线程： 阻尼器、 刚度或安慰吗？

 
其实文章的标题中问题不是很正确的。事实上，交通安全是直接链接到作为一个组成部分的汽车悬架减振器的状态。而这里是舒适度时驾驶 — — 高度主观，取决于每个所有者的个人喜好。对于一些驱动程序，质量的运动由的平整度和声音效果缺乏克服不均匀的道路，为他人，它会强烈抵抗处理、 转弯、 硬、 咄咄逼人的驱动器的关键因素。并在每个案件 （包括减振器的特性） 暂停设置将会不同。



在不太遥远的时代有小选择车的主人，往往就是新的替换旧避震器 （不可否认，只有当他们有好的收购）。另一种方法是还原丢失其工作属性的元素 — — 在总赤字还蛮有道理。

现在的建议是非常多样，并不限于避震器，而安装在出厂时都已 usrednënnymi 功能。市场上的产品作为知名品牌而不是大规模或开始其活动是相对较近。在此列表中，您可以参考欧洲棕榈，Koni，Bilstein、 萨克斯、 萱场、 博格、 东机工、 日本英语 Ensbi，澳大利亚坚韧狗，还占据的生态位和东南亚 — — 从制造商的美国牧场以为例，台湾 Shinkai 和 P & J.

这样我们就可以找到在的特征和特性的产品的主要差别是什么？

要理解这一点，让我们的减震器 – 主要目标还清车身体振荡的召回造成的粗糙度的路下匀速运动和惯性的力量在加速、 刹车和转弯过程中。减震功能导致了路，反过来，可确保安全性和舒适性的可靠车轮接触。



在结构上，绝大多数的避震器分为两个主要的群体 — — 单管和双管。根据填补，他们可以通过油 （或液压） 和油气气 (液)。过去也可以只是气体。

在双管避震器油的振动发生通过流体的流动从一个水库到另一种通过系统的阀门。在这个设计中的油是在大气压力下。这种设计的优点是价格低、 简单性和可靠性。缺点是当驾驶在道路、 空气 vspenivaet 油，和它发生剧烈震动导致失败的避震器的工作。这不仅减少了舒适、 快速分解减震器。一定在一辆车上安装油避震器前有必要对泵，防止空气进入到 nadporšnevoe 的空间。



双管气避震器具有类似的结构用油。然而，而不是空气，大气压力，氮是从 3 到 10 个大气压，形成所谓气头，作为额外的阻尼器，从细项保护减震器超压与抽水。它还减少了泡沫油的能力。这些阻尼器安装泵前也需要。

在单管气体避震器，从浮动的气体活塞分离油和气很高，达 60 个大气压的压力。这消除了翻腾的黄油，使成为可能将减震器安装在任何位置，甚至踢。这种类型的避震器的积极品质可被视为更好的冷却与议案及稳定的特性。与其他人不同的是这些避震器不需要在大会期间抽油机。通过利弊可以归因于他们的脆弱性 — — 甚至身体上的小凹痕会导致生产和发布的活塞避震器失败。



到目前为止这些类型的避震器最常见使用大规模汽车工业中，并将其安装在大多数汽车。除了以上所述，也有其他设计与远程的水库避震器 – 可调节度的刚性，气动、 电控磁、 磁流变充满了特殊的液体，立即更改其电磁场的影响下的特性。但他们是比常规避震器，这就限制了其使用的可能性都大大更贵。

所以，选择是什么？

最可能的司机驾驶的风格，更喜欢安静舒适的乘，最好的选择会是油避震器。气油避震器的低气压，反过来，更好地应付负荷较高的速度在公路上行驶的时候。气油避震器，压力高，尽管这更昂贵，但有较高的强度。他们清楚地将加强稳定性和可控性的汽车，但是，将不得不放弃某种程度的舒适。



由于这样的事实在非常不同的道路会车的开发条件，明确建议选择用来给它。正定的权衡与流行的议案关联的任何重要的因素。因为太软冲击可能会导致拍击车颠簸和道路导致暂停或道路与身体接触的细目。刚性提高将加速过早磨损、 悬架组件和身体部位和舒适的概念将非常有条件。

我们可以得出结论最佳的选择将是减震器，由最接近于管道，其特征，但他们可以实现最大的正面属性，以提供可靠的牵引和悬架车轮和路面。如果驾驶一辆车，你计划要从根本上改变属性，除了避震器还必须调整弹簧，悬挂部件和制动系统。

现在，知道了的基本原则和避震器的功能，可以指导您通过他们在他们的选择。毕竟，您现在可以为每个类别的客户提供的优惠 ！