时面临的挑战可能造型新的东西，那么你可以，看来，已经发明出了，那里是只有一种方法，这样做是采取最好的事情是，发明了和造型在一堆。
本田Crossrunner在摩托车环境中引发了很多讨论。这是怎麽？“忍受”的道路建设者或镶木地板耐力赛？制造商将该模型定位为跨界车，但到目前为止，很少有人或多或少清楚这个“进口”词背后的含义，该词没有翻译成俄语。很明显，你不能用棉花糖煎牛排，从某种意义上说，一个成熟的耐力赛不会在运动游客身上奏效，即使是现在如此流行的“旅行耐力赛”（如果没有委婉的说法，那么“用于道路”）。自行车的基础是 VFR800F，它于 2009 年去世。“Vyfer”从未像CBR1100XX Blackbird那样庞大。各种“大黄蜂”、“黑鸟”和其他“锡比希”都在餐饮、汉堡包。另一方面，VFR一直是一种美味佳肴。对于那些了解的人。谁能感受到并欣赏四缸V形的“味道”，混合了出色的操控性和轻盈性，这是任何“升”都无法企及的。不幸的是，消费者的刻板印象赢了，本田放弃了“升以下”的运动游客，去年发布了完全符合趋势的“千二百”VFR。然后“理解”的少数人变得悲伤。这样的电机，却在历史的垃圾堆里！可惜了！我认为公司的许多员工都有大致相同的观点。解决方案简单而合乎逻辑。如果“vyfer”对大多数消费者来说过于精致，你需要让它更简单、更容易理解。Crossrunner的“越野”外观无非是一种外观。摩托车的越野只不过是另一辆经典或跑车。实际上，这是测试前模型演示的开始：“伙计们，这不是耐力赛！维费罗夫斯卡娅“底盘：车架、悬臂摇臂、前叉、车轮，一切都几乎没有变化。令人惊讶的是，即使是悬架冲程也没有“长大”（前 108 毫米，后 119 毫米），但为了风格起见，离地间隙从 125 毫米增加到 140 毫米。一种“糟糕道路的包裹”出现了。“Crossrunner”与其祖先之间的主要人体工程学区别是高方向盘。两半独立的半部分，以Goldwing的方式制成，比横梁高出两十厘米。但座椅和脚凳仍然在原位。事实证明，这是一种符合人体工程学的混合动力车：身体的下部以运动自行车组装的方式“坐”，上半部分“巡回耐力”，背部绝对笔直，方向盘的抓地力相当宽和高。总的来说，结果是不寻常的，但出奇的方便。长途旅行不会让您感到疲倦，在蜿蜒的道路上，“运动和旅游”脚凳和鞍座可让您主动控制摩托车并轮流跪下。测试路线近 200 公里，由 80% 的山蛇形石组成，因此我能够充分欣赏这种混合着陆的所有优势。这确实是一个很好的发现，也是摩托车设计中的一个新词。简而言之，摩托车的人体工程学，顺便说一下，外观，几乎“字面上”呼应了跨界车的汽车经典。离地间隙和着陆略高，设计中带有“越野”的味道，但总的来说绝对是沥青机器，只能克服路缘石。好的改进只是破坏。因此，真正优秀的发动机并没有被彻底撼动。所做的所有更改都与扭矩特性有关。随着V形“四”从“体育游客”阵营转移到更轻松的跨界部落，它被略微调整为中低转速。进气道管已经制成了 6.5 毫米，加长了 20 毫米。 再加上发动机控制单元的重新配置，可以使扭矩曲线越来越平滑，并消除最“运行”范围内（从 3000 到 6000 rpm）的“故障”。当然，VTEC系统（高速连接气缸中的第二对阀门）开始工作得更软，几乎没有“vyfer”固有的特征“踢”。我不能说所有这些创新都极大地改变了发动机的性质，相对于它的前身。只是它变得更加温顺和均匀，这完全符合摩托车的一般“友好”概念。同时，扭矩和功率的峰值略有下降（见比较表）。当然，不要以为几乎升的发动机已经变得毛绒和无聊。摩托车真的有能力让“积极的肾上腺素”进入血液。V 形四缸从 3000 rpm 开始就产生了非常自信的扭矩，只有在 9500 rpm 之后才开始衰减。您只需拧下旋钮，自行车就会向前射击！同时，四缸方案缺乏所有 V2 固有的周到性，尤其是在高速行驶时。直列“四”的“顶部”和V形“二”的“底部”之间的一种中庸之道。对我来说，你想不出更好的公路自行车方式。轮胎值得特别一提。Crossrunner配备了专门设计的倍耐力蝎子越野轮胎。它们具有完全沥青的图案，但与摩托车的其他部分一样，带有轻微的越野色彩。胎面的双组分组成（中心较硬，边缘较软）解决了耐用性和“保持”之间的永恒困境。这项技术确实得到了回报。