關於 STR8 Luca 富爾巴托

關於 STR8 Luca 富爾巴托

Toro 豬團隊主要設計師盧克富爾巴托告訴有關的新的 STR8，在赫雷斯星期一提交功能。

盧克富爾巴托： 我加入 Toro 豬 2011 年 12 月 1 日一年，我主要的目的是要瞭解盡可能多你的團隊和能瞭解我的前任所制定的 STR7。

去年上的季前賽的測試中，我們是能夠評估的長處和 STR7 的弱點。立即清楚她有一些重量分佈的問題： 我們已經不能夠找到一種妥協在規則之內，和這個問題的解決辦法是起始點開發 STR8 時。

另一個關鍵因素是創造一個工作框架，與空氣動力學的願望。STR7 的尾部，成為了在 STR6 上使用的開發解決方案。我就知道可以降低機器的背面，使它更緊湊。這是我們重點的 STR8 的另一個領域。



我們在 2012 年 3 月開始專案。工作開始與後面的齒輪箱、 液壓系統和後懸架，如在生產和測試這些元件需要時間最長。齒輪的圖紙準備在 7 月。後來我們進行了測試動態的立場上和現在確定其可靠性。面臨的第二部分是挑戰的在後方懸浮，變速箱結合注重空氣動力效率和增加下壓力。設計主機殼時有必要創建良好的機械基礎為空氣動力學的司。

如果我們談論暫停、 其工作和其元件的配置，一切都是新的。STR7 我們限制了能夠更改的設置，但在 STR8 我們大大改變這方面通過添加以前機器上看不到的詳細資訊。這應有助於工程師和車手以提高處理和新機的軌道上的行為。

空氣動力學的概念，並在這方面，有了根本的變化，與去年相比。在 2012 年，汽車的發展是有限的這是外側浮躉 STR7 特性設計的突出特點。最初他們看得很好，但這輛車很難提煉，和在季節期間我們到達她的極限然後它原來的位置。所以在八月初，我們決定走另一條路，請使用此功能更改機器的冷卻系統，所以散熱器都是比 STR8 低得多。這允許的較低和底線邊浮躉。

機器看起來像往常一樣，保留一些有特色的 STR7，因為它基於現有的條例。我們計畫在第一的季節，其中大部分將基於與工作下半年回和排氣的現代化豐富節目。

至於重量分佈，我們假定由於 STR8 的設計功能，我們將能夠使用存在在規則範圍內的所有可能性。從第一熱門懸浮按照我們的計畫，和空氣動力學的有效性來看，情況要好得多比在上個賽季結束。另一個積極點是發展的機器速度增長，表明對夾緊力工作取得進一步的進展的潛力。

如果我們談論有點工作人員團隊的員工。所有已保存的動機，而在 2012年-m 不是非常成功。所有工作以極大的奉獻精神上準備 STR8 的時間。我必須說的仍然是從舊的機器唯一的部分是一個方向盤!該樂隊是頂級球隊的一半大小，為我們按時完成專案的事實已經是一個偉大的成就。

如果我們談論當前的活動，我們繼續在風洞中工作，我們司的這一部分是重新設計的主機殼，聯合王國。過去 12 個月裡我們大大提高了部門之間的溝通。我們在最新的技術投資，因此，儘管我們在不同的資料庫，它似乎每個人都在鄰近的小房間工作。所有這些措施説明創建一個更加無縫的設計比以前的機型。