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新的混合麦克拉伦 P1 在 3sec 866000 的 866000 下提供 903bhp， 218mph 218mph 0-62mph 。 McLaens 万能的 P1 混合动力旗舰，即将于下周在日内瓦举行全球首次亮相，这就像成为第一个在难以实现的 F1 - for - 路况承诺上正确交付的超级汽车，制造商已经为他们最快的道路汽车做出了超过一个季度的承诺。 迈凯伦 P1 将于下周二上午由迈凯伦 ( McLaren ) 执行董事长丹尼斯 ( Ron Dennis ) 亮相。 它拥有巨大的 V8-plus-电力 ( 903bhp) 和超高价格 (866000) ，它期望着 1993 的迈凯伦 F1 的精神继承者，但真正将 P1 分开的是它的突破性的主动空气动力学包。 在交付 0 的 svelte 拖动因子时。 34 的清洁形式， P1 可以自动在前轮前面安装一个后面的机翼和两个襟翼，在适当的驾驶模式下，为一辆行驶在行驶中的汽车带来前所未有的低力量，随着汽车行驶的速度越来越快。 甚至好短的其 218 英里/小时的最高速度，P1 可以生成 600 公斤的下压力，金额等于许多勒芒赛车和约五倍，最近推出迈凯轮 MP4-12 C。其非迈凯轮竞争对手相比的优势就更大。 迈凯伦汽车总经理安东尼警长 ( Antony Sheriff ) 表示， P1 设计将被设计成具有极大舒适和精致程度的赛车电路，然后在赛车电路上使用，它将提供仅由专门制造赛车的经验。 P1 使用最近创建的全碳底盘桶，作为所有新时期麦克拉伦斯的基础，并与 MP4-12C 一起推出。 在另一个直接提及 F1 的车型中，新超车有一个特殊的，种族杂交的配方，其中一些组合部件 -- 号称是钢的两倍 -- 构成其核心的车身 / 底盘。 这一结构的部件相对较少，重量仅为 100kg ，麦克拉伦工程师说，它比其他任何道路车都轻，同时提供 F1 级的刚性和安全性。 它还形成了发动机空气箱，屋顶浮舱和屋顶本身，为电池和电力电子提供了外壳，并形成了向发动机冷却系统供给空气的空气动力侧舱。 P1 比 20 岁的 F1 长 300mm ，但比 MP4-12C 更宽，更长。 在最近的同胞中，它增长了 83mm (3 英寸 ) - 额外的长度辅助航空包装，它的长度为 29mm (一英寸) 和 37mm (1英寸 ) 。 5 英寸 ) 。 迈凯伦索赔的正面面积比 MP4-12C 小得多，并声称 P1 的面积也比任何其他生产跑车都小。 P1s 的 kerb 重量对于现代超车来说是令人钦佩的，在 1400kg 时， ( Porsches 918 Spider 更像 1700kg ) ，但即使它不能与 F1 相匹配，而 F1 的重量仅为 1140kg 。 P1 动力系是一个特别配置的 727bhp 版本的麦克拉伦斯 3的混合伙伴关系。 8-litre twin-turbo 汽油 V8 和 176bhp McLaren - 内置电机通过特制的铝块与之集成。 两个动力单元通过一个七速双离合器 Graziano 变速箱将其组合的 903bhp (带有 664lb 的扭矩 ) 发送。 V8 由于其特殊的曲轴箱和更大的涡轮增压器 ( 加上其他独特的推头 ) 而搭载了它自己的特殊 M838TQ 序列号，这有助于它比常规的 12C V8 产生 20% 的功率。 令人震惊的 F1 是预期，但 P1s 和 MP4-12C 的比值仍是令人震惊的。 迈凯伦工程师仍在以分秒计算最终数字，但我们现在知道 P1 大约是 0。 比 12C 到 62mph 快 4sec ，至少 2 。 比 124mph 更快 5sec (200km/h)。 它还在 12Cs 218mph 0-186mph 0-186mph 300km/h) 的 218mph 0-186mph ( 300km/h ) 速度上刮了七，八秒，这与 F1s 官方 231mph有点短。 谢里夫说，我们的目标不一定是绝对最高速度最快的，但要成为线路上最快，最有价值的系列生产道路车。 这就是对超车全能能力的真实测试和更重要的技术声明。 性能频谱的顶端，P1 使用其电动马达的即时推力推动油门响应，并在换档点，其负扭矩即时应用程序以帮助引擎裁员下降迅速，使速度更快，更流畅 gearshifts 在全功率下。关闭油门，电动马达将转换为一个功率发电机，提供发动机制动和补充电池能量。 在性能封套的底部，电机给汽车带来意外的惊人性能，使其达到 20km ( 约 12 英里) 的交通速度，并使其适合世界越来越多的零排放交通区域。 P1 有一个面向驱动程序驾驶舱布局，由它的创造者与相比，喷气式战斗机高度气动、 泡沫状冠下。或勒芒赛车手。 虽然电子仪器功能的所有基本要素与小木屋已像气候控制、 卫星导航和优雅的音响系统、 设备和开关设备的礼节都保持在最低限度，也没有关于驾驶的位置，可以为每一位业主单独配置一般严肃空气。 这扇门，其外皮是 P1s 空气动力包装的主要贡献者，使用 MP4-12C 首创的双面开口系统。 但强调的 P1 严重重点的同时，座椅和方向盘列调整是手动，座位后面架靠背固定在 28deg （对 32deg 的更改是可能增加头盔间隙） 和超薄碳座壳有一个最低的填充，并权衡只是 10。5 公斤每人。 碳化纤维被广泛地用于裁切的材料 （你只获得地毯如果你问它） 和表面装有无树脂的顶部图层的室内碳 — — 因为它节省了 1。5 公斤有的只是两个选项： 重型电池充电器和一套的拟合的行李。 起初，麦克拉伦打算建造 500 P1s ，每个售价接近 866000 ，但潜在所有者的陈述 ( 据报道比价格或最高速度更受排斥 ) 说服罗恩 - 丹尼斯只建了 375 份。 新迈凯轮 P1 将从 3 月发售和交付将在今年年底之前开始。
