所有人都知道了，對作為一個整體和汽車的現實的感知的類型由特別被劃分。Audialov 對於重要車是安靜，和電機 šelestel、 kinestiki 欣賞一個不錯的軟塑膠和宜人的室內裝潢，觸摸和 vizualam，，我認為這是重要的首要設計外部和內部。
我們繼續用不同的司機測試雪佛蘭Spark很長時間。在旅途中，我們將回答您的問題。提出問題，評論，向競爭對手提供測試機器。我們願意接受您的建議。價格低於五十萬的小型韓國汽車的缺點可以毫無困難地找到，如果您看一下價格，Spark 在同級別和 B 細分市場的轎車中都有足夠多的競爭對手。雪佛蘭Spark是一個勝利。就機艙的大小而言，Spark看起來相當足夠，如果需要，您可以在後面坐三個同事，然後把他們扔到地鐵上。一個大家庭的車主不太可能將注意力轉向這樣的汽車。雪佛蘭 Spark1.2 升發動機旋轉輕快，在 4000 rpm 後也伴隨著輕微的哨聲，誠實地發出承諾的 82 匹“馬”。並不是說它太多了，但對於城市人群來說已經足夠了，對於Spark的所有者來說，莫斯科環城公路以外的旅行不太可能是定期的。要確信這些話的正確性，只需看看左腿缺失的平臺 - 是時候將“額外”肢體伸出窗外了。電子轉速表看起來像摩托車，但它不能正常工作。為了使左腿在機艙內不會麻木，它可以很忙 - 定期，有時帶著報復，踩下離合器踏板。幸運的是，變速箱的精確驅動不僅可以作為韓國人的模型，也可以作為歐寶德國人的模型——他們已經很長時間沒有如此準確的“開關”了。在Spark中，最好包括帶有雙離合器釋放和油門的低檔。不，不要以為，你可以不逆行，但是記住那個經過漂亮死車的青春是多麼美好，如果沒有雙重擠壓，絕對無法打開任何東西。在這裡，在這樣一輛年輕而活潑的汽車上，雙重擠壓是一種快樂，特別是因為帶有小狗喜悅和尖叫聲的發動機獲得動力的速度甚至比電子轉速表設法顯示它們的速度還要快——雖然不是雛形，但以這種形式是一種明顯的返祖。前門的三個口袋很好，但頂部的口袋應該是扶手的位置。我不想稱Spark為無聊的汽車，而是一輛開朗而善良的汽車。選擇它根本不是因為它的技術特性，儘管現在，經過一周的積極試駕，我不得不承認它們在動態和機艙容量方面都足夠了。首先，Spark因其有趣的外觀和內部設計而具有價值，韓國人清楚地猜到了。正面交鋒決鬥雪佛蘭 Spark vs 起亞 Rio 按照您的要求，我們對 Spark 和起亞 Rio 進行了面對面的比較。形式上，里約屬於更高級別的，但它的成本與Spark大致相同，因此可以比較汽車，我們選擇了身材高的人作為測試人員。在較長的里約轎車旁邊，他們看起來很好，但是當兩位英雄接近“火花”時，說實話，我們很害怕。雖然 Spark 底座的長度不如 Rio 只有 12.5 釐米，但長度上的差異已經超過 60 釐米。 雪佛蘭 Spark vs 起亞 Rio 在前部空間中，汽車之間的差異很小 - 身高為 186 釐米的駕駛員可以輕鬆坐在方向盤後面，除了在起亞中多了一個“咔噠”聲，而在 Spark 中座椅一直移動。巨人也放在後面，長度幾乎沒有區別——無論如何膝蓋靠在前排座椅的靠背上，在里約熱內盧它甚至更堅固一些。但就后沙發的寬度而言，起亞明顯獲勝——在Spark中，兩個幾乎靠在肩膀上，儘管如果您選擇較小的乘客，那麼三個仍然可以放在後面。雪佛蘭 Spark vs 起亞 Rio在城市環境中的動態測量顯示競爭對手之間幾乎完全平等，正式 Rio 更強大一些，但 Spark 更輕，因此動態差異除其他外歸因於汽車的機動性，這裡雪佛蘭更可取。里約熱內盧可能能夠在鄉村賽道上收回，特別是如果兩輛車都完全裝載 - 更大的發動機應該更容易應對增加的負載。雪佛蘭Spark vs起亞 Rio我們想避免比較 Rio 和 Spark 的設計，但失敗了。實驗的參與者和觀眾，幾乎一致，包括起亞的車主，投票支援雪佛蘭Spark。他既喜歡快節奏的外觀設計，也喜歡有趣的內飾。