雖然不完美，"Captiva"然而住了整整一年沒有任何變化。嗯，它是交叉的時間改型，應該不只延長壽命，但也以他的方向進行繪製。
“雪佛蘭-Captiva”，開始銷售 - 2011年11月 不用說，從改革前的“Captiva”開始，無聊吹了整整一英里。儘管寬敞的內部空間、體面的裝飾和不錯的越野能力，但這款跨界車只能取悅經驗豐富的 Phlegmatic，對他們來說，實用性在任何汽車中都處於最前沿，“設計”的概念表徵車身中的門數而不是藝術風格。有時甚至似乎汽車天生就已經老了。但你不能對更新的雪佛蘭說同樣的話：它充滿了新鮮感！這些年來，「Captiva」似乎變得很年輕;這個故事似乎不亞於本傑明·巴頓的傳記：法蘭西斯·斯科特·菲茨傑拉德故事中的這位同志出生於 80 歲，一生都年輕。 外觀上的創新似乎值一分錢，但沉重的兩層散熱器格柵，被十字形、三角井中閃亮的鍍鉻“霧燈”、狹窄的大燈和 19 英寸車輪所掩蓋——所有這些創新從根本上改變了情緒。引起開車的慾望不是為了緊急的事情，而是為了好玩。設計師“重寫”了中央面板，因此沙龍現在看起來更加喜慶。雖然它沒有擺脫神聖簡約的觸感，但它明顯變得更加現代——主要是由於由深色木材製成的水準嵌件。中控台按鈕的強勁綠色照明被更令人愉悅的藍色照明所取代。儀錶板變得更具可讀性：對比鮮明，發出珍珠白色光芒，上面畫了大量數位，放置在深色基材的頂部。雙駕駛艙的設計，以「巡航」和「奧蘭多」的風格製作，也讓人想起窗外的世紀。淺銀色的插入物看起來清新而吸引人，但當我用手指撫摸它們之後，我感到很惱火：有一種廉價的塑膠，舌頭不敢稱之為仿金屬。解鎖門的內部把手也由同樣脆弱的物質製成。但這已經是一種願景的錯覺——他們的力量沒有理由懷疑。否則，「Captiva」沙龍，其中前所未有的帶有導航和「藍牙」的多媒體系統定居，引起了真誠的積極作用。但新發動機帶來了更多的歡樂——一台 163 馬力的渦輪增壓柴油機，上面附有 6 速「機械師」。。順便說一句，我確信這款電機將出現在俄羅斯。除此之外，汽油發動機將是強制性的：舊的 2.4 升發動機，功率顯著增加，而新的 3 升 V6 針。 我已經準備好接受渦輪增壓柴油機變小的事實。但它也可以稱為安靜的事實給我留下了更深刻的印象！似乎只有在高速下才能沿著阿爾卑斯山的斜坡攀登蜿蜒曲折的蛇形，並伴隨著煩人的嗡嗡聲。但是沒有！2.2 升柴油發動機不僅沿著底部顯著拉動，而且自信地將沉重的 Captiva 帶到 2200 米的高度。在回來的路上，我發現無需藉助制動踏板就可以比汽油同行更有效地減速汽車。誠然，盒子的長行程並不總是可以讓您快速粘住所需的齒輪。但是，上帝啊，這樣的跨界車不太可能被購買用於高速激流迴旋。如果發生真正的斜坡，那麼使用下降輔助模式也就不可恥了，該模式由經過專門訓練的按鈕調用。煥然一新的雪佛蘭的魅力變得如此強大，以至於它的未來主人更多地被視為一個旅行的人，他背負著的不是關於綠色鄉村圍欄的想法，而是關於超越它的廣闊空間。本傑明·巴頓，如果你還記得的話，他年輕時也去旅行過。