线程： F1 车队和场地都艰难时期

虽然团队赞助现金划痕周围，纽伯格林的金融斗争仍在继续。世界是一个很小的地方这些天，还有现在在参加 F1 的车很少点启动，除了也许要被看作是有。
曾经有段时间当新公式 1 车看不同和令人兴奋的新概念来解释的球迷，但限制性规定 （和物理定律） 的意思是这几天所有的车都相同的外观非常多，和性能的差异只能来自于无形流动的空气，是如此的复杂只有几个道学家 — — 和严重自命不凡的成员媒体 — — 可以声称理解他们。
在此之上，说话的头的球队可以不再被边闲聊，到静静地在一个角落里，他们都正在忙不迭地从一个电视摄像机到下 PR 的军队。YouTube、 推特和 Instagram 梁的故事在世界各地迅速旧的风格键盘打手都不甚至他们卷起袖子当比赛球迷在关岛、 萨尔瓦多、 吉尔吉斯斯坦和纳米比亚知道所有的细节。
关于唯一一个可以看到在一次发射是团队问题有任何新的赞助商。今年这些一直相当薄在地面上。
法拉利已设法与签下四年合约潍柴、 一家中国公司，专注于研究、 开发、 制造和销售为一体的柴油发动机。一是假定会有一些如法拉利车队出发上混合动力汽车，持续的技术转让或潍柴品牌认为适于帮助打动富有中国民间他们应该买自己一辆法拉利。
新迈凯轮看显然太银色，同时，莲花有大红色空格为霍尼韦尔公司，但目前显然被设计用内部名称填充魔鬼和莱科宁，至少直到谈判结束与美国科技公司。
它不是现状的一共令人惊讶的是现状的一些 F1 车队正在努力寻找给全球经济衰退，钱和司机赞助 （说 '工资-驱动程序' 的好方式） 的人数的增加是现状的另一个反射。然而 F1 继续拒绝拿出合理的预算上限的监管规定。
虽然德国司机在 F1 的人数已大幅下降今年五至三、 德国大奖赛似乎会如期在纽伯格林，尽管事实上 Eifel 山中的传说中电路是深陷财务困境中，因为轻率的计划五年前创建一个主题公园，利用其品牌。
毫无疑问轨道具有很大的拉动力，其历史和文化遗产，但问题是它是太遥远，吸引足够的游客，在日常的基础上。人群仍然打开大的事件，但募集的资金并不足以偿还巨额债务。
德国大奖赛仍有相当大的经济影响的地区，据估计约 4700 万，但区域政府现在是涉及绿党联盟，这意味着他们不想把钱放到汽车的比赛中，是否对经济有益。
那里是讨论了另一项计划将有助于保持纽伯格林品牌的活着。去年夏天，有人建议原 14 英里 Nordschleife 到底应该转载的内华达州，拉斯维加斯郊外山区。
由布鲁顿史密斯，跑赛道赛车公司，在美国的人提出了这个想法的最大拥有轨道的公司 — — 和他正在严重。他争辩说位于从拉斯维加斯十英里的纽伯格林会吸引一些人参观这座城市每一年，和那能使他很多钱的 3900 万人的一个好机会。
德国人能现金，以及与费用，以允许史密斯牌照的名称 ！