Tijd om afscheid te nemen van «KIA-Spectra», rolde ik meer dan 140 000 km met een beetje verdriet. Vijf jaar is ze trouw gediend, en als soms laat gedaald, voornamelijk als gevolg van te lage kwaliteit componenten. In het Algemeen, ik vertel het zoals het was, en u zelf te oordelen.
Kia Spectra HERHALING VAN HET VERLEDEN IN 2006 "Spectra" was een van de meest populaire buitenlandse budgetauto's in het land (meer dan 25.000 van dergelijke sedans werden dat jaar verkocht!), dus kochten we hem voor langdurige tests. De meest voorkomende configuratie werd gekozen - HB (handgeschakelde versnellingsbak, hydraulische booster, airconditioning, elektrisch pakket, twee kussens). In juli 2006 kostte Spectra 360.000 roebel (of 13.320 dollar tegen de toenmalige wisselkoers). De eerste serieuze test voor de donkerrode sedan was deelname aan de marathon "60 uur "Achter het stuur" (2006, nr. 10). Vier auto's gingen toen naar de start (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet en GAZ-31105 met een Chrysler-motor), en slechts drie bereikten de finishlijn. De Spectra werd erkend als de beste: hij legde de afstand af zonder een enkele pech, liet een gemiddelde rondesnelheid van 183 km/u zien en een brandstofverbruik van 13,6 l/100 km (dit is erg weinig voor lang rijden op maximale snelheid). Bovendien accelereerden de testers de auto op rechte stukken tot 195 km/u, hoewel de maximumsnelheid volgens de fabrikant 186 km/u bedroeg! Het verschil moet hoogstwaarschijnlijk worden toegeschreven aan de fout van de snelheidsmeter. Na de marathon kreeg ik de auto - beschrijf, beste kameraad, de ervaring van de operatie. Wat ik vijf jaar en meer dan honderdduizend kilometer heb gedaan. In 2006 werd "Spectra" de winnaar van de Zarulev-marathon "60 uur". Ik kijk vandaag door de opnames en begrijp dat de auto over het algemeen praktisch zonder "geboorteziekten" was. Van de voor de hand liggende tekortkomingen die inherent zijn aan dit model, kunnen we ons alleen de bestuurdersstoel herinneren die te ver naar achteren was gekanteld, waardoor de rugleuning snel gevoelloos werd (geëlimineerd met behulp van verschillende ringen-afstandhouders voor de skids in het technisch centrum ZR) en defecte kachelradiatoren. Ik schrijf niet voor niets in het meervoud: drie stukken zijn mislukt, nu werkt de vierde radiator onder de motorkap. En als de eerste en tweede onder garantie werden vervangen, dan moest de derde zelf worden gekocht. Zelfs als het niet te duur was (2300 roebel plus 850 roebel voor antivries), was het erg teleurstellend. De meesters van de dienst zeiden dat dit een veel voorkomende ziekte is van het hele "spectrum": het model in Korea is al lang niet meer in productie, dus de kwaliteitscontrole van componenten door het moederbedrijf is niet meer hetzelfde... Het meest problematische deel was de kachelradiator. Onder de motorkap zit alweer de vierde! Dat laatste bleek trouwens het meest duurzaam te zijn: hij doet al anderhalf jaar dienst. De prijs van de uitgifte varieert van 1300 roebel voor de Chinese analoog tot 2300 roebel voor het origineel. Volgens het onderhoudsboekje wordt aanbevolen om de distributieriem elke 75.000 km te vervangen. Bij de merkservice, waar de auto de eerste drie jaar werd onderhouden (totdat de garantie verviel), werd ik eerlijk gewaarschuwd: het was nodig om hem al bij 60.000 km te vervangen! Maar ze vroegen om een volkomen belachelijke prijs voor deze operatie: 16.000 roebel. Een volledige set verbruiksartikelen (een riem en twee rollen) kostte 1500 roebel, het werk duurde twee uur. Maar dan was er nog mijn onoplettendheid, wat resulteerde in serieuze reparaties. Ik ben net vergeten de riem voor de tweede keer te vervangen, bij 120.000 km! "Spectra" herinnerde me aan mijn vergeetachtigheid bij de 126e duizend. Onder de motorkap rammelde, klopte, gromde iets - en de motor stopte. Nou, de snelheid was laag, er waren weinig auto's op de weg (vrije dag), en het gebeurde in Moskou, en niet op een lange reis. Helaas ging mijn "Spectra" op sleeptouw naar ons technisch centrum. Uit de autopsie bleek dat het de distributieriem was die barstte, en met de meest trieste gevolgen: alle 16 kleppen waren verbogen. Niet alleen zij moesten worden vervangen, maar ook het lager, de pomp, de rollen, de pakking met oliekeerringen... En de riem zelf natuurlijk. Kortom, alleen al aan reserveonderdelen werd meer dan 10.000 roebel uitgegeven! Er is dus maar één conclusie: mensen moeten worden geloofd, geen instructies... Bij 126.000 km barstte de distributieriem. De gevolgen bleken het meest triest te zijn - alle 16 kleppen gebogen! Andere storingen van de "Spectre" stoorde me bijna niet. Gedurende de hele tijd dat hij in bedrijf was, stierf één starter, één brandstofniveausensor stierf, twee keer brak de geleider van de slee van de passagiersstoel voorin op de lasplaats en begon hij heen