当驾驶与一辆拖车，但是避免燃料消费的增加，尽量减少对我们相当在部队的损失。
首先，让我们看看我们的 “火车头 ”的胃口是什么。“Lada-Priora”在一条良好的水平公路上以 60 公里/小时的速度行驶，对 4.7 升汽油感到满意。在 90 公里/小时时，它需要多 0.6 升。（顺便说一句，这难道不是一个支持不紧不慢的移动的有力论点吗？！现在控制点已经定义好了，让我们看看 “argument” 会给新的 “function” – trailer 增加多少增量。在经典版本中，没有遮阳篷，一辆时速为 60 公里/小时的空拖车使 Priora 的油耗增加每百升，而在 90 公里/小时时 - 一升半。这将是我们在评估拖车上具有不同遮阳篷的公路列车的油耗时关注的第二点。驾驶时，即使拖车是空的，在其上安装低矮的遮阳篷或拆除后挡板也很有用 - 每 0.5 公里将节省 100-1 升燃料。低遮阳篷与非帐篷版本相比，在任何模式下成本都降低了近半升。一切都是合乎逻辑的：空气进入裸露的拖车，另外“停留”在它的后壁上，而在它后面，漩涡变得更加强烈。公路列车车尾后面的一般涡流轨迹消耗更多的能量 - 并且更积极地制动它。因此第一个结论：即使拖车没有装载，光着侧面驾驶也是不合理的。然而，在这种情况下，有一个隐藏的储蓄储备：如果拖车是空的，那么它的后门可以拆下并固定在地板上或系在与道路平行的开放位置。（当然，板子不应该盖住灯和车牌。测量证实：没有后挡板的公路火车的胃口甚至比低矮的遮阳篷还要小！然而，我们并不声称开放 - 燃料消耗与运动所花费的功率成正比，即空气阻力乘以速度。公路列车后面的扰动空气羽流越长（例如，随着速度的增加），损失就越大。但这些干扰也取决于“干扰者”的大小——在这个版本中，后挡板增加了很多。没有它，空气就会以更少的湍流从拖车地板流出。HIGH TENT 的油耗增加了 2 升以上。如果一辆大型 SUV 就位，我们的拖车将完全处于其空气动力学阴影中 - 在“安全气囊”中 - 遮阳篷的大小对总油耗影响不大。具有空气动力学斜面的高遮阳篷运输的货物并不占用遮阳篷下的所有空间，空气动力学遮阳篷是最有利的。它的上部向前墙倾斜。测量表明，斜面顶部最多可节省三分之一升。速度越高，效果越明显。高达 60 公里/小时，割草根本没有意义。然而，当负载向后移动时，公路列车的稳定性会变差。但是遮阳篷柱是对称放置的 - 没有什么能阻止您将遮阳篷向后倾斜并将货物的重心放在更靠近前壁的位置。那么，这将如何影响油耗呢？事实证明，这是不可能的！效率并不比遮阳篷的“品牌”位置差。同样，让我们记住空气动力学定律——获得的结果并不矛盾。如果拖车在拖拉机的旋风下部分俯冲，带有前斜面，那么在巨大的后切口后面，它会产生自己的、更强大的切口。向后指向的斜面在一定程度上抚平了受公路列车扰动的空气。因此，以我们采用的速度，遮阳篷的两个位置在汽油消耗方面是相等的。经济储备如果拖车配备了空气动力学遮阳篷，请记住它可以向后安装 - 它不会更糟。当被带有旅行车车身的汽车牵引时，向后倾斜甚至更可取。