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每个人都渴望读讴歌其最后的仪式，但在美国，它管理，销量要超过 奥迪 去年。尽管很少提供爱好者和传统品牌的粉丝，RDX 和 MDX 是不合格的成功: RDX 销售量都从德国豪华乐队 (奥迪 Q5，小分频器 奔驰-奔驰 GLK 等.)具有较大的 MDX 销量超过仅由 雷克萨斯 RX 和凯迪拉克 SRX 分别。尽可能多地讴歌师爷 NSX 作为品牌的未来，他们可能真的会使用是另一个交叉，一个插槽下方黑索今。 在过去的十年，附带销售一直过山车。2006 年开始销售，急剧下降与讴歌失去其体积的一半到 2009 年，刚刚超过 105,000 的三年中每年从 201,000 单位要。在金融危机的阵痛，讴歌罐头像前置引擎昂贵的项目、 计划的 V8、 V10 NSX 后轮驱动平台。有人甚至说的完全关闭该品牌。 显然，这并没有发生，和品牌成功地夺回其方式。去年，它卖 165 000 单位，与 RDX 和 MDX 会计品牌总量的 59%。人分频器，并非为车辆进入讴歌，虽然那张照片应该提高既然已经取代了 RLX RL 和垂死的 TL 是其出路。 这并不改变现状，就像 Integra GS-R 祭祀忠实可能不喜欢它。分频器是增长的部分和也许唯一的亮点在全球低迷的汽车市场。即使在欧洲，精神家园，分频器实际上是旅行车的没有萎缩的唯一部分。阿库拉本身不是一个全球品牌，但关键市场的竞争中 — — 北美地区、 中国和俄罗斯 — — 交叉疯狂，特别是后者的两个，路况较差决定了较高的行驶高度和高的驾驶位置和人造 SUV 比例是所有方面的特质。 在美国，Cuv 已经蚕食段像中型和大型轿车，虽然小分频器喜欢本田 CR-V 和福特的 Escape 是其中最受欢迎的轻型卡车。同时，像梅赛德斯-奔驰 CLA 高档小型车正在征服销售从主流铭牌像本田雅阁。它会愚蠢的假设即将到来的梅赛德斯-奔驰 GLA 不会做同样的 CR-V、 逃生和其他较大，但与同等价位的主流的车辆。 阿库拉说致力于为中国市场，基于本田 Vezel GLA 中型车。从商业角度来看，他们傻了不把它带来了。难以想象它会比笨拙地匀称的 ILX，尚未被市场所接受的更糟糕的是和票价有可能会被共轭亚油酸吃午餐。 乘用车时，欧洲的铭牌有讴歌殴打锁，股票和桶。但交叉空间是一个不同的故事，和其只会进一步和进一步成长。GLA，宝马 X1 和奥迪 Q3 的竞争对手可能是讴歌转船周围，一种方式加入量为品牌同时适合/Vezel 平台的利润最大化，防止欧洲品牌从拥有市场的这个角落。
