它是与起亚谱再见的时候，我踉跄了一下超过 140000 公里。离别怀着悲痛的心情。五年来她忠实，如果有时失败，主要是因为质量差的组件。所有的一切，我会告诉它喜欢它了，和你自己判断。
2006 年，Spectra 是该国最受欢迎的廉价外国汽车之一（当年售出超过 25,000 辆此类轿车！），因此我们购买了它进行长期测试。选择了最常见的配置 - HB（手动变速器、液压助力器、空调、电动套件、两个安全气囊）。2006 年 7 月，Spektra 花费了 360,000 卢布（按当时的汇率计算为 13,320 美元）。 深红色轿车的第一次严峻考验是参加马拉松比赛“60小时”驾驶“（2006年，第10期）。当时，四辆汽车（起亚-Spectra、雪佛兰-Lanos、奇瑞-护身符和配备克莱斯勒发动机的 GAZ-31105）起跑，只有三辆到达终点线。Spectra 被公认为是最好的：它通过了一段距离，没有发生任何故障，平均单圈速度为 183 公里/小时，油耗为 13.6 升/100 公里（这在最高速度下长途驾驶时相当多）。此外，在直道上，测试人员将汽车加速到 195 公里/小时，尽管根据制造商的说法，最高时速为 186 公里/小时！这种差异很可能归因于车速表误差。马拉松结束后，我拿到了这辆车——亲爱的同志，描述一下操作的经验。这就是我五年来一直在做的事情，超过 100,000 公里。2006 年，Spektra 成为扎鲁列夫 60 小时马拉松赛的冠军。 我今天翻阅了录音，意识到总的来说，这辆车几乎没有“出生病”。在这种模型固有的明显缺点中，我们只能回想起向后掉得太靠后的驾驶员座椅，它迅速麻木了靠背（在ZR技术中心撬装的几个垫圈垫片的帮助下消除）和有缺陷的散热器炉子。我用复数形式写是有原因的：三件坏了，现在第四个散热器在引擎盖下工作。如果第一个和第二个在保修期内更换，那么第三个必须自己购买。虽然不是太贵（2300卢布加上850卢布的防冻液），但还是非常令人失望。服务中的师傅们说，这是所有“光谱”的通病：韩国的车型早已停产，因此母公司对零部件的质量控制不再相同......最有问题的部分是炉子的散热器。引擎盖下是第四个！顺便说一句，后者被证明是最耐用的：它已经服役了一年半。该问题的价格从中国模拟的 1300 卢布到原装的 2300 卢布不等。 根据服务手册，建议每 75,000 公里更换一次正时皮带。 在品牌服务中，汽车在前三年（直到保修期满）进行了维修，我被诚实地警告：它需要更换 60,000 公里！但他们为这次行动提出了一个完全荒谬的价格：16,000 卢布。 这辆车刚满三年，我们决定在扎鲁列夫技术中心维修它以节省资金。全套耗材（一条皮带和两个滚筒）售价 1500 卢布，工作花了两个小时。然后是我的疏忽，这导致了一次严重的维修。我只是忘了第二次换皮带，在120,000公里！“Spectra”让我想起了我在第 126000 届的健忘。在引擎盖下，有什么东西叮当响、砰砰作响、咕噜咕噜，发动机停了下来。嗯，速度很低，路上（周末）的汽车很少，而且它发生在莫斯科，而不是长途旅行。我的“Spectra”很遗憾地被拖到了我们的技术中心。尸检显示，是正时皮带爆裂，最可悲的后果是——所有 16 个气门都弯曲了。不仅要更换轴承、泵、滚子、带油封的垫圈......当然还有腰带本身。简而言之，仅在备件上就花费了 10,000 多卢布！所以只有一个结论：人们应该被信任，而不是指示......在126,000公里处，正时皮带爆裂。结果证明是最可悲的——所有 16 个阀门都弯曲了！ 幽灵的其他故障几乎困扰着我。在整个运行期间，一个启动器，一个燃油液位传感器死亡，前排乘客座椅滑轨的导轨在焊接现场断裂两次，开始来回行走。