线程： Kanada'04: F1

Kanada'04: F1

# 721 竞赛： 2004 年 6 月 13 日 Goda。加拿大的格兰披治大赛车。蒙特利尔
极点	拉尔夫-舒马赫 (威廉斯 FW26）-1。12.275 (217.220 km/h)
最佳立	巴里切罗 (法拉利 F2004）-1。13.622 (213.246 km/h)
赢家	迈克尔-舒马赫 (法拉利 F2004）-1： 28。24.803 (207.165 km/h)

在 2004 年的第七个阶段之后季节，在其中迈克尔 · 舒马赫的磁极位置从开始五倍并赢得六个大奖赛 wins，似乎是加拿大，可以带来一个惊喜。没有最好的领导人法拉利合格了只有通过赢得第六个位置的网格上。

上周六德国抱怨普利司通轮胎真的不希望工作在蒙特利尔沥青，预计艰苦的比赛，和甚至登上领奖台是个好结果。类似的歌曲的第二个声音就在隔壁和巴里切罗。
开始有的竞赛都几乎不会有意外。仅特鲁利的雷诺，表明在排位赛第三，突然自慰，几乎没有出来了在上面，但立即将移动和 zaparkoval 车在路边： 折叠暂停。舒马赫和巴里上前台码取代没人，和一名巴西，相比之下，错过了迈凯轮比赛 Räikkönen。

集团领导人仍然非常紧张： 即使后十圈优胜者从威廉斯 Ralf Schumacher 合格之前第一次六 zamykavšego 巴里与只需 7 秒。很快驱动程序开始一个接一个到坑站。这是所有，落到的地方。虽然长度的第一段，其余是参观的三个框，在框中法拉利计划只有两次访问。

因此，资格的猩红色的车不是那么快： 他们只是有更多的燃料罐。唯一可以这样与舒马赫，费尔南多 · 阿隆索竞争的人。雷诺的年轻飞行员也并不需要一个第三的中继站，并启动后西班牙人就举行到第三。

不过，在第一个期间中继站出现了长搭便车 （它了加油整机更换），和稍后和场外的驱动轴失败之后会有费尔南多。对于雷诺，顺便说一句，这是本赛季的第一双跑道。



同时，迈克尔 · 舒马赫使得比赛前夕最后一次到框中。拉尔夫 · 失去他的兄弟约五秒和唯一的事情，无法计数，但它仍将保留第二个。飞行员是幸运威廉斯: 鲁本斯 · 巴里，谁有密切跟进的队友上 Skuderii，zabarahlili，和几个小错误导致了相当显著的时间损失。

加油两个舒马赫决赛继续主导比赛后，巴里是第三次前大律师公会的, 詹森 · 巴顿。他开始第二个，但仅能在结束了第四次完成。是的和在前三名的排列是右走到终点线。

有趣的......

在这场竞赛后, 进行技术检查已重绘最后议定书 》。威廉斯团队和丰田增加的直径刹车空气管道从种族全部被排除。因为他们都在前十名完成，置换是显著的。仅与迈克尔 · 舒马赫的胜利什么都没发生。但巴里爬到第二个地方，而简森按钮到第三。

格洛克

赢得了取消驾驶资格和其他飞行员设法到达终点线的人。他们在蒙特利尔的一个是年轻德国 Timo Glock，进行驾驶约旦生活竞赛中的第一次征战。他完成 11-m，但最终从第七后开始他的职业生涯在公式 1 中获得的积分。

与许多其他德国大奖赛赛车手不梦见在低年级，以处理赛车。我第一次的卡，他买了只有 13 年-后来自己 Timo，这样做纯粹是为了恶作剧和父母的钱在学校里有它。

但是，说正经的和在轨道上格洛克的结果是这样，他劝卡丁车掉以轻心，因为这个男孩是明显的人才。他这样做，并为所有的生命连接与世界同步的速度。

有开始 15 年专业人员一级表演时，Timo 18 赢得了他第一次的联赛冠军在有公式的一个总冠军。其后，另一种，然后一连串的胜利在 Fz-现在在 2004 年，德国乐队游街戴着约旦第三驱动程序。合同规定为参与培训甚至在星期五，在那段时间效益被允许站作为第三辆汽车。