尽管在进行测试的马略卡岛的山蜿蜒曲折的山路上沥青非常滑，但轮胎使摩托车可以放在脚踏板上，如果后轮打滑，“抓住”摩托车并不难。根据本田和倍耐力专家的说法，一套轮胎可以行驶长达 15，000 公里。 当然，为期一天的测试不允许对新轮胎进行全面测试，但杜卡迪Multistrada 1200上的类似轮胎被证明是出色的。本田VFR800X Crossrunner：跨界车，2011年，800立方厘米，102马力，240公斤，价格尚未确定。 “交叉转轮”配备了相同的整洁，已经在大黄蜂和 CBR600F 中广为人知。没有奇迹，这里离司机的眼睛更近，很多读数仍然令人作呕。 发动机变得更加温顺和“均匀”，这完全符合摩托车的整体“友好”概念。 Crossrunner 正在等待四轮世界的跨界车已经很久没有失去的同样疯狂的人气。 总。VFR800X Crossrunner 填补了本田 Transalp 或铃木 V-Strom 等“两用摩托车”与本田 CBF 或雅马哈 XJ6 改道等“诚实”道路建设者之间的空白，从而重复了“汽车”历史。曾几何时，本田 CR-V 和丰田 RAV-4 站在真正的丰田陆地 Сruiser 或雪佛兰 Tahoe SUV 和“沥青”轿车和旅行车之间。在日常的城市生活中，这样的“混合动力”将非常方便，因为绝对跟上公路车的驾驶性能，Crossrunner 将能够在高路边跳跃而不会刮到减速带。由于底座短，着陆度高，挤过交通拥堵很容易，方向盘的大旋转角度将有助于操纵。直接着陆，加上良好的防风林，使其成为出色的“卡车司机”。顺便说一下，侧壳、顶壳、高挡风玻璃、加热手柄和额外的导流板都存在于原始调谐目录中。简而言之，在我看来，Crossrunner 正在等待四轮世界的跨界车曾经获得并且仍然不会失去的同样疯狂的人气。该项目的首席设计师Teofilo Plaza表示：“这款摩托车的主要理念是轻盈有趣。我们试图创建一个对大多数用户来说简单易懂的设备。他的座右铭是跳跃和走！，也就是说，他跳上马鞍并开车离开。我们试图让它尽可能积极、有趣和善良，我们的灵感来自卡通人物 Roadrunner——华纳兄弟卡通片中的英雄。他是草原上最快的，总是开朗，积极，同时一点也不恶意。我们希望这辆自行车即使对不太有经验的骑手也很友好，它的主要目的是给人带来乐趣和乐趣。» 技术规格 本田VFR800X交叉转轮（制造商数据） 一般数据 2011年款 轴距，mm 1464 这辆车的整备质量，kg 240，4 长×宽×高，mm 2130×799×1243 离地间隙 140 座椅高度，mm 816 油箱容积，l 21.5 转向柱倾斜角度，度 25o45' 工作距离，mm 96 V4型发动机，4T正时DOHC，每缸4个气门，带可切换气门对（VTEC） 排量， cm³ 782 尺寸，mm 72×48 压缩比 11.6：1 动力系统燃油喷射 液冷系统 起动系统电启动器最大功率，转速 102/10000 最大转速时的马力扭矩，Nm 转速为 72.8 / 9500 变速箱 多片离合器，在油浴中 变速箱 6 速主齿轮链 起落架 对角线框架，铝制。合金前悬架插装式伸缩前叉，可调节弹簧预紧力 管道直径，mm 43 行程，mm 108 Pro-link摆式后悬架，带悬臂轮架和充气减震器，可调节弹簧预紧力和回弹力 行程，mm 119 半组合液压制动系统 C-ABS（从踏板制动两个车轮） 前制动器 2 个圆盘 Ø 296 mm， 3活塞支架 后制动器 1个Ø 240 mm的制动盘，1活塞支架 车轮铸件，铝制。合金 前轮胎 120/70 R17，无内胎 后轮胎 180/55 R17，无内胎 本田 VFR800X 交叉跑者 vs 本田 VFR800F（比较表） 功率，转速 102/10000 马力 109/10500 扭矩，转速时 Nm 72.8/9500 80/8750 整备质量，kg 240，4 244 座椅高度，mm 816 805 轴距，mm 1464 1460 转弯半径，m 2，8 3，2 转向柱的倾斜角度， 度/杆，mm 25o 45'/96 25o 30'/95 离地间隙，mm 140 125 悬架行程（前/后），mm 108/119 108/120 测试由本田汽车俄罗斯公司组织，STR，鲨鱼和TCX设备由4-moto在线商店提供。如。