Động cơ Rotary Mazda RX-8-giải phóng động cơ

Download Rotary engine Mazda RX-8 - Tháo rời động cơ.
(Tất cả các hình ảnh có thể nhấp)

Sau khi tăng thuế hải quan trên xe ô tô trong năm 2011 để những người yêu thích xe ô tô mạnh mẽ với ổ đĩa chuẩn trở thành khó khăn hơn: vì những chiếc xe cũ mòn dần và mang lại một cái gì đó với một động cơ đã trở thành khá tốn kém. Tuy nhiên, người lái xe là vẫn còn có sẵn cũ Mazda RX-8 với một trục quay-pít nằm chỉ cách 1.3 lít và sức mạnh mà phạm vi từ 192 231 BHP là liệu để tham gia với động cơ này, cố gắng tìm ra các phóng viên, cùng với chuyên gia.





Một chút lịch sử



Nhà phát minh người Đức Felix Wankel trong 20 ' s. Thế kỷ 20 đã tìm cách để đơn giản hóa thiết kế động cơ, cung cấp cho anh ta từ một số lớn các thông tin chi tiết. Ông đã thành công trong RAP không có cơ chế quây, Pistons, Van và một hệ thống phức tạp của ổ đĩa của họ. Vai trò của các xi-lanh hiện stator hình dạng epitrochoids (tương tự như razduvšuûsâ ở giữa các con số 8). Như động cơ piston là một rotor hình tam giác. Ông lướt trên bề mặt đỉnh của stator, tạo thành ba khoang kín. Trong mỗi của sâu răng ba cho một cuộc cách mạng là chu kỳ 4: lượng, nén, đột quỵ và phát hành-như bình thường. Các cánh quạt là di chuyển dọc theo một con đường phức tạp, mà cung cấp hai bánh răng. Một trong số họ, bên trong, vẫn còn gắn liền với các cánh quạt và "chạy" cố định bánh, gắn trên một bức tường bên của stator. Các cánh quạt quay trên trục với một lập dị. Với trục và mô-men xoắn của động cơ. Tuy nhiên, để hiểu cách làm việc này, chỉ cần học video này.



Lý tưởng nhất, tất cả sẽ rất tốt: tối thiểu là chi tiết, tối đa một cách dễ dàng và hiệu quả. Quay động cơ kích thước động cơ piston nhỏ hơn đáng kể và mất không quá nhiều không gian. RAP là khả năng chịu cao các cuộc cách mạng, vibronagružennost′ ít hơn. Do ít bộ phận động cơ có một quán tính nhỏ, và do đó để đáp ứng với khí quay lên ngay lập tức!
Tuy nhiên, như thường là trường hợp, những thiếu sót trong động cơ rotary xuất phát từ cùng một lợi thế. Buồng đốt hoàn hảo hình dạng-nguyên nhân của một không hiệu quả và các nội dung cao của chất độc hại trong khí thải. Tiêu thụ nhiên liệu là cao hơn của động cơ cổ điển. Ngoài ra, một khu vực rộng lớn của buồng đốt gây ra một teplonagružennosti lớn hơn của động cơ. Kẻ thù chính của bất kỳ động cơ rotary nói chung là thất vọng Apex kinh nghiệm hao mòn-con dấu giữa buồng đốt. Tấm này rất nhỏ có thể thay đổi lớn ở nhiệt độ và áp lực với một điểm nhỏ tiếp xúc với bề mặt của buồng đốt. Để đảm bảo các bôi trơn thích hợp của con dấu vào đường nạp khí đã ngoài ra bơm dầu. Và điều này làm tăng tiêu thụ dầu và sự suy thoái của môi trường tham số. Và các công cụ, công cụ, động cơ các công cụ mà bạn có thể nói cho giờ. Thiết kế Thoạt nhìn có vẻ là dễ dàng, nhưng các sắc thái được coi là không.

Nhiều ô tô lúc đó đã từ chối để phát triển RAP, mặc dù một bằng sáng chế về sản xuất động cơ mua: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Nghiêm túc một thời gian tham gia vào các cánh quạt của bình hoa. Và chưa có là chiếc xe này như Ro 80, NSU từ năm 1967 trở đi được sản xuất một vài năm với công suất động cơ rotary 995 CC điện 113 HP nhưng cuối cùng, chỉ Mazda tiếp tục làm việc trên cải thiện việc thiết kế các Wankel, có đạt được kết quả rất tốt. Và hôm nay chúng tôi đang ở nhà, chuyên về sửa chữa động cơ, Mazda RX-7 và RX-8.


