线程： MW： 我们创建一个问题

MW： 我们创建一个问题

大众化的公式 1 和吸引赞助商仍然是这项运动的主要关切之一。迈凯轮，马丁 Uitmarša 负责人表示对有关合同事宜的团队之间的差异作出贡献协议，并在 2014 年过渡到新的规章。

它成为了难以吸引赞助商。我们生活在一个世界的广告，和它率全球范围内的下降而下降。幸运的是，我们采取了措施，但有些命令不会容易几年建立一个可行的商业模式。
现在伯尼 · 埃克尔斯通为 CVC 资本做得很出色。我们可以批评，但他更好地跟上契据。介绍他们的雇主，他获取通过体育一大笔钱。有些是断然不喜欢，但伯尼应该这样做。
如果团队正在密切合作，提高足够的收入份额，是他们的错。我已附大量的努力在这一领域，但伯尼完全知道如何重新排列片断在国际象棋棋盘，是不是？



每个第二个周末我们问自己同样的问题。移动电机 V6 或 V8 呆吗？我们真的需要 turbomotory 或更好的保留大气引擎吗？要是说到明天的董事会 本田 或尝试返回 丰田
我们完全能够防止局势的稳定，像团队公开争论与另一个，不会在讨论这种问题很有帮助。制造商等待已久的我们要过渡到 V6。好，坏或它并不重要，但我们现在必须做。我们长时间谈论移动到新的引擎和长其推迟并现在必须做的一切完美。