩耗を考慮に入れて)、これは「商品の価格と消費者のコストに直接影響します」。このような状況で、どのような「投資ブーム」を語ることができるのでしょうか。.そして、世界銀行の専門家は、ロシアの高速道路を最も高価と呼んだ。これは「道路産業における競争の欠如、資金の流出、汚職」によるものです。比較のために、世界銀行の報告書は、気候条件がロシアとほぼ同じフィンランドの道路維持費に関するデータを提供しています。そこでは、2007年に、1 kmの道路に9.5千ドルしか費やされませんでした。これはロシアの数字の3倍から5倍少ない。フィンランドは私たちへの命令ではありません汚職、盗難の事実、そして道路産業のリベートシステムがあることは明らかです...しかし、例えばフィンランドと数にこれほど大きな差があるのはなぜでしょうか。それを解明しようとする試みは、奇妙な結果をもたらしました。世界銀行のモスクワ事務所の従業員によると、彼らはオープンソースからデータを取得しました。この研究の結果は、道路労働者自身とは話し合われていません(著者は金融業者であることを思い出してください)。したがって、連邦道路局のアナトリー・チャブニン長官が保証しているように、比較は正しくありません。フィンランドのデータは、道路網全体(連邦道路、地方道路、地方道路、フェリー交差点を含む)の平均値であり、ロシア連邦の道路のみであり、維持費が最も高くなります。そして、すべての道路を利用すると、道路維持のためのロシアの平均価格は9〜1万ドルに下がります。確かに、このリストには、毎年洗い流され、修理されたことのない未知の村への道も考慮に入れられます。そして一般的に、ロシアの道路産業は、基準で要求されるものの50%未満で平均して融資されています...道路網を改善するため、世界銀行のアナリストは、融資を増やすことを提案しています。素晴らしいアイデアです!しかし、何を犠牲にしているのでしょうか?まず、燃料税や潤滑油税の大幅な増税と物品税が必要です。第二に、ナンバープレートの発行と登録の手数料が大幅に増加します。世界銀行のアナリストによると、現在収集されているものは非常に少ないです。そして第三に、有料道路の数を大幅に増やす必要があります。しかし同時に、世界銀行の専門家は、ロシア人の収入を急激に増やす方法を言わず、国家が対処できない国民を犠牲にしてプログラムを解決することを提案しています...しかし、私は外国人の結論の一つに同意し、両手でそれに投票する準備ができています。彼らは、ロシアでは、最低価格を提示した人が勝ったときにシステムを放棄するために、ロードテンダーを開催するためのルールを根本的に変える必要があると信じています。そして、それらを絶対に透明にしてください!また、いわゆる「ライフサイクル」の契約に切り替えることも-企業が道路を建設するだけでなく、20〜25年間維持することを約束する場合...マージンに関する注記ところで、ロシア経済に特化した世界銀行の現在の報告書は、すでに24回連続です。しかし、道路の話題は頻繁には登場しません-約10年に一度。前回、専門家も私たちの道路が悪いと感じましたが、それらを改善するための本当のステップとして、彼らは推奨しました...道路資金のシステムをなくすために。彼らは自分たちの任務に対処していない、資金を使うシステムは不透明だと言っています...その後、M.カシヤノフ政権は外国人の助言に耳を傾けました-そして、私たちは何を得ましたか?答え – 上記を参照してください。