线程： 改性热孵化巨型测试

调优热的舱口盖加紧乐趣或烧成灰烬吗？我们带调谐的焦点 ST、 雅特 VXR、 梅甘娜雷诺和马自达 3 MPS 去查找弃儿你的头脑回了十几年。无可争议的热点舱口国王 — — 标致 306 GTI-6 — — 只是巧妙地有 oversteered 到天空中巨大的停车场。与从其自然吸气 2 横扫千军 167bhp。0 升双凸轮发动机和六个前进档，它令人信服地举行热的舱口盖高地上。
两年后可以看到 212bhp 福特福克斯和 210bhp 的位子 Leon Cupra R，和所有新品种的超热的舱口盖的诞生就像个怪物一样，随着时间的推移变异成巨人杀手的今天;250bhp 已成为此类的最低要求。
威夫收集了一些当前品种的经过调整的例子，以分析它们的时间和通常尴尬的 B 路。
Mk3 福特聚焦 ST 来自白金汉超级芯片，这是自 1980s以来在发动机管理调整业务中一直存在的公司。 本阶段 2 升级 ( 成本 1446 ) 包含来自 turbo 背部的全 Miltek 排气，包括高流量运动猫和替换空气过滤器。 该制图由公司 Bluefin 手持计算机实施，它允许客户在地图本身之间进行切换，并通过互联网接收更新。 Superchip 号称 292bhp ( 247bhp ) 和 332lb ( 2115rpm ) 的新电源峰值。
马自达 3 型 MPS 在 Brackley 的 BBR GTI 中存在，但由于 BBRs 演示器不可用，因此，威夫被借给了一辆客户车。 第 2 阶段转换，特征是重新映射，高流量的排气管和运动猫，以及更高流量的燃料泵和入口软管。 它是这里唯一对涡轮改装的汽车。 再加上 2 3-litre MZR 发动机的大，勇敢的特性，索赔是 350bhp 和一个野响的 368lb 英尺。
然而，这辆车在被驾驶的涡轮增压器 ( 和全悬架升级 ) 后被预订，在 BBRs 的意见中，由车主安装的前置 (相对于标准顶部安装的 ) 中冷器，在与标准尺寸的涡轮组合时，会伤害索赔的输出和油门响应。 好吧 发动机的发动机舱成本为 2890。
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 遵循重映射的标准路线，再加上一个替代空气过滤器和新的猫后排气，但也有一个新的中冷器。 索赔为 295-300bhp 和 320lb 英尺，比 2600rpm 的标准车多 80lb 。 此价格 ( 包括配件和年保修 ) 为 1691。 不幸的是， K-Tecs Nitron 可调式线圈 - 安装演示器不可用，因此使用了上述改装的私人拥有的汽车加上 19 英寸合金车轮和 Eibach 下降弹簧。
最后， Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R，限量版 100 ，虽然调整部件可以单独使用。 在引擎一侧，它使用运动猫的三英寸排气，更换面板空气过滤器和重新映射，提供 320bhp 和 310lb 英尺。
索尼保留了标准的可切换阻尼器，但安装了自己的弹簧，并调整了悬架几何结构，改变了工厂 20 英寸的轮子，以实现一些较轻的版本。 最重要的是， VXR-R 可以从任何 Vauxhall 经销商获得，终身保修。 你得付 3749 的特权
在一条直线
无可否认， 0-60mph 发射是一个普遍理解的加速度晴雨表。 但随着私人汽车和公司人口的分裂，一个贪婪，近乎冻结的跑道表面，似乎也不太公平，也不是特别公开，试图将这四重四重的人与时钟保持一致。
因此，威夫决定在 20mph 之前放弃休息，然后把它放在第二档。 从那里， itll 通过齿轮扁平出来，直到跑道的尽头都很大，希望能在 150mph左右。 在设置增量 ( 30-50mph， 40-60mph， 50-70mph) 中，在第三，第四和第五个增量 ( 30-50mph ， 40-60mph， 50-70mph ) 上运行良好，以了解现实的灵活性。
首先是焦点。 它更多的是填充船舱的非拍打鼾，但它没有那么容易惹恼。 尽管推出了一个悠闲的发射，但在第二个齿轮中引入的所有扭矩都在轮滑的尖端上具有前轮胎。 30-70mph 在 4中分派。 9sec，在 Autocar 的道路测试数据中，有一对第10位，距离 80-100mph 快了近半秒，才会抢到真正的 150mph。
