執行緒： 寶馬將 4 缸帶回美國

四缸發動機將自 1999 年以來第一次回到寶馬美國陣容。 新 2。0 升發動機將雙渦旋增壓高壓直噴式與寶馬 Valvetronic 進氣控制相結合。 由於這是高科技工程，240-必和必拓和 260 磅英尺的扭矩產生的四缸比實際上什麼你可以找到是否你選擇了寶馬通常吸氣 3。0 升直列六。

最大的 240-必和必拓被取得在 5000 轉，碰巧也是低於正常送氣 3 1500 轉。0 升直列六。它是同樣的事情時，扭矩輸出;260 磅-英尺比直列六早到達在極低的 1,250 rpm — — 或 1500 轉。根據寶馬，離開缸雙排氣流分開，允許在低的發動機轉速和排氣氣脈衝優化管理並轉化為強大的旋轉的渦輪葉片，毫不拖延地在油門回應很低排氣背壓。

射出高精度直噴系統也有助於提高效率。噴油器電磁閥與酒吧 (2,900 psi) 200 最大注塑壓力集中定位之間的閥門，精確地控制的燃料供應。更多權力的使用較少的燃料是任何車迷會欣賞的東西。

新的引擎應該也心弦的寶馬球迷，有點太難為來崇拜的巴伐利亞品牌過去四缸動力的運動轎車，像傳說中的 2002tii 和 E30 M3。都根據其遮光罩，神奇小四缸一樣寶馬瘋狂強大的公式引擎在上世紀 80 年代。 當調諧的資格，這些 1。5 升單位提供遠遠超過 1,000-必和必拓。這種追蹤記錄 — — 雙關語意 — — 我們無疑要愛寶馬新引擎。最大的問題是是否這更小、 更輕的四缸設法填補入門級或面向體育 （即昂貴） 插槽中寶馬陣容。

現在，寶馬並沒有說哪種模式將接收引擎，當它到達今年晚些時候。雖然是明顯的選擇似乎是 1 系列、 3 系列和新的 X 1 交叉車。