不要责怪俄罗斯议会：议会是从韩国组装的。在最近的服务中，每次点焊的费用为 100 卢布。 原来的离合器并没有持续太久 - 65,000 公里，衬片磨损到铆钉。新套装售价 3500 卢布，已经行驶了超过 75,000 公里。Spectra 跑得不远，主要是沿着一条典型的路线：家 - 工作 - 别墅。尽管在她的职业生涯中曾多次出差：索契、圣彼得堡......在她生命的第一年结束时，平静地站在路边的光谱被一辆卡车撞倒并逃离了现场。巨大轮子的轮毂（从左边的痕迹来看）沿着整个侧面移动。前挡泥板和两扇门的更换费用（41,000卢布）由保险公司支付;令我惊讶的是，零件在一周内就交付了，而服务工作只花了四天！在另一个晚上，一些“先驱者”折断了标准天线。新的成本仅为微不足道——600 卢布。尤其是保险杠...... 这辆深红色的轿车没有发生其他不愉快的事情，但岁月已经付出了代价。我什至不是在谈论困扰我很长时间的无数吱吱声。身体很累......前保险杠完全剥落，轮罩也完全剥落。...不久前，后轮毂的轴承欢快地鸣叫着——第一个，紧随其后。我不得不购买后轮毂组件（轴承不单独出售），而且它们并不便宜：每个 2200 卢布，然后我不得不更换稳定器（一套带衬套 - 800 卢布）。在135,000公里的另一次维护之后，这辆车在我们的技术中心进行了细致的检查，并做出了一个结论：这辆车仍在行驶，但每行驶一公里，它就需要越来越多的关注和越来越多的资金注入——更换许多重要部件的最后期限正在慢慢临近......我们商量并决定告别 Spectra。她忠实地服务了五年多，完成了分配给她的所有任务;最重要的是，我们通过它的例子获得了操作该模型的宝贵经验。这是诚实地与你分享的。 。 。虽然其他细节看起来也不新鲜。公里和卢布 那么，可以得出什么结论呢？从一开始，Spectra 就没有现代设计（毕竟，在我们购买前两年在韩国停产！）或先进技术。它只是一种很好的、适度便宜且相当可靠的交通工具。为什么！机舱宽敞，不沾污。悬架是可靠的。引擎还不错。当然，它本可以更经济（平均油耗为 10.5 升/100 公里），但它很高兴消耗 92 汽油并且没有抱怨。但是，对不起，声称的 102 马力的功率既不在这里也不在那里。两个“额外”马力需要缴纳高额运输税（在莫斯科，高达 100 马力的功率每力收费 7 卢布，高于 20 卢布）。维护也不便宜，必须每 15,000 公里进行一次。因此，保修期一到期，我们就停止了与官方服务的沟通。还有一个观察结果促使了分手。长达 125,000 公里，燃料是主要费用：占总运营成本的 80%。其余的都花在备件和维修上。之后，情况开始迅速变化，在最后15000公里的里程中，维修费用几乎占到所有费用的三分之一！同时，我们在技术中心开展了所有工作，没有考虑其员工的人工成本。在现实生活中，有必要在这些费用的金额中加上大师工作的报酬......尽管如此，总的来说，Spektra 的 1 公里里程成本是编辑车长期测试历史上最低的成本之一——每 2.61 公里卢布。 只有 VAZ“十”更经济（ZR，2011 年，第 7 期） - 2.24 卢布/公里。 雷诺-洛根、菲亚特-阿尔比亚和三菱-蓝瑟的成本更高——2.92（ZR，2011 年，第 5 期）、3.02（ZR，2011 年，第 4 期）和 3.4（ZR，2011 年，第 4 期）。 2011年第3期）。而且这里程要少得多！五年前，这辆车花费了编辑部 360,000 卢布，现在他们要求大约 200,000 卢布购买此类副本。顺便说一句，最近又交付了大约 2000 个 Spektrov 汽车套件给 IzhAvto。因此，该型号将再次出现在经销商展厅中。我认为这些汽车会很快飞走——这款车型虽然不是新的，但非常成功。