在这一问题我们要采取股票试点汽车回收程序，是在 3 月完成。而这里是政府的首脑宣布它将继续到今年年底。中间结果怎么样最成功的俄罗斯汽车市场支持的措施吗？
自然资源部的官员于 2009 年初开始需要一项国家计划，在购买新车而不是报废的垃圾车时提供大幅折扣。那么，事情并没有超出善意。然而，一场经济危机在世界和国内肆虐。必须采取非常措施 - 总理 V. Putin早在 2010 年 3 月 8 日假期就下令启动回收计划（我们简称 PU）。为此分配了 110 亿卢布。市场复苏的效果在 4 月就已经感受到，到去年 8 月，分配的资金提前结束（计划持续到年底）。然后，总理签署了另一项法令 - 关于为该计划的第二阶段分配 100 亿卢布。到年底，很明显市场已经复苏。截至 2010 年底，新车销量超过 170 万辆。但是，显然，政府决定对冲赌注，再次延长 PU 的有效期，再增加 50 亿卢布。至此，高层冷静下来：他们宣布市场将继续独立发展。“顺利退出国家对俄罗斯汽车市场的支持措施是我们今年必须应对的主要挑战，”工业和贸易部汽车工业司司长阿列克谢·拉赫马诺夫 （Alexei Rakhmanov） 在 2 月初表示。但在 3 月，总理 V. Putin出人意料地宣布，他认为可以将该计划延长到今年年底——并下令再增加 50 亿卢布。他们说，乌德穆尔特共和国的负责人 A. Volkov 推动他做出了这个决定，因为他设法证明这将帮助 IzhAvto 工厂站稳脚跟。这是否属实已不再重要。最主要的是，国家拨款超过 300 亿卢布的 PU 真正帮助我们的制造商在困难时期生存下来，并为俄罗斯汽车市场的复苏做出了贡献。谁赢PU 内可用的国产组装汽车清单包括 20 个品牌的近百款车型。很明显，主要需求落在 Ladas 上——占该计划下销售的所有汽车的 60%。正如现在流行的说法，伏尔加成为它的主要受益人，即受益人。去年的数据非常具有指示性。在伏尔加，国内市场的销量增长了近 48%（达到 517,147 辆）;作为垃圾的交换，该工厂交付了 221,584 辆汽车（占总数的 44%）。而原定于 2105 年停产的“经典”（VAZ-2107/2009）在 2010 年底成为该国最受欢迎的车型：它的销量翻了一番多——达到 136,000 辆汽车。其他传统生产商也明显上升。GAZ Group 报告称，2010 年该计划售出 4,110 辆轻型商用车（占总销量的 6.7%）和 2,601 辆 Cyber 汽车（每秒！GAZ 在这一年总共售出了 8064 辆“程序”汽车。在 PU 运营的一年中，Sollers 又售出了 10,000 辆汽车（占总销量的 11%）。UAZ 赢得的比其他人更多：加上 5500 辆 SUV。顺便说一句，今天 PU 的另一个主要受益者是上述 IzhAvto。今年第一季度，在伊热夫斯克组装了 6100 辆 VAZ-2104、-2107 汽车和 Izh-27175 货车;这些机器中的大部分都归功于 PU 找到了买家。在外国公司中，雷诺在“程序销售”方面处于领先地位：从 PU 推出到 2011 年 3 月 8 日，它占了 35,938 张证书。有了他们，雷诺约占该计划整体统计数据的 6%。对于其余的“外国人”，根据 PU 购买的新车份额最多不超过 2%。总的来说，在一年中，有五十万俄罗斯人成为新车的车主，而不是被移交的垃圾车。当然，这是主要成就。在我们的道路上（在院子里，在路边），五十万棵古老的 kolymag 已经减少了。显然，目前形式的计划将持续到 2011 年底 - 无论如何，直到政府为 50 亿卢布分配的 10 万份证书用完。由于各种原因，大约有 40,000 多张证书被损坏或无人认领;毫无疑问，他们会有所有者。俄罗斯工业和贸易部副部长安德烈·德门捷耶夫（Andrey Dementyev）相信，“俄罗斯汽车市场在危机后早已恢复增长”，并且“我们不会像德国和一些欧洲国家的同事那样出现倒退”。总的来说，俄罗斯照顾其汽车制造商的时间比其他国家长：在其他国家，这种刺激需求的效果并不长，而且在任何地方都已经停止了。例如，在美国，“旧车换现金”活动仅持续了两个月（2009 年 7 月至 8 月）。诚然，他们在这方面的花费比我们多——近 30 亿美元。在德国，在该计划实施的一年，国家预算支出为 15 亿欧元。中国是最后一个终止其发射器的国家——去年 12 月;在欧洲，它们于 2009 年底至 2010 年初结束。但在俄罗斯，他们打算继续处理垃圾。现在他们将从事货运和公共汽车。为此，工业和贸易部要求政府在公交车队更新的“三年期间”每年提供 35 亿卢布，另外 74 亿卢布用于处理卡车。根据初步数据，15 岁以上的车主将能够获得证书;对于每辆卡车，他们将以购买新卡车的折扣形式提供 10 万至 27 万卢布。也许，汽车的 PU 也将以某种形式得到扩展。据工业和贸易部“汽车”司司长 A. Rakhmanov 称，他的部门已经准备了一项新计划的概念，据他介绍，该计划将每年为车队提供 8% 的更新。然而，支付处置过程本身的负担显然将转移到汽车最后一位车主的肩上（他仍在为此的 50,000 奖金中“解开”3000 卢布）。但也许新计划将推动创建真正的垃圾车生产设施 - 唉，在当前实验的框架内，事情并没有超出创建用于分离垃圾的简单车间。现在是时候了......