Alan Permejn 上为在巴塞罗那测试工作方案......

Alan Permejn 上为在巴塞罗那测试工作方案. . .

冬天的第二个系列的开始测试，明天，哪个巴塞罗那前首席运营官挑战莲花 F1 团队 Alan Permejn 谈到未来的岁月......
问题： 哪些挑战面临一个团队在巴塞罗那测试的第一部分中？
Alan Permejn我们期待着圈更好地理解的橡胶的道路上，在季节期间使用的行为一长系列上。此外，我们希望能完成坑会停止，甚至与轮班轮胎的模拟竞赛 ' 圈子和启动。我们将认真地与机器，和模仿的比赛将确保其可靠性。
问题： 你如何评估新机器在赫雷斯的第一次测试的结果？
Alan Permejn： 我们很高兴能够在赫雷斯做。理想情况下，想更多的距离，但它是仅第一 E21 测试，和我们专注于两个重要方面： 新机和倍耐力橡胶的评价。
不幸的是，由于研磨轨道表面我们不已经能够客观地评价橡胶、 的特点，所以我们仍然在开始，但雪利酒有它的好处-每年的这个时候总是有一贯良好的天气，和我们不需要中止程序。最后，我们通过一个体面的距离、 评估 E21 的效用和收集有关橡胶的第一次信息。
问题： 如何分为测试来评估新的部件和机器的最佳平衡，寻找的有效性？
Alan Permejn: 到某种程度上，这些程序是相互关联的。在巴塞罗那的第一次测试，我们的目标是要在赫雷斯取得进展与测试。我们将讨论元素的工作不正常团队制作了几个次要更新以提高可靠性、 可管理性，并因此你可以评估其平行的效率。
问题： 是什么，在巴塞罗那的第二个测试面临的挑战？
Alan Permejn： 当我们将尝试几个空气动力学的创新，其中包括一个新的尾翼和底部，类似程序的各项决定，大部分准备阶段在墨尔本。第二次测试中，我们将重点的效率和机器，速度和可靠性会继续这是每次机器在路上。
问题： 如果一切按计划进行，测试结束，你将能够充分评估 E21 和倍耐力吗？
Alan Permejn： 我们是学习的在早期阶段，特别是学习的当谈论橡胶。高路和空气在巴塞罗那将会低于在墨尔本，尤其是在雪邦。在巴塞罗那赛道温度是 20-25 度，在雪邦它可以超过 + 45С，极大地影响橡胶。
我们可以评估轮胎磨损对 E21，包括其他的队伍，特别是热条件与的水平。我们正试图推断这些数据对温度的沥青，什么等待着我们的第一次的赛事中使用的信息从去年的测试和第一次国际汽车大奖赛，但早在团队将学会工作与橡胶的季节，所以第一场比赛可能会变得非常令人兴奋的球迷。我希望我们能让他们紧张不安。