三个月内将有关技术检验的车辆，联邦法 》 生效 （不是法律，当然），梅德韦杰夫总统答应取消或简化。在长时间的讨论后是什么......就可以走。一件事是清楚： 它变得更便宜。
根据通过的文件，从1月1日起提供有效的检查优惠券成为签订MTPL合同的先决条件。请注意，如果距离维护优惠券到期还有不到 6 个月的时间，则 MTPL 合同不成立。同时，如果优惠券的有效期结束，而OSAGO尚未结束，则维护将自动延长至保单结束。国家赋予汽车保险公司联盟更大的权力。常设仲裁法院现在将执行和赦免：职能移交给它：授权检查操作员维护维护操作员登记册，为维护优惠券表格的会计创建公开信息资源，并根据从公民收到的投诉组织向运营商提供操作员验证。常设仲裁法院认证成为进入市场的基础，但联盟同样可以剥夺疏忽检查经营者的执照。取消认证的依据可以是一年内两次或两次以上登记的违规行为。例如，如您所知，技术检查的费用不应高于2000卢布。超过允许的关税将被视为严重违规。俄罗斯保险协会主席帕维尔·布宁（Pavel Bunin）指出，欧盟在识别保险公司的违规行为方面已经积累了一些经验。工会收到了许多来自车主的关于保险公司的投诉。通常，其中 80% 已得到确认。PCA毫不怀疑，检验运营商客户的反馈将以同样的方式工作。此外，还计划进行现场视察。更多运营商 - 好和不同 根据接受的 01.07. 2011 年《联邦车辆技术检验法》将维护职能从俄罗斯联邦内政部转移给具有适当认证的法人实体或个体企业家。由于所有以前“购买”检查的人将被迫合法接受检查，因此担心PIK上会出现巨大的队列，这不太可能得到证实。事实是，预计操作员团将有大量补给。例如，正如他们所说，现在可以通过检查而无需离开收银机：就在经销商处。俄罗斯经销商协会专家安德烈·迪亚（Andrey Dya）指出，尽管该服务不会为经销商带来太多利润，因为对他们来说，它正处于盈利的边缘，但是，他们会很高兴地提供它，因为这样他们将能够提高客户忠诚度并吸引他们使用专业服务。虽然没有人会要求经销商进行检查，但经销商协会相信，他们中的大多数人都会要求获得PCA的认证。此外，他们比其他任何人都更容易“正式化关系”：员工经过培训，服务中心的设备是最现代化的，其清单几乎完全符合维护所需的清单。通过首先进行定期维护，其中大部分操作都通过检查程序重复，是否有可能从经销商那里节省资金？不，您将无法保存：维护和检查将由不同的部门和人员进行。签署维修通道的专家对此负责保险公司，因此他必须确保汽车个人状况良好，否则他有赔钱的风险。但稍后会详细介绍。该法还规定了两年的过渡期，在此期间，以前注册的交警在囚者的认证自动延长至2014年。因此，如果现在全国有大约3500个交警认可的运营检查站，那么将增加约3900名TVET经销商，预计另外3000个PIK，将由私人业主保留。因此，全国约有1万个检查点出来参加圈子。也许这甚至比必要的还要多，但健康的竞争最终会把一切都放在它的位置上。应该理解的是，公共服务的检查正在转变为商业检查，俄罗斯保险局副总裁斯韦特兰娜·尼基蒂娜说。如果早期的车主自己在寻找维修点，现在运营商将被迫宣传自己，因为他们的利润将直接取决于 PIK 的填充。获准参加维护程序的运营商的完整名单将在常设仲裁法院网站上公布，并且可以在俄罗斯各地任何经认可的TVET接受技术检查。根据新法律，对最常见的车辆类型规定了以下维护频率：对于长达 3 年的汽车 - 对于 3 至 7 年的汽车无需检查 - 对于 7 年以上的汽车，每两年检查一次 - 每年。更换车主时（例如，出售汽车时），如果前车主没有取消MTPL合同，则MTPL合同仍然有效。新驱动程序的名称只需输入OSAGO合同即可。同时，检查也一直有效，直到保单到期。如果前任车主终止了合同，那么如果没有 OSAGO，则可以从购买和销售之日起再驾驶 10 天，然后您仍然必须完全完成整个过程。要通过维修，需要以下文件：身份证和授权书（用于车主的代表）; 车辆登记证或车辆护照。检查后，专家根据禁止操作的故障清单对操作汽车的可能性得出结论，根据文章，该清单已经准备好。对于大多数汽车，分配给检查程序的最长时间为34至43分钟（取决于发动机的类型）。另外需要15分钟来检查文件并签发技术检查券。从事国际货物运输的汽车将需要额外的时间。此类机器将不得不对废气水平进行额外的、更严格的控制，因为在大多数国家/地区，对这个问题有相当严格的要求。这将在强制时间上再增加几分钟。在交警的权限中，仍然只是维护技术检查的电子信息库 - AIS TO。 一般来说，将有两个信息库：内政部的AIS和RSA的AIS。后者应提供保险公司与内政部之间的沟通。现在来说说责任。据俄罗斯内政部国行司长亚历山大·鲍里索夫介绍，据统计，5-10%的事故是由于车辆故障而发生的。如果证明事故是因此而发生的，并且汽车的文件井井有条，那么开具检查票的运营商将不得不用“卢布”向保险公司交代，也就是说，保险公司有权向他收取损坏车辆的修复费用。目前尚不清楚运营商将如何承担同等责任，尽管一名司机每年行驶 5000 公里，另一名司机超过 10 万公里。唉，汽车的“黑匣子”还没有实践，尽管汽车运输研究所所长维塔利·科马罗夫毫不怀疑随着时间的推移，这肯定会发生。然后很容易对设备进行编程，使其通过一定的里程为通过检查提供方向。但是，虽然技术能力不允许这样做，但有必要关注的不是车辆的里程，而是运行时间。在这方面，专家再次提醒，没有人免除车主对车辆状况的责任。而道路安全首先取决于他对汽车的及时照顾。