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发展首长后面宝马的激进 i8 和 i3 带汽车兜风的瑞典的雪地上。它已经三年 宝马 宣布其 i 创造品牌，始于混合动力宝马 i8 跑车和全电动宝马 i3 城市汽车的一系列的所谓特大城市车辆。 I 系列设想采取驾车向下一级的效率、 使用和作为轻量级建设，电力推进的组合 宝马 这样就可能为任何人与简单的倡议主席诺伯特 · 雷瑟夫答应在 2010 年，需要先从 A 到 B 的行动马上。 用于基于电池的汽车的德国汽车制造商想法最初就提交了有限生产迷你 E 以及最近，宝马 1 系列 activee，这两个国家已运行仔细监测船队作为收集数据的驾驶习惯的手段。到目前为止，这两种车已覆盖近 1000 万英里的测试和，宝马公司说，提供有价值的信息，这种平均通勤时间为 26 英里的全球各地的城市居民。 不过，最重要的是，一直宝马 i3 先进的城市车和圆滑 i8 跑车的外观，最初作为概念模型以及最近充分运作的原型。在一起，这两个未来派风格，碳纤维体模型将带头宝马是进入专用替代驱动车辆的行列。I3 已被设想主要用于城市全电传动系统中，而宝马 i8 使用汽油-电动混合动力车布局在性能的利益。 但他们亮相世界生产幌子在今年晚些时候之前，汽车被邀请加入一队工程师在北瑞典，当他们把最后的冬季测试英里附近生产骡子一系列。远离隆重的仪式的车展揭示，正是在这里雪撒布道路上和下分零温度在宝马新车必须证明他们的勇气之前他们可以考虑准备陈列室。 骑在雪中的宝马 i3 不到一年出从发射工程活动的重点是电气传动系统与冷启动兼容性的校准。当我们到达 Arjeplog，地面中央向欧洲汽车业界冬季测试活动，宝马是退出讲习班宝马 i3 和咱们要坐在第一次。 设置以支持宝马我销售，主要用于城市使它长 120 毫米、 81 毫米更广泛和 132 毫米高于现有的 Mini Cooper 掀背车的尺寸与构想是紧凑的两厢车。它还拥有 200 升的行李空间背后后排座椅，或 40 公升，比其英国建造一个同级。 困倦，行走却是 i3 的两个版本上英国今年晚些时候，这两个运行类似于使用的 1 系列 activee 电气传动系统提供的。它是由后方的安装电动马达，提供 168bhp 和 184 磅英尺至后轮通过固定的齿轮传动。 由安装在平地上的锂离子电池提供能源。它可被控通过插件方式和由动力学电力生产运行时，与放在欧洲测试程序官方 140 英里的范围或如宝马建议，在日常使用中的 80-100 英里之间。 除了它的新的城市汽车的标准版本，宝马还将提供范围扩展选项。它将使用从其摩托车 C650 GT 步通过借 650cc 两缸汽油发动机。发动机起火当电池电量下降到一个预先指定的点，纯粹作为一台发电机，产生电能，并有助于扩展到某个地方的范围但未指定的燃料箱 — — 都没有任何影响驱动器过程 200 英里的地区。这辆车预计耗资约 38,000，以使它处于宝马 330 d 领土在价格方面。 身材高大的 i3 是一个巨大的出发，从现有的宝马模型，但是当你看到它了密切你意识到它的立场来带走它的高度。甚至包括原型伪装，看来好种植。标准 19 英寸的车轮，选择部分提供了更大的空隙，电池安装在结构层的平台，是轮胎与窄低滚动阻力 155/70 配置文件前面和 175/65 配置文件后轮胎。他们帮助赋予新车以成熟的面貌。甚至更大的 20 英寸轮辋将作为一个选项提供。 由于其碳化纤维车身结构的固有刚度，i3 做无 B 柱。所有的门是无框的事务，并随着我摆动前台一打开就变得明显这是一辆车，在爬了起来，而不是爬下来在向。 最近的事态发展，未见对原有的宝马 i3 概念亮相法兰克福车展 2011 年回包括教练风格后门。他们看起来很重与大量的宽度，以符合强硬的一面影响法规，尤其是在美国。但在塑料板和铝制框架，他们被视为重要提供的入门级车在 i 范围与排序的每一天实用性宝马认为有必要使它成为其新的城市汽车的成功。