在俄罗斯新一辈的美国 vsedorožnika。亲密熟悉其灌装和 Sergey Balanduk 前往。
这是自 1991 年发布以来的第五代 Explorer。当时，福特是最早开辟通用 SUV 细分市场的公司之一，很快就获得了 SUV（运动型多用途车）的名称。作为市场和商业的先驱 - 框架，连续的后轴 - 它很快就被美国人尝试了，直到现在，他们只满足于狭窄的福特 Bronco II 或僵硬的吉普切诺基。它是为那些重视舒适、宽敞和宽敞，但同时需要越野能力的人准备的。但营销人员的主要赌注是“几乎是乘客”的控性，大多数具有长途悬架和连续车轴的美国 SUV 无法接近，有时还带有弹簧。二十年过去了，该模式的辩护者的言辞并没有太大变化。关键词仍然是：宽敞、舒适、控性 - 所有这些都由足够的越野能力提供支持。然而，现在没有高科技组件就不可能在市场上销售汽车。这是主要赌注：新款福特 Explorer 是一款能够在太空中移动的智能家居。凭借一套多媒体小工具和信息小工具，福特在新的 Explorer 上向前迈进了一大步。只需收听完整的设备列表：三个 LCD 显示器，包括一个 8 英寸中央触摸屏、一个多功能 SYNC 接口（600 MHz 处理器、2D/3D 图形控制器、512 MB RAM、2 GB 内存），能够识别语音命令并通过可选的 3G 调制解调器访问互联网，一个 Wi-Fi 路由器，最多可将五个移动设备连接到网络，一个带有两个 USB 连接器和一个 SD 插槽的媒体集线器， DVD 或 Sony Playstation 的视频输入。福特引以为豪的是 390 瓦索尼音响系统，配备 12 个扬声器、一个低音炮和一个杜比 Pro-Logic II 环绕声系统。当然，这一切都是 200 万 9000 卢布最昂贵的版本，但对于这样的价格，我希望至少获得像途锐一样的精加工水平。根据“这将是必要的”的原则，Explorer 的内部似乎被涂上了懒惰的油漆。就好像他们知道，对于对装饰要求较低的美国人来说，这已经足够了。最主要的是用一辆新发明的汽车来给人一个惊喜，让它再次打开市场。尽管如此，对于福特来说，这肯定是优质的，不幸的是，它不如大切诺基完成。要试用 Explorer 的所有多媒体花里胡哨，需要一天时间：三个 LCD 显示器，包括一个 8 英寸中央触摸屏、一个多功能 SYNC 接口（600 MHz 处理器、2D/3D 图形控制器、512 MB 内存、2 GB 内存）能够识别语音命令并通过可选的 3G 调制解调器访问 Internet，一个 Wi-Fi 路由器，最多可将五个移动设备连接到网络， 带两个 USB 连接器和 SD 插槽的媒体中心，DVD 或 Sony Playstation 的视频输入以这款专注于气候和多媒体控制的中央触摸屏控制台为例：其临时按键的地狱二极管灯让人想起 Zanussi 灶具——设置温度和预热模式进一步加强了这种联系。其光滑的表面需要完美的清洁度 - 只有在这种情况下，奢华的涂层才会被保留下来。值得在设置中戳戳手指或在尘土中行驶几百米，魅力会淹没在凌乱中。 最重要的问题是所有这些液晶显示器、触摸屏和触摸面板将如何在寒冷中展示自己？众所周知，更昂贵的汽车在 -10 度后不会沉迷于 LCD 显示器的活动。没有出现的问题是关于空间的。机舱的大小并不逊色于凯迪拉克凯雷德。你也可以宽容地坐在 “画廊 ”里，如果你折叠两排（在平坦的地板上），你会得到一张很好的双人床。顺便说一句，只需按一下按钮，后排座椅就可以以不同的配置折叠到后备箱中。巨大的后挡板也是电动的。