然而，在齿轮数字证明最令人吃惊。中的所有增量都三档近半秒钟比那些道路试验车，和无与伦比的线性度的跨第四和第五次显示数字快 ST 具有最广泛和最可用 powerband。
从司机座位感受到马自达加速度的力量后，它的震惊发现它需要到 100mph 才能彻底改变焦点。 这部分是因为 Fords Brazen 低更新交付的结果，但部分原因是，当前配置的 3 MPS 具有过多的 turbo 延迟。
三位数的速度所需的较少 gearchanges，与马自达关闭就像一只灰狗和舒适地超过 150 英里/小时-前大叫福特几乎五秒。第三齿轮的增量是什么都一样快但较高的齿轮展示巧思一面的交付，特别是在第五个令人瞠目的 30-50 英里/小时时间。
K-Tec Renault 是个野蛮人 无论你喜欢与否， F4RT 引擎的独特的声音都被带到了这里。 它的速度最快到 100mph ，但却无法达到 150mph。 它还会评分最低的中档增量时间: 2。 第三个 30-50mph 的 3sec ，这意味着 " 厉害 " 和 " 立即超越 " 的潜力。 第四次和第五次的数据显示，它在福特汽车上的双腿是完全提振的，但并不是同一个怪异的反应窗口。
关于 Astra VXR-R ，由于它还在发展，它还没有提供所承诺的数字。 它靠近福特和雷诺直到 60mph ，甚至在马自达上占据领先，但随后又稳步下降，仅在我们紧急制动介入前达到 140mph 。 它还具有最慢的齿轮时间，无论增量如何。 但是，它完全摧毁了标准的 VXR 流，以便进行比较。
在路上
在莱斯特希雷斯蜿蜒的蜿蜒的道路上，在黑暗中，随着温度的冻结，福特是个疯子。 它的非品牌轮胎破坏了其提供快速越野速度的机会。 它想要到处转转，而经验中心则是关于你的右脚是如何脱身的。 新的映射允许精确调制油门，但这不可否认转矩很快就会出现。 这种不规矩的是来自轮胎，还是由于它缺少 Revoide struts 和 limited-slit diff 很难说。 然而， ST 是一个令人尴尬的超越装置，因为我们的中档时间被证明了。
如果出于不同的原因，马自达也同样是 wayward 。 限滑差集最能控制扭矩，但在这些条件下，它的嗅探从边缘到中线，需要坚定的手。 3 个 MPS 从来都不是我们最喜欢的热口，但这 50000 毫发的感觉是海绵状的，模糊的，以权力为主。 我曾试过 BBRs 的全屋演示器和 Koni dampers ，我知道它对 Mazdas 产品的巨大改进，但是，这更多的是关于加速刺激。
雷诺比平时更积极进取。 这辆车会让任何熟悉基本汽车人才的人感到惊讶。 它的坚定和不妥协，从高尔夫 GTI 所提供的经验中去掉了一个好的交易。 但也最有趣的是在 Bruntingthorpes 简单线路上开车，在路上非常有效。
最大的惊喜是 VXR-R 。 40mm 的悬浮声听起来似乎是 Astra 需要的最后一件事，但修订后的弹率与雨母的配合很好，即使是最坚固的设置也能在路上使用。 新映射已除去标准汽车的调速型调速响应。 把它留在 " 正常 " 和 " 阿斯特拉 " 流中，缓冲道路上最严重的突滴。 它不像雷诺一样振奋，但在这里，在这些条件下，为了回家，它很吸引人。
我们学到了什么 ? 使用的马自达 3 MPS 是制造 160mph 加热开口的裂解基础 ; 将 naff 轮胎安装到一个可以轻易突破 150mph 的汽车上 ; Megane RS 更能使用更多的水枪; Astra VXR 有潜力。
然而，对于他们的所有速度，这类热舱是否会变成一个发育迟缓的小囊呢 ? 2000 至 2000 的标准苏巴鲁 - Imppreza Turbo 将在这些条件下拥有他们的权利，尽管他们的速度更快，但他们却不一定能以一半的权力为他们的祖先提供娱乐。
而现在，随着 30k 宝马 M135i 的到来 -- 这比这些已调整的汽车更快 -- 高功率 / 高成本的热舱门正承受着来自上面的巨大压力。 尽管如此，在这里购买和调整使用的性能和实用性都是很困难的。