他们帮助轻松输入到后方，和与不同的迷你花花公子，有一个在两旁，不单单是权利。 里面，i3 没有中心堆栈的干净、 整齐的驾驶环境与给留下了深刻印象。所有控件，包括从转向柱和数字屏幕要依赖信息，一双大豆芽短粗变速杆都主要集中在水平为主题的仪表板，释放驾驶员和乘客之间的空间，并帮助小木屋提供的真正空间的感觉。 凸起的座椅位置，直立座位上坐好，扫挡风玻璃，延伸到屋顶的 leading edge 和慷慨深度近垂直的边玻璃，前面和侧面提供卓越的可见性。这立刻让我想起的原始梅赛德斯-奔驰 A 类，这是鉴于新宝马 i3 没有真正惊喜大致是相同的大小和已被设想为类似驾驶职务。 我的司机 Patrick 穆勒，宝马团长我动力传动系统的发展，揭示了 i3 很像其功率传输，与大量弹簧的油门的感觉，总体性格中的宝马 1 系列 activee 即时加速度和侵略性疗养模式旨在恢复尽可能多动能。它将我们的汽车在电动汽车竞争的办法，他建议。 当司机后退油门电机充当发电机，提供足够水平的迟缓刹车很少需要。其如此咄咄逼人，宝马已经编程 LED 灌输的 i3 照亮你抬起油门当刹车灯。 不了多久，意识到宝马 i3 是已经在发展先进国家。我骑在原型手感很好，即使有了奇怪的卡嗒声覆盖件的内部临时伪装。 而真正吸引我的注意，不过，是其总体的敏捷度，并在困难的条件与那些狭窄的轮胎，良好的牵引。看对穆勒开滑小道，陡峭梯度和周围停车场的宝马冬季原型试验设施，似乎具备将需要使它适合城市使用，包括不少于 10 米直径优秀转弯的所有素质。 如果我们的时间花在乘客的座位是宝马的工程师把高高的五门掀背车通过其步伐瑞典结冰的湖面上告诉我们任何东西，它那 i3 不仅提供高水平的可操作性但也应该证明不那么拥挤的道路上有趣的命题。 新 i3 保留了宝马的商标动态 石壆 1250 公斤的重量，它加速了真正令人印象深刻的方式，由于其电动马达提供即时和颇大板坯的扭矩的能力。直线性能大致是与 Mini Cooper S，与宝马声称在 7 0-62 英里/小时。6 2 秒和 37 75 英里/小时加速。0 秒。然而，最高速度的生产版本将限于约 93 英里，以保护电池的充电。 运动性的印象很大程度上可以追溯到置于后桥总成内低下来 i3s 电动马达传动系统布局。这给了它一个多低中心的重力比常规前面引擎城市汽车。通过提供给后轮驱动，前轮也留下来做转向没有任何腐败从传动过程中，随着更多传统前轮驱动。 多么有趣的 i3 设置要敏锐地显示由穆勒，没有过后退鞭子为两个完整的圈周围抱着一堆对面锁和野生转向过度的巨型呔小型掀背车。尽管电气化的传动系统，但它仍然对宝马哲学在其动态的性格，自己他提供带着微笑。 宝马 i8 是替代跑车 有趣的 i3 是，虽然，它是将标题宝马 i8 我车阵容时于 2014 年上市销售。设想作为替代传统燃烧引擎跑车当前作物，圆滑的新跑车旨在提供最好的两个词的直线性能来送行保时捷 911 卡雷拉排序和联合循环燃料经济弥补甚至大众出现口渴作一比较。 这是宝马推入替代驱动器行列的图像领导者和其未来派的造型，完成其签名与凹槽前后车身，充分体现了它。像它掀背车的兄弟，鲜明风格的 2 + 2 跑车自它最初显示概念车打着幌子 2010 年以来经历了外观的微妙变化。在他们之中是新车头灯和宝马传统肾脏格栅，更正式的版本和我准备在爬到宝马 i8 也恍然大悟，我说长门都失去了他们更常规的前台铰链蝴蝶风格铰链。 从里面，i8 拥有适当的跑车的一切特征。你坐低，低于水平的碳纤维窗台时，你的腿也在前面。座位是紧的拥抱的硬的壳事务。深但低仪表板是非常突出的。然而，它是仪器罗经 — — 其迷人的图形改变取决于驾驶模式选择，从平静中生态亲和安慰在运动模式 — — 最初偷我的注意，当我们开始挑逗性的橙色色调蓝色的色调会下来一条支路，出宝马测试轨道。 作为 i3 i8 基于碳化纤维结构和命中在生产打着幌子 1480 公斤秤。