在新機器上標記 Gillan、 F1、 Caterham 和 Marussia

在新機器上標記 Gillan、 F1、 Caterham 和 Marussia

英國著名記者詹姆斯 · 艾倫問馬克 Gillan，威廉姆斯 F1 的新車功能、 前總工程師 Marussia 和 Caterham 在赫雷斯。
Toro 豬 STR8
Gillan 標記： "評論首席設計師盧克富爾巴托很雄辯的如果真的有關空氣動力學 STR7 團隊的發展已陷入了僵局，機械的重大變化和變化的掛載點暫停可能會有助於確保與其他主要主機殼元件互通性和開闢了新的可能性，現代化的機器。

後懸架安裝點確實修改了此 vpečatelenie。一般機器顯示在演示文稿中，不太不同于去年的空氣動力學，雖然我沒見過機器和擴壓器，當中，根據富爾巴托，亦有不同的背面。
之間的顯著差異可以調用新冷卻系統的一步，沒有鼻子、 制動空氣導管 reprofiled 側浮筒和升級鏡像。雖然作為一項規則，改變設計鏡子給不多，只是 0.005 單位之間的不同的版本或 polpunkta，氣動效率作為會說空氣動力學專家。
但是，每個工程師將很樂意使用這些 polpunkta。供參考，這三個段落大約對應 0.1 秒 / 圈。
Caterham CT03
Gillan 標記： «技術總監馬克 · 史密斯說： 這輛車的主要變化變得更緊湊的側浮。準備同意，因為小的更改，對設計的安全欄杆，額外的導流板的上方和下方外側的浮舟，以及幾個細微的修改整流罩康達效應的排氣系統，這台機器是非常類似于去年 ' s。

史密斯甚至爭辯說，原始版本的主機殼會基本，稍後將會更新。機器的特點是減少前刹車冷卻管道。後制動管道中的級聯元素看起來不那麼咄咄逼人，比大多數其他車和 Caterham 去年經歷過困難在這一領域，可能是由於在風洞中獲得的資料相關的問題。
由於制動空氣管道可以影響生成的輪子的升降機，而不是夾緊力的生成機的機構來評估這些要素的相對效力是困難的因為關於暫停行事的載荷不會更改車輪上唯一部隊： 因此，您必須使用與這些部件的機器，相關聯的成像技術流並將這些資料與那些在風洞中獲得比較."



Marussia MR02
"之間所有的隊，可能舉行 Marussia 最嚴重工作現代化其車到 2013 年，因為他們需要執行 KERS，威廉斯。KERS 系統集成機中的不可避免地導致重大建築改變而可能影響重量分佈。

根據可用的資源，很可能大部分機器已分析的重量和體積的減少。這需要去做，確保車內的重量限制適合和工程師們將有機會使用壓載。鎮流器允許您調整 razvesovku 機，並同時提供一個低的重力中心。
同時發動機進氣道位於拱，在外側浮舟，散熱器運河系統、 幾何和 Coandă 幾何引擎存儲模組頗有點改變。KERS 的引進將可能影響進一步的修改，但在風洞邁凱輪進一步工作，（雖然邁凱輪在管道工程 豐田肯定會改進） 冷卻機。
額外的 0.3 秒，通過使用 KERS，實現將使汽車加速和説明時進攻和防守在比賽中的位置。