Tiến hành để tháo gỡ




Chúng tôi có động cơ 13v. Của mình quyền lực-192 HP, các số dặm là khoảng 180.000 km. Đại tu được tiến hành tại 120.000 dặm. Chủ sở hữu của chiếc xe đi kèm với khiếu nại của động cơ kém bắt đầu ấm áp và tiêu thụ dầu cao thông qua đốt cháy. Đó là thời gian để nói về một nguồn lực và các chi phí để sửa chữa.
-Trong các quốc gia Hoa Kỳ, Nhật bản và châu Âu, những động cơ lái xe mà không có sự can thiệp của khoảng 200 nghìn km, nói Thạc sĩ chuyên ngành trăm Viatcheslav. - Nhưng chúng tôi có động cơ tài nguyên là 100 ngàn. Có rất ít hơn, bởi vì thường họ không nhận được đúng chất lượng bảo trì và nhiên liệu. Dấu hiệu đầu tiên của một đại tu tiếp cận chính là tăng tiêu thụ dầu, xấu chạy "nóng" và một mức độ thấp của nén. Trước khi mua một chiếc xe như vậy, hãy chắc chắn để sử dụng đặc biệt kompressometrom-nén không phải là dưới 6,5 khí quyển. Chi phí của các công việc trên vách của động cơ là về $ 1000 sửa chữa kit-về 1500. Nó cung cấp mà không có phân vùng, không có chi tiết lớn đã không bị thương. Nếu bên trong một hao mòn lớn, vết trầy xước hoặc thiệt hại, đó khuyến cáo rằng bạn thay thế phần, mà chi phí khoảng $ 700. Nếu động cơ quan tâm, làm tất cả mọi thứ về thời gian, các công cụ có thể lái xe và 150 ngàn. Tất cả rất đoán trước: thay đổi dầu sau khi một đủ để đo lường nén, nó nên có 6,5 -8 khí quyển. Dần dần, nhưng nó giảm xuống dưới 6-6 5 khí quyển, nó là tốt hơn không để mang lại, nếu không một remkomplektom đã không nhận được.

Có những lần khi chi phí sửa chữa có thể không được thực hiện. Theo Vyacheslav, trong trường hợp này từ Mỹ bạn có thể đặt hàng một đợt đại tu động cơ, diễn ra trong nhà máy, nơi tất cả cơ bản chi tiết nó thay thế. Động cơ mới có thể và không phân biệt. Nó chi phí khoảng $ 4500. Bạn có thể đặt một hình mới từ Nhật bản chi phí khoảng $ 6000-6500. Có thể được nhìn thấy và được sử dụng.

-Nguồn tài nguyên mạnh mẽ phụ thuộc về cách thường xuyên "Phụ kiện" và những gì họ đang. Khách hàng của bạn, chúng tôi đề nghị rằng bạn thay đổi dầu mỗi 5 ngàn dặm. Đối với thị trường khác nhau có khác nhau khoảng: ở châu Âu, ví dụ, chúng tạo ra 20.000. Bộ lọc khí phải được thay đổi mỗi 20 nghìn km. Bể xăng điền-95 chỉ, nhưng là 98 tốt nhất, mặc dù đây là, tất nhiên, đắt tiền. Sau khi tất cả, nhiên liệu RX-8 tiêu thụ mercilessly: trong 15 lít hoặc hơn. Trong khi tôi tin rằng tiêu thụ là sức mạnh động cơ khá đầy đủ.




Tiến hành để tháo gỡ. Thạc sĩ đã thu hút sự chú ý đến dầu phun. Trong rap phần có là không có liên hệ trực tiếp với palet, nên nó buộc dầu được đưa vào phần trên chu kỳ lượng.
-Nếu họ không thay đổi, nó có thể sẽ nặng. Lưu ý: tiêu thụ dầu động cơ rotary nên. Cái nào? Gốc dầu ống đựng nắm giữ 5 lít, 1.5-3.5 lít đổ đủ cho 5 nghìn km. Nó là tất cả lành mạnh. Nếu có những sắc thái, các chi phí có thể cao hơn. Nếu dòng chảy là ít hơn, điều này nên gây ra mối quan tâm-có nghĩa là vấn đề với vòi phun. Theo thống kê của non họ gần 50.000 cây số.



Mazda RX-8 có một dầu mát, tùy thuộc vào phiên bản, có thể có hai hoặc một. Mắt của chúng tôi có nhiệt độ dầu đo. Dầu không phải là ngay lập tức vào bộ tản nhiệt, nhưng chỉ đạt đến một nhiệt độ nhất định.

Theo Vyacheslav như bất kỳ động cơ, Rotary 13B nỗi sợ hãi của quá nóng, nhưng nó sẽ xảy ra thường xuyên-tổng công suất hệ thống làm mát là 9,5 lít, tản nhiệt lớn.



