传动系统 × 4 月 4 日: 全轮驱动

各种缩写是类似，全轮驱动。
带电子控制“沃尔沃-XC90”的全轮驱动变速箱：1 - 仪表板;2 – 主电子模块;3 – ABS单元;4 - 发动机控制单元;5-电子差分模块;6 - 离合器“Haldex”。简短明了大多数制造商使用简单直观的名称。例如，斯柯达和欧宝（Insignia 的旗舰）的经典 4×4，Haldex 离合器在其深处工作。凯迪拉克在 CTS 和 SRX 车型上仅将指数归因于一位数字 4。第一个具有永久全轮驱动（牵引力分配 25：75），在跨界车的武器库中有一个 Haldex 离合器和一个 eLSD 后智能差速器。同样的四个将“保时捷”放在 911 上，将“Panamers”与所有引线放在一起。但是，这个数字不适用于乘用车“Turbo”和全地形车“Cayenne”：默认情况下它们是全轮驱动的。该系统的品牌名称是保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。最初，缩写 4WD 代表插电式全轮驱动，而 AWD 代表永久。随着时间的推移，一切都好坏参半：例如，丰田、三菱和日产车型范围内的方案不同，名称相同——四轮驱动。带有AWD名称的沃尔沃将后轴连接到Haldex离合器，克莱斯勒-300C具有永久全轮驱动，以38：62的比例分配牵引力。带有运动底盘的全轮驱动“欧宝徽章4×4”方案：1 - 后差速器，在电子设备的控制下在车轮之间重新分配扭矩;2 - 全轮驱动模块监控方向盘的旋转角度、横向加速度、车速、发动机转速，并在液压泵的帮助下控制车轴和后轮之间的牵引力分布;3 - 离合器“Haldex”。缩写AWD也被斯巴鲁用于品牌对称全轮驱动。有趣的是，根据变速箱的类型，有四种变速器之一。机械装置配备了粘性联轴器，在森林人上带有大气发动机和Impreza XV - 甚至带有降低排。五速自动变速箱配有带电子液压控制的中央锁的离合器（顺便说一下，斯巴鲁沿 45：55 轴的扭矩分配是非常规的）。四档自动变速箱和线性电子CVT与主动扭矩分配系统友好。为了更好地冷却，变速箱外壳中安装了多片离合器。带机械装置的带电 WRX STI 配备了具有多种固定模式和手动变速箱调节的主动中央差速器，以调整汽车转向不足或转向过度。带有瀚德离合器和电子后差速器 eLSD 的 SAAB 9-3 带有 XWD 前缀。来自Trollhättan的其余4×4汽车获得了谦虚的字母X，位于车型名称之后。与Infinity一样，对于SUV，字母保留在索引本身中。不同的同名我们更喜欢复杂的品牌名称而不是平庸的缩写。quattro全轮驱动系列的新颖之处在于带有冠形齿轮的差速器，首次用于奥迪-RS5。相同的名称隐藏了带有差速器“Torsen”的永久全轮驱动，用于纵向定位的发动机或由“Haldex”连接的后轴，用于带电机的车型。大众汽车称最新版本为4MOTION。变速器“大众-途锐”的两种变体：“梅赛德斯-奔驰”忠实于永久全轮驱动。奇怪的是，带有 4MATIC 铭牌的 ML、GL 和 R 型号的推力在 S 级上以 45：55 和所有其他型号的 40：60 的比例平均分配。为了更好的越野能力，SUV还配备了强制差速锁。索引中带有字母 X 的宝马配备了 xDrive 变速箱，默认情况下，它将 60% 的推力提供给后轮。在 X5 和 X6 车型上，该系统补充了主动式后差速器动态性能控制 （DPC）。美丽，但难以理解智能巴伐利亚差速器的税收在本田传奇超级操控全轮驱动 （SH-AWD） 全轮驱动系统中工作。雪佛兰-塔霍和开拓者拥有经典的 Autotrac 4×4 越野变速箱 - 具有良好的牵引力，汽车是后轮驱动的，在沥青外面您可以连接前轴（50：50 分配）和额外的低档。带有铭牌 Four 和“X-Trail”的“日产-天籁”隐藏了品牌的全模式 4×4。后轮通过电磁离合器连接，困难条件下的全轮驱动由稳定和牵引力控制系统辅助。三菱SUV配备Easy Select或Super Select变速箱。第一个有一个刚性连接的前轴，另一个有三个差速器，中心和减速齿轮被强制锁定。马自达 CX-7 上具有主动扭矩分配的插电式全轮驱动： 但也许没有人像吉普车那样拥有这样的品种：七种变速箱选项。在牧马人上，具有较低档位的全轮驱动刚性连接（Command-Trac I），而在切诺基上，前后轮之间的力矩由自动化分配（Selec-Trac II）。“自由”和“指南针”自由驱动I的永久全速通过中央差速器的强制锁定来补充。Quadra-Trac II和Quadra-Drive II（“大切诺基”和“指挥官”）自动沿车轴传递推力（第二个也在车轮上），并配备低档。在极端的大切诺基 SRT8 上，全自动 Quadra-Trac I 不会在机舱内使用任何按钮和杠杆，而牧马人 Rubicon 的全地形 Rock-Trac 具有令人印象深刻的 4：1 降档比。