en weer te lopen. Geef de Russische vergadering niet de schuld: de eenheid kwam geassembleerd uit Korea. Puntlassen in de dichtstbijzijnde service kostte 100 roebel per keer, de originele koppeling leefde niet te lang - 65.000 km, de voeringen waren versleten tot klinknagels. De nieuwe set kostte 3500 roebel en legde meer dan 75.000 km af. "Spectra" liepen niet ver, voornamelijk langs de typische route: thuis - werk - datsja. Hoewel er in haar carrière verschillende zakenreizen door het land waren: naar Sotsji, St. Petersburg... Aan het einde van het eerste levensjaar werd de "Spectra", die vredig langs de kant van de weg stond, vastgehaakt door een vrachtwagen en vluchtte weg van de plaats delict. De naaf van het enorme wiel (te oordelen naar de rupsbanden links) liep langs de hele kant. De vervanging van het voorspatbord en twee deuren (41.000 roebel) werd betaald door de verzekeringsmaatschappij; Tot mijn verbazing werden de onderdelen in een week geleverd en duurde het werk aan de service slechts vier dagen! En nog een nacht braken enkele "pioniers" de standaardantenne af. De nieuwe kostte slechts kleinigheden - 600 roebel. Vooral de bumper heeft het... Er gebeurde niets onaangenaams meer met de donkerrode sedan, maar de jaren eisen hun tol. En dan heb ik het nog niet eens over de vele kraakjes waar ik al heel lang last van heb. Het lichaam is moe... De voorbumper is volledig afgepeld, evenals de wieldoppen. … en wieldoppen Nog niet zo lang geleden floten de lagers van de achternaven vrolijk - eerst de ene, en direct daarna de andere. Ik moest achternaven kopen (lagers worden niet apart verkocht) en ze zijn niet goedkoop: 2200 roebel per stuk. Na nog een onderhoudsbeurt bij 135.000 km werd de auto minutieus geïnspecteerd in ons technisch centrum en werd een vonnis geveld: de auto zal nog steeds rijden, maar met elke kilometer zal het meer en meer aandacht en meer en meer geldinjecties vergen - de deadline voor het vervangen van veel belangrijke onderdelen nadert langzaam... We gingen in overleg en besloten afscheid te nemen van Spectra. Ze diende meer dan vijf jaar trouw, vervulde alle taken die haar waren opgedragen; Het belangrijkste is dat we onschatbare ervaring hebben opgedaan met het toepassen van dit model op zijn voorbeeld. Die we eerlijk met je hebben gedeeld. . . . Hoewel andere details er niet nieuw uitzien. KILOMETERS EN ROEBELS Dus, welke conclusies kunnen worden getrokken? De Spectra schitterde aanvankelijk niet met een modern design (het werd natuurlijk twee jaar voor onze aankoop stopgezet in Korea!) of geavanceerde technologieën. Het was gewoon een goed, redelijk goedkoop en redelijk betrouwbaar vervoermiddel. Waarom! Het interieur is ruim, vlekt niet. De vering is betrouwbaar. De motor is niet slecht. Hij had natuurlijk zuiniger kunnen zijn (gemiddeld brandstofverbruik was 10,5 liter per 100 km), maar hij was blij om 92 benzine te verbruiken en klaagde niet. Maar het aangegeven vermogen van 102 pk, sorry, niet hier of daar. Twee "extra" pk's worden onder een hoge transportbelasting gebracht (in Moskou wordt tot 100 pk 7 roebel per vermogen in rekening gebracht, meer dan - al 20 roebel). Ook het onderhoud was duur, dat om de 15.000 km moest worden uitgevoerd. Daarom zijn we, zodra de garantie verviel, gestopt met communiceren met de officiële dienst. En nog een observatie die aanleiding gaf tot de breuk. Tot 125.000 km werden de belangrijkste kosten besteed aan brandstof: deze waren goed voor 80% van de totale bedrijfskosten. De rest werd besteed aan reserveonderdelen en reparaties. Daarna begon de situatie snel te veranderen en in de laatste 15.000 km waren de reparatiekosten goed voor bijna een derde van alle kosten! Tegelijkertijd hebben we alle werkzaamheden in ons technisch centrum uitgevoerd en is er geen rekening gehouden met de arbeidskosten van de medewerkers. In het echte leven zal het bedrag van deze uitgaven moeten worden opgeteld bij de betaling voor het werk van de meesters... Desalniettemin bleken de kosten van 1 km van de run van de "Spectra" over het algemeen een van de laagste in de geschiedenis van langdurige tests van redactionele auto's te zijn - 2,61 roebel per 1 km. Alleen de VAZ "tientallen" (ZR, 2011, nr. 7) zijn zuiniger - 2,24 roebel / km. Renault-Logan, FIAT-Albea en Mitsubishi-Lancer hebben hogere kosten - 2,92 (ZR, 2011, nr. 5), 3,02 (ZR, 2011, nr. 4) en 3,4 (ZR, 2011, nr. 4) en 3,4 (ZR, 2011, 2011, nr. 3). En dit met een veel lagere kilometerstand! Vijf jaar geleden kostte de auto de redactie 360.000 roebel, nu vragen ze ongeveer 200.000 roebel voor dergelijke kopieën. Trouwens, onlangs zijn er nog ongeveer 2000 Spectrov-carkits afgeleverd bij IzhAvto. Dit model zal dus weer in de showrooms van de dealers verschijnen. Ik denk dat deze auto's heel snel weg zullen vliegen - het model, hoewel niet nieuw, is behoorlijk succesvol.