为什么苹果不会 iCar

华尔街日报，通常消息灵通，而且不容易谣言来源说苹果已雇用了数百名 avtoinženerov 在一个秘密的项目上工作，代号为"大力神"。它是一辆车。
有的在纽约和 San Francisco 盒设备和传感器在屋顶上的与克莱斯勒 Voyager 照片。是的正如你所怀疑。如果苹果公司正在在一个新的独轮车上，它将脱机。
互联网成为狂热的索赔苹果将很快将涂抹那些旧的 sklerotičnyh lâzgaûŝih 的汽车业巨头。但我恐怕所有这一切都写在互联网，因为互联网不喜欢以反映一点。
对于初学者来说，我会说我喜欢苹果的产品。他们制作精美，他们有一个伟大的设计，可以方便地进行处理。苹果有一个巨大的机会，来实现他们最好的品质，我们世界的电机。汽车变得更加复杂和不友好。很多都是丑陋的和组装起来保存。很多人会花了钱 iAlternative，他仔细地作，使用方便，都是时尚的外观设计。他们度过的以及为了其他的东西，从苹果公司的钱。


苹果是非常好的设计的接口，在那里你打交道的产品和产品-到外面的世界。当第一代 iPhone 出来的时候，它已成为水晶般清澈。所以假设汽车苹果有一个巨大的优势几乎所有现代的界面独轮车令人厌恶。
一切都是荒谬的没有做出反应。附表是可怕的。电话突然分崩离析的沟通。语音激活菜单是低效的令人费解，他妈的，所有。但是，正如我们所知，苹果项目不只是汽车信息娱乐系统并不局限于一个独立的办公室。苹果已雇用的 avtoinženerov 所有配置文件。我们想提醒，所有运行 Mac OS 中，通过与 Iphone 和 Ipod，云集成的苹果计算机和苹果销售内容和应用程序通过 iTunes 和 App Store。所以，毫无疑问，苹果是会想控制广泛的业务流围绕其汽车一网络服务站、 汽车导航系统和其能源的开发 （汽油？ 电力？ 氢？ 谁知道呢？）。这是用户交互的类型公司总部所在。我猜，这是项目"泰坦"的目标。大的待办事项列表。让我们看看他们。
首先，设计和生产的该基地的汽车。通常当我看到初创公司，我说是几乎不可能。但你知道，作为苹果公司的现金缓冲，事情可能会不同。苹果拥有令人难以置信的 1180 亿美金的银行账户和证券账户，是很容易建立一辆手推车和一家大型工厂在它之下。事实上，我会说够了 100 亿。150 亿是为任何人，而不是这些家伙一大笔钱。
其实相当多的投资将会直接用于生产、 和，如以前所报告，苹果公司的员工飞赴奥地利看到麦格纳斯太尔一公司生产的第一代的 x3 和新的迷你乡下人宝马、 克莱斯勒 Voyager 和 G 级梅塞德斯。邀请某人的苹果的标准做法。大部分产品 （不包括大型计算机） 上从中国的 subkontraktah。
苹果可能建立一个体面的汽车。需要适当的基础设施和正确的人。看来苹果等，并不会有坏的遗传。使另一个手推车"不太难。特别是如果"泰坦"命令将汇集正确的供应商： 有可以提供标准的发动机、 变速箱、 悬架和驱动程序援助系统的公司。


但是，苹果可能会不想使用现成的解决办法。苹果喜欢去的一个突破。但在汽车业务突破意味着风险。革命的汽车-何人制成的初学者或野牛行业-一般都倾向于挥之不去，超出预算和落后于质量。
看看特斯拉。再一次损失。电动运行齿轮和大屏幕的名义型号 S 明智地使用著名的铝合金机身设计和空气悬架。模型 X 型 SUV 与翅膀猎鹰，没有后门-迟到了两年，他有质量问题。我是一个黑洞在预算中宝马宝马项目。
其次，怎么样的经验吗？特斯拉和宝马我作出了令人难以置信的努力，苹果将不得不重复如果它不想只是成本，而汽车获得存储在汽车市场中。这些项目有了一个艰难的开端。不是他们的错 — — 太很多人的参与，但所有这些问题在品牌上了阴影。苹果并不是有可能喜欢它的。
所以虽然苹果可以和能打造一辆车，但是为什么不做她需要它来构建吗？苹果喜欢产生非常有利可图的设备和服务，并且她喜欢主导市场。
苹果完全可以到所有的研究和初步设计的机器，但这并不意味着它不会放弃这个想法之前它走向市场。正如许多她之前的冒险经历。我怀疑这会结束一样。为什么呢？因为汽车业务是一个复杂、 具有挑战性的领域，混乱和说客和 vytoptannaâ 的竞争对手。它具有少得可怜的回报。宝马作他们的 i-汽车，因为认为流动性，一种新型的唯一办法生存。特斯拉开始，因为它的创始人是几乎和圣经的使命： 制止霸权的汽油。谷歌定位自我管理的项目汽车效益： 减少的道路，尤其是在国家人口的村子里刚背后的车轮死亡数目。
但苹果公司不再有任何的全球使命。它只是看起来它是。所有公司一样，真是利润。和这是何必呢？
文本: Paul Horell