Tắt khay chiêm ngưỡng là khôn lanh hệ thống protivootlivov. RX-8 một cách an toàn có thể tham gia nghiệp dư theo dõi ngày.



Máy bơm dầu, theo Vyacheslav, rất hiệu quả, có hai áp lực Van giảm, overpressure dầu.



Loại bỏ nắp máy bơm dầu. Vyacheslav nói rằng chỉ dãy (ổ đĩa máy bơm dầu) trong động cơ gần như vĩnh cửu, nó không bao giờ.



Đi sâu. Động cơ được gắn với vít 19 được kẹp theo một thứ tự nhất định. Mỗi tia có một con dấu để tránh rò rỉ chất chống đông. Mở bù lon chúng.





Và đây là các cánh quạt. Video này nói về các nguyên tắc rõ ràng Vyacheslav RAP.



Các chuyên gia lưu ý rằng vai trò của các vòng nén ở đây là apeksy.


-Tài nguyên nhỏ vấn đề là con dấu nên trên ba chiếc máy bay. Nhưng điều này là khó khăn, vì vậy, ban đầu là tỉ lệ nén cao trong rap, do đó rất nhiều vấn đề. Trong RX-7 cũ tất cả tốt hơn. Động cơ rotary xe này là hơn 200, 000, tùy thuộc vào các dịch vụ có thẩm quyền. Chiều cao Mazda RX-8 Apex 5.3 mm, 4.5 mm giới thiệu thay thế, vì thế "zhizn" cho cách 0.8 mm. RX-7 Apex là 8,1 mm chiều cao, nó có thể rub off trên một mm 1.6. Do đó nhân tạo thấp tài nguyên, dường như với tôi-để có được vào môi trường khung và động cơ nâng cao oborotistost′.



-A thiết lập của bốn nến đặc biệt có giá trị 100 đô la. Bạn không thể sử dụng bình thường-bạn ngay lập tức có thể phá hủy động cơ. Bạn cần phải thay đổi chúng mỗi 30-40 nghìn km. Điều chính là không để nhầm lẫn các dấu hiệu khác nhau nến.



Chưa đầy một giờ làm việc trong yên tĩnh tốc độ động cơ được hoàn toàn tháo dỡ. Kiểm tra tình trạng của các khoản mục trong phần hai cho thấy rằng người đầu tiên chuyển chèn các cánh quạt. Trong cả hai phần các dấu hiệu tăng dầu thải tiêu thụ cửa sổ nửa-zakoksovany. Bên trong bức tường phân vùng có những kẻ bắt nạt.
Vyacheslav lập luận rằng đại tu động cơ đã không tốt:

-Tổng hợp mặc của động cơ là cao, di chuyển xuống cánh quạt, chèn các trang web lớn yêu cầu thay thế. Nếu được phục hồi, tiền để mua hai động cơ cũ hoặc một "rebildingovyj". Ở đây bạn cần phải thay đổi trục, vòng bi, vòng đệm, apeksy, bộ phận. Đó là mức giá của chất lượng phục hồi động cơ về 4000 đô la. Nhưng nó không phải là đáng sợ. Đôi khi, Apex rơi và gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho các bộ phận khác. Bằng cách này, động cơ có thể bắt đầu và đi xe trên một phân vùng. Về vấn đề này, tất nhiên, động cơ bị đe doạ khủng khiếp.



Là nó có giá trị nó?
Vyacheslav, ngoài việc sửa chữa các máy bản thân mình trên chúng đi. Những gì ông nghĩ về họ? Là nó có giá trị mua?

Tôi có gia đình có và Mazda RX-7 và RX-8. Trong thực tế trong những chiếc xe rất tốt. Đi xe này tốt đẹp: động cơ quay một cách dễ dàng, lên đến 9000 rpm, tùy thuộc vào mô hình. Xử lý tuyệt vời, thiết kế rất thú vị. Chỉ trong thời gian để thay đổi "Phụ kiện", theo dõi tình trạng của các vòi phun và nén. Bên cạnh việc động cơ, có là vô cùng đáng tin cậy-có vấn đề về điện và nuances trong khung xe không Đó là một sự lựa chọn-từ thêm Mazda RX-8. Bạn có thể mua một cách an toàn. Nhưng nó là giá trị ghi nhớ rằng máy như vậy là tốn kém để duy trì, tiền cuối cùng họ đã mua, trong khi chỉ cần mua một không phải như vậy tốn kém: đô la 15.000-16.000 bạn có thể nhận một bản sao tốt. Nếu tất cả mọi thứ hoạt động, Mazda quay-liên tục tích cực.