Tránh tiêu thụ nhiên liệu ngày càng tăng khi lái xe với một trailer, Tuy nhiên, giảm thiểu thiệt hại cho chúng tôi khá vào lực lượng.
Để bắt đầu, chúng ta hãy tìm hiểu sự thèm ăn của "đầu máy" của chúng ta là gì. "Lada-Priora" trên đường cao tốc nằm ngang tốt với tốc độ 60 km / h bằng với 4,7 lít xăng. Ở tốc độ 90 km / h, nó cần thêm 0,6 lít. (Nhân tiện, đây không phải là một lập luận nặng nề ủng hộ phong trào không vội vàng sao?!)Bây giờ điểm điều khiển đã được xác định, hãy xem "đối số" sẽ tăng bao nhiêu cho "hàm" mới - đoạn giới thiệu. Trong phiên bản cổ điển, không có mái hiên, một rơ moóc rỗng với tốc độ 60 km / h sẽ tăng thêm một lít trên một trăm vào mức tiêu thụ của Priora và ở tốc độ 90 km / h - một lưỡi. Đây sẽ là điểm thứ hai mà chúng tôi tập trung khi đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu đường bộ của chúng tôi với các mái hiên khác nhau trên xe kéo. Khi lái xe, ngay cả với một chiếc rơ moóc trống, sẽ rất hữu ích khi lắp một mái hiên thấp trên đó hoặc tháo cửa sau - bạn sẽ tiết kiệm được 0,5-1 lít nhiên liệu trên 100 km. MÁI CHE THẤPChi phí so với phiên bản không lều giảm gần nửa lít ở bất kỳ chế độ nào. Mọi thứ đều hợp lý: không khí, đi vào chiếc xe kéo không có nắp đậy, cũng "nghỉ" trên bức tường phía sau của nó, và phía sau nó, các xoáy trở nên dữ dội hơn. Đường mòn xoáy chung phía sau đuôi tàu tiêu tốn nhiều năng lượng hơn - và phanh nó tích cực hơn. Do đó, kết luận đầu tiên: lái xe với hai bên trần, ngay cả khi rơ moóc không được tải, là không hợp lý. Tuy nhiên, trong trường hợp này, có một khoản dự trữ tiết kiệm ẩn: nếu rơ moóc trống, thì cổng sau của nó có thể được tháo ra và cố định trên sàn hoặc buộc ở vị trí mở song song với đường. (Tất nhiên, bảng không nên che đèn và biển số xe.) Các phép đo xác nhận: sự thèm ăn của một đoàn tàu đường bộ không có cửa sau thậm chí còn khiêm tốn hơn so với mái hiên thấp!Tuy nhiên, chúng tôi không tuyên bố mở - mức tiêu thụ nhiên liệu tỷ lệ thuận với năng lượng tiêu tốn cho chuyển động, tức là lực cản khí động học nhân với tốc độ. Càng lâu (ví dụ, với tốc độ tăng lên) luồng không khí bị xáo trộn phía sau tàu đường bộ thì tổn thất càng lớn. Nhưng những xáo trộn này cũng phụ thuộc vào kích thước của "kẻ làm phiền" - trong phiên bản này, cửa sau bổ sung rất nhiều. Nếu không có nó, không khí sẽ thoát ra khỏi sàn rơ moóc với ít nhiễu loạn hơn. HIGH TENT với nó mức tiêu thụ nhiên liệu tăng hơn 2 lít. Nếu một chiếc SUV lớn ở vị trí của nó, xe kéo của chúng tôi sẽ hoàn toàn nằm trong bóng khí động học của nó - trong "túi khí" - và kích thước của mái hiên sẽ ít ảnh hưởng đến tổng mức tiêu thụ. MÁI HIÊN CAO VỚI BEVEL KHÍ ĐỘNG HỌCHàng hóa được vận chuyển không chiếm hết không gian dưới mái hiên, mái hiên khí động học là thuận lợi nhất. Phần trên của nó nghiêng về phía tường. Các phép đo cho thấy phần trên vát cho phép bạn tiết kiệm tới một phần ba lít. Hiệu ứng dễ nhận thấy hơn khi tốc độ càng cao. Lên đến 60 km / h, không có ý nghĩa gì khi cắt cỏ. Tuy nhiên, khi tải trọng được chuyển về phía sau, độ ổn định của tàu đường bộ sẽ giảm sút. Nhưng các trụ mái hiên được đặt đối xứng - không có gì ngăn cản bạn xoay mái hiên vát về phía sau và đặt trọng tâm của hàng hóa gần bức tường phía trước hơn. Chà, điều này sẽ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu như thế nào? Hóa ra không có cách nào! Hiệu quả không kém gì với vị trí "có thương hiệu" của mái hiên. Một lần nữa, chúng ta hãy nhớ các định luật khí động học - kết quả thu được không mâu thuẫn với chúng. Nếu rơ moóc lặn một phần dưới cơn lốc của máy kéo với góc xiên về phía trước, thì phía sau vết cắt phía sau khổng lồ, nó tạo ra những vết cắt của riêng nó, mạnh hơn nhiều. Và góc xiên hướng về phía sau phần nào làm dịu không khí bị quấy rầy bởi đoàn tàu đường bộ. Vì vậy, ở tốc độ mà chúng tôi đã áp dụng, cả hai vị trí của mái hiên đều tương đương về mức tiêu thụ xăng. DỰ TRỮ KINH TẾBếu nếu rơ moóc được trang bị mái hiên khí động học, hãy nhớ rằng nó có thể được lắp ngược - nó sẽ không tệ hơn. Và khi kéo bằng một chiếc ô tô có thân xe ga, nghiêng về phía sau thậm chí còn được ưu tiên hơn.