但是沉重的引擎盖被剥夺了液压支撑——这是一个严重的保费误判。这使得熟悉 Explorer 的新心脏 - 3.5 升 Cyclone “six”，容量为 294 马力。认识 Cyclone V6,3.5 升，294 马力。发动机和平台借鉴了大众模型 Taurus，配备了专有的 TiVCT 气门正时系统，据福特称，它是同类产品中最强大的 6 缸装置。其潜力的实现委托给 6 速液压机械“自动”SelectShift。到目前为止，这个“六”是为 Explorer 提供的高级发动机。只有 2 升 240 马力的四缸 EcoBoost 更年轻，它很可能不会进入俄罗斯。很难想象：美国 SUV 上的“四”！这就是全球化的笑容......不到 300 匹吃得饱的马可以轻松自然地带走一辆巨大的吉普车。没有必要抱怨缺乏牵引力。但也没有多余的。简而言之，恰到好处。随着时间的推移，该发动机可能会有一个 360 马力的涡轮增压版本，它已经出现在全轮驱动的 Taurus 和 Flex 上。但这将是一个完全不同的故事。沥青练习 - A 级。可惜，稳定系统有点粗糙。首先，因为停赛。适度柔软舒适，它似乎是为这款发动机打造的：高能量容量与可接受的滚动相结合。这在沥青蛇和崎岖不平的土路上都表现出来。清晰的欧洲方向盘也会对控性进行自己的调整，并愉快地注入反馈和透明的反馈。刹车也应该特别值得称赞：准确的减速剂量，适度敏感的踏板。是的，很明显，在这方面，美国人为欧洲司机磨砺了 Explorer。没有框架和分动箱，而是地形管理全轮驱动变速器模式控制系统。类似于 Land Rover 地形响应。在越野时，地形管理智能全轮驱动系统弥补了车架和乘数的缺失。福特并没有隐瞒他们从英国人那里借来的事实——这是路虎 Terrain Response 的简化模拟。听起来很鼓舞人心！中央隧道上的类似回合允许您在四种传输模式之间进行选择：正常（普通道路的标准模式）、泥浆/车辙（泥浆、车辙）、沙子（沙子、摇晃的土壤）、雪（雪、冰）。Land Rover 教练建议在雪地中驾驶的 Gravel 模式在哪里？希望这里已经克服了这个差异 - 我们将在冬天检查它。到目前为止，我们只能测试坡道起步辅助系统，该系统由回合选择器中央的按钮激活。当停在陡峭的山坡上时，变矩器将无法再容纳一辆两吨重的汽车，因此为了平静地启动，系统会再保持制动器三秒钟，让您可以冷静地将脚从一个踏板移动到另一个踏板。顺手。然而，在我们的机器上，经过一周的经销商测试，它已经失败了：在下一次尝试初始化它时，Explorer 完全停滞并无力地滚动。令人放心的是，潜在所有者不会经常使用这样的系统，因此出现此类软件错误的可能性很低。越野不适合 Explorer 的事实从低离地间隙和相当大的悬垂中可以看出。但是沿着土路匆匆忙忙是一种乐趣——能量绰绰有余，小屋安静而平稳。最主要的是不要撕掉前保险杠的塑料裙，它努力卡在道路的弯道上。Explorer 的 Sportpremium 之旅，这是福特员工希望看到他们的传奇的地方，这反映在价格上。官方前叉从 1,849,000 卢布起，顶部达到 2,009,000 卢布，配备皮革内饰、显示屏、MyFord Touch、SYNC 和上述所有花里胡哨的功能。在 2012 年俄罗斯组装开始之前，这些汽车将来自美国。价格最接近的 - 配备 3 升涡轮增压柴油机（1,976,000-2,049,000 卢布）的日产探路者 - 将无法吹嘘这样的设备、舒适性和控性，但它允许更多的越野。该细分市场的销售领导者 - 大众途锐 - 采用类似配置的成本会高得多。让我们看看买家是如何投票的。