印度的碰撞测试结果证实了我们已经知道

一些印度最畅销的汽车已经失败了连最基本的碰撞测试，但我们应该感到惊讶吗？一些流行的印度汽车遭受全球 NCAP 测试的结果已经证实什么我们一直怀疑 — — 印度汽车有令人震惊的碰撞安全标准。
与没有政府批准的碰撞试验设施在印度 (计划打造一个具有多年延迟) 可以没有适当的碰撞安全法规。因此，汽车在印度的耐撞性始终是未知的。到现在为止。
NCAPs 第一次独立的碰撞测试的一些印度的畅销车奠定了裸这些土生土长的模型是多么不安全，完成与零星级评级。根据全球 NCAP 主席马克斯 · 莫斯利这些车的安全标准是 5 星级标准的欧洲和北美地区落后 20 年。该死的谴责，毫无疑问，但应我们的闲话?不如果你去了的印度，在那里道路安全的概念是根本不存在。
统计数据证实了这一事实。超过 160000 路人死每一年，印度有的拥有世界上最糟糕的道路安全纪录的可疑的区别。骑四 (或甚至五) 一辆摩托车头盔的生活方式和每个人都没有动作，周围有业力的信念，它不会发生在我身上。
它不只是道路，要么。人死掉火车，穿越火车路轨、 太，因为健康和安全往往被扔出了窗外。这就是可悲的是在印度大多数人的心理状态。
船夫的安全也不是一个优先事项。价格、 燃油经济性和拥有成本优先于 ABS、 安全气囊和溃缩区。好消息是年底购车者越来越多地意识到最新的安全功能，但坏消息是，他们仍然不想为他们买单。甚至没有安全气囊，哪些 NCAP 测试显示是最大的救星。
这里的基本问题是缺乏的当代安全条例在印度，迫使制造商提高他们的安全标准。
NCAP 实验也表明国产汽车喜欢塔塔 Nano 和 铃木-马鲁提中音机构已经虚弱的身体结构，碎严重影响。虽然它很容易去说教关于这些零星级车，现实是，安全成本的大小成正比。是客户愿意或能够支付任何东西更安全吗?铃木-马鲁提女低音是印度最大的卖车到目前为止的事实并非如此。
塔塔 Nano 就不会了世界最便宜的汽车，如果它工程与四星级评级。塔塔汽车公司从角度来看纳米仍是安全多一家四口上一辆自行车，汽车意在客户。
但是，条例或不，安全应该制造商责任太?当然，大众似乎认为如此。双安全气囊装备马球是一天中的四星级评级的英雄。日前，德国制造商宣布 NCAP 结果印度马球习惯后也没有安全气囊出售。Polo 不是剥夺的安全功能，使它更便宜的车， 联系方式 我们必须赞扬到安全不妥协的态度。
我们希望，其他汽车制造商将被迫把同样的无折衷办法带到安全碰撞测试 NCAP 和其结果公开的更多和更多的印度汽车一样。NCAP 也可能车买家心灵-从冷漠到什么安全的车应该是认识中的转折点。