与新的城市车，不同的是，将只提供与电驱动，但是，更多体育的宝马我车依靠其性能插电式油电混合动力系统。不太严重的天气，它名义上会在电动模式下启动。然而，电子系统已检测到分零北部瑞典和火灾燃烧发动机的温度。 这辆新车的核心是紧凑，涡轮增压的 1。5 升三缸直喷式汽油发动机。这是我们测试去年宝马 1 系列原型安装和设置为宝马第一种前轮驱动模式，作为预览由概念活跃旅行车最后年巴黎汽车展上，作为下一代的迷你模型的同一单元，其中将出现在这几年洛杉矶车展的第一次。 横向安装后面宽敞的客舱，铝块单位发展令人印象深刻的 220bhp 和 221 磅英尺的扭矩，所有流向后轮通过吹嘘传统的液力变矩器的六速自动变速箱。其热闹的单位，散发出独特的三缸嗡嗡声获取更深层次和更突出作为发动机的速度增加。一眼就在为所有宝马模型，作为乔斯范担任底盘发展高度详细数字转速表在火灾下长长的直的揭示了红线，挂在 6500 rpm i8。 但是，恰如被允许插电式混合动力车计费，汽油发动机不是推进的唯一形式。一个电动马达，与 i3，共享前面坐在鼻子上，向前面的轮子发送额外的 128bhp 和 184 磅英尺。那里还第二次，小得多的电动机安装在燃烧发动机旁，后方生产 5bhp 和 6 磅英尺。但尽管它是能够提供给后轮驱动，其主要目的是作为一个交流发电机和/或发电机取决于哪个选择驾驶模式;生态 pro、 舒适或运动。 总之，还有 349bhp，给 i8 电源重量比一些 16bhp/吨之外，宝马 Z4 sDrive35i，236bhp/吨。然而，这并扭矩，膨胀到峰值 406 磅英尺留下最深刻的印象。那里有伟大的冲动，宝马底盘 ace 敲变速杆左侧进行运动模式，在其中所有的三个电源来源正在进行，然后抛出节气门打开的时候。宝马索赔的 4 0-62 英里/小时。6 秒和 4 37 75 英里/小时。0 秒并不乐观。事实上，我不会感到惊讶，如果确切的性能数据 (以更接近暴露其明年推出) 是更为剧烈。 当我们匆忙冰雪覆盖的道路上，我注意到中心隧道标记为 E 模式上的一个按钮。范作为要求，压抑它改变从到单电，其中汽油电力能源的驱动过程是由安装在中心隧道内的锂离子电池组提供。这是一个巧妙的花招 — — 一个可以让司机的宝马 i8 承接 20 英里电池电源独自一人，让他们避开伦敦旅行交通拥堵费和其他类似的零排放区收费。它还提供客户轿跑车与附近沉默巡航素质。 在宝马 i8 的三个通用的功率源 最令人印象深刻的方面的新汽车当我们离开宝马测试赛道，在公用道路上的伸出头是光滑的相互作用之间的三个动力源，结果，无数个小时的范透露，花精炼被允许所谓的电力电子技术的算法。 其关键部分混合动力传动系统的发展，与我们已经投入了大量的精力在对完善，让我们在好接续的未来，他说。其部分原因为什么我们决定从一开始就不搞一个外部的伙伴，而是保持所有电子发展内部，并为自己保留知识产权权利。 宝马被允许先进的动力传动系统开关从混合模式 (其中所有的三个电源来源是在使用中) 到纯电动模式 (在哪只是一种力量来源依靠) 在按下一个按钮在中心控制台的方法是极其深刻的印象。在混合模式下，所有四个车轮提供动力。在电动模式下，只有前轮通道驱动器。这一切听起来非常复杂，但你永远不会知道它，这就是无缝的相互作用。 进一步的印象吗?虽然它可能被誉为跑车，i8 拥有优秀的骑。整体布局被自称是在舒适性方面接近那套出现在即将到来的宝马 4 系列 coupe。我们都知道某些客户将使用 i8 每一天。它需要提供足够的低速遵从用于通勤的组合与控制要求更高的速度，说范作为。 所以，是宝马 i8 能够考虑到更传统的跑车，如保时捷 911 卡雷拉战斗吗?毕竟，它预计费用约款 10 万元，到卡雷拉 4S 价格类似。它会成为又一年至少我们要避开宝马之前我为自己品牌的旗舰车型，但我们现在知道，它只不是壮观未来派在外观方面，但也动人快速、 虞可用、 足够舒服地使用每一天。