年轻的飞行员逐渐获得经验，和当前夕的加拿大大大奖赛经理 Giorgio Pantano razrugalsâ 与飞行员的父亲，而埃迪乔丹断然拒绝把意大利放不下的情况下，驾驶舱里后付款-选择不到。

在蒙特利尔只是一个位置在他的伙伴尼克 Hajdfel′du 输给了蒂莫，开始 stolčee 设法与 9:44 上午通过滑倒。然后，然而，几个竞争对手已超越黄色乔丹，但结果依然是积极。

它是一个非常有益的经验，但然后不得不承认向驾驶舱的合法持有人。服务再次被要求只能由 Timo 结束赛季，当钱跑了出去，但最后 Pantano 三大奖赛总决赛结束方式相同： 15 的地方。

之后这个职业赛车手作出一个急转弯: 设法达成语句从 ChampCar 系列命令之一。能做什么，如果 F1 不是有趣选项告诉后来的赛车手。从海外成为了最佳年度最佳新秀，爬上的讲台在蒙特利尔已经熟悉但继续在美国的表演不是试点计划: 公式 1 中，它开始逐渐被遗忘。

幸运的是，在那次只是刚创建 GP2 系列和 Glock 冲。他第一次的团队，BCN，甚至还不在标题的岗，但当在 2006 年中间 Timo 移到 iSport，事情很顺利。他在与刘易斯 · 汉密尔顿和纳尔逊 Piquet，有时超车两个竞争小组领导人。

飞行员已采取的同胞在翼 宝马.夏天有过一次事故的时候那是罗伯特 · 库比卡，格洛克手枪是接替他的位置的主要人选。然而，最终选择落在年轻的塞巴斯蒂安 · 维特尔。格洛克手枪也赢得了联赛冠军在 GP2 系列中，有的测试-和被邀请为丰田 F1 执行，合同签署了三年。

第一个完整赛季开始在墨尔本的一次事故，很长的时间，尽管良好的速度一个骑手紧接着，已经不能赚取积分。只有随着夏天的到来的事情去了拉扎尔： 格洛克手枪名列第四，在加拿大，然后第二在匈牙利。

并且在巴西最后盛大 Prix 除了他的意志是提莫的焦点。有住在雨中的 slikah，他去第四，但几个几百米最后一轮之前错过了终点线，刘易斯 · 汉密尔顿迈凯轮驱动程序已成为世界冠军。他们说德国然后劝英特拉格斯在一辆汽车要避免的 torsidy，bolevšej 为马萨愤怒的后备箱里。

下 7 日 2009 年在墨尔本，第四位开始，然后是第三名马来西亚 (如果只是在后来下热带雨圈比赛被停止了-我会获胜，"叹了口气 Glock) 有一系列好的比赛。然而，与团队的关系开始恶化。飞行员不喜欢日本的经理们过于官僚的风气。

无助甚至在新加坡的第二位: 在日本 Timo 资格坠毁 (他与高温进行的会话) 时，伤了腿，它立即写了海岸为小林可梦伟腾出空间。德国冒犯和辞职，说明所有不去进一步倡导者 丰田团队很快就不再存在。

在今年开始之前为公式 1 中的好地方 2010年竞争是赛季的非常高。最佳管理同意 Glock 处女的年轻团队。在这里，你得有一点不同的看法，提莫老丰田看了一眼。他现在才可用无限慢红黑汽车油箱，是很小的它没有离开到达终点线的机会。

德国人试图改变事情好了，坐个小时的简报与工程师，收集的数据。2011-2012年-钕为他未能完成五倍 ！但旧的真理在 F1 没有钱没有结果，再一次被证明它的情况。它很难看到的大奖赛，获胜者发生了什么变化如果从在终点的第 12 个地方他沉迷在的地方......

当 2010 年公式 1 来了三个新团队中，他们每个人都试图加强高的成就与经验丰富的骑手。但随着每个新的季节，他们的人数减少了。从 HRT 消失，犹如退出 Caterham 特鲁利。提莫抱到最后。但最后后从老板的 Marussia 的多个透明典故，, 还决定对部分方式与团队。但在同一时间，且公式 1。

他回到营地 宝马 现在准备铁道路德国 DTM 冠军。你一直在回到 2007 年的事件。但如果在印第安纳波利斯和公正的开始释放它，不是这个男孩维特尔吗？。.