Lớp xe mô tô Enduro "không cho không có gì được gọi là mục đích dual purpose kép: xe gắn máy này cho phép chủ sở hữu của nó để di chuyển trong vòng một tuần trên đường công cộng cho nơi thực hiện các dịch vụ và trở lại, và vào cuối tuần, tải ba lô, jerk"pampas". Các nhà thiết kế đã được hướng dẫn bởi Suzuki và trong việc phát triển của nó ageless hit DR Z400.
Suzuki DR-Z400: Enduro, 1999-nay , 398 cm³, 40 hp, 130000-320000 chà. LỊCH SỬ. Suzuki DR-Z400S đã được giới thiệu với công chúng vào năm 1999 như một sự phát triển tự nhiên của mô hình DR350, và vào năm 2000, nó được công nhận là tốt nhất trong số các xe máy đa năng. Đến năm 2002, nó được trang bị hệ thống treo có thể điều chỉnh từ phiên bản off-road của "E", cuối cùng đã củng cố vị trí thống trị của DR-Z400S trong phân khúc. DR-Z400 (chỉ với bộ khởi động) và DR-Z400E (có bộ khởi động điện), xuất hiện cùng lúc trong dây chuyền sản xuất Suzuki, luôn nổi bật: chúng không được thiết kế để sử dụng trên đường công cộng, vì vậy chúng chiếm lĩnh lĩnh vực thể thao và văn hóa thể chất của riêng mình và không xuất hiện trong số những sản phẩm bán chạy nhất. Tuy nhiên, sự khác biệt chính của DR-Z400 / E - 9 mã lực (và đây là 22, 5%!) công suất động cơ - không mang lại (và vẫn không mang lại) sự bình yên cho chủ sở hữu của "lỗ" đường "hợp pháp". Có thể "loại bỏ" 49 "ngựa" khỏi cùng một 398 cc chủ yếu là do các trục cam khác và bộ chế hòa khí kiểu trượt (thường được gọi là "bộ chế hòa khí bướm ga phẳng"), vì vậy phương pháp điều chỉnh hiệu quả đầu tiên của động cơ DR-Z400S / SM đã được chính nhà sản xuất đề xuất. Năm 2005, để đáp lại mong muốn của thị trường về một "siêu nhà máy", DR-Z400SM đã xuất hiện. Đáng chú ý là khi xây dựng phiên bản SM, các nhà thiết kế của Suzuki đã không tiết kiệm tiền, giới hạn bản thân trong một loạt thay đổi tối thiểu: ngoài bánh xe 17 inch bắt buộc (nhân tiện, không chỉ bất kỳ, mà là Excel!), lốp đường và phanh trước mạnh hơn, hệ thống treo sau của DR-Z400SM đã nhận được một cánh tay đòn thay đổi, và một "cần số" nghiêm trọng từ Showa với lông vũ có đường kính 47 mm, mượn từ dòng chữ thập RM, được thiết lập ở phía trước. Đến năm 2007, thay vì một tay lái bằng thép 22 mm với một jumper, SM đã nhận được một thanh mỡ nhôm "trưởng thành" từ Renthal và nhận được thanh trượt cho trục trước và sau. Ngoài ra, trong "quan hệ đối tác chiến lược" giữa Suzuki và Kawasaki, gây ra nhiều ồn ào vào thời điểm đó, sau này đã sản xuất mẫu KLX400, về cơ bản giống với DR-Z400, ngoại trừ các bộ phận bằng nhựa và một số phụ kiện. Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu bạn đột nhiên bắt gặp "Susa" dưới vỏ bọc "Kava". Các phiên bản nội địa Nhật Bản cũng có những chi tiết cụ thể riêng: thứ nhất, quang học đầu của chúng nhỏ hơn đáng kể và theo đó, tỏa sáng kém hơn, và thứ hai, chiều cao trên yên xe có phần ít hơn... do độ dày của nó. Và một điều nữa: mặc dù niềm tin phổ biến rằng việc sản xuất DR-Z400 đã bị ngừng vào năm 2010, cả hai phiên bản S- và SM vẫn được sản xuất bởi Suzuki Manufacturing of America Corporation tại Hoa Kỳ. Do đó, "lỗ hổng" của năm 2011 là khá thực tế. Chỉ là động cơ chế hòa khí không còn phù hợp với các tiêu chuẩn môi trường mới của châu Âu, vì vậy người Nhật thận trọng đã ngừng cung cấp "lỗ hổng" cho châu Âu. Và đồng thời với Nga, mặc dù thực tế là các tiêu chuẩn này cho xe máy vẫn chưa được giới thiệu ở Nga. 1999: Suzuki DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S. Dòng xe máy đa dụng mới của Suzuki được công chúng đón nhận. Đặc biệt phổ biến là phiên bản S, được chấp thuận sử dụng trên đường công cộng. 2002: Suzuki DR-Z400S. Phiên bản S của "lỗ" nhận được hệ thống treo có thể điều chỉnh từ Suzuki DR-Z400E. Năm sau, Suzuki đã sửa chữa bộ căng xích thời gian có vấn đề. 2005: Suzuki DR-Z400SM. Công ty đã giới thiệu với công chúng một "siêu xe xuất xưởng", khác với phiên bản S với hệ thống treo tiên tiến và bánh xe 17 inch. 2007: Suzuki DR-Z400SM. Chiếc xe máy nhận được một tay lái "dày" và thanh trượt cho trục trước và sau. ĐỂ LÀM GÌ? Việc lựa chọn một phiên bản cụ thể của Suzuki DR-Z400 được xác định bởi các mục tiêu và mục tiêu được đặt ra cho chiếc xe máy. Như vậy... DR-Z400 / E là một chiếc xe thể thao thuần túy không được chứng nhận hoạt động trên đường công cộng và theo đó, được cung cấp cho Nga mà không có tên xe. Vâng, có một số "Eshki", sau khi vặn gương và đôi khi thậm chí cả đèn báo rẽ, đã được nhập khẩu dưới dạng "chỉ DR-Z400" và được trang bị PTS, nhưng đây là một ngoại lệ hơn là một quy tắc. Mặc dù vậy, khả năng ứng dụng của xe máy khá rộng: từ các chuyến đi tầm thường quanh dacha và các chuyến đi cuối tuần đến các cuộc thi enduro khá nghiêm trọng và các cuộc đột kích đua xe ở cấp độ Cup hoặc Giải vô địch Nga. DR-Z400S có lẽ là thành viên phổ biến nhất trong gia đình DR-Z400. Trên thực tế, đây là hiện thân vật chất của hình ảnh tập thể của một chiếc xe máy hai mục đích không phô trương và đáng tin cậy, và thực tế dễ dàng xác nhận điều này. DR-Z400S là một chiếc mô tô đa năng phổ quát có thể thành công như nhau trong việc di chuyển quanh thành phố (và di chuyển rất năng động), vận chuyển hành khách, mài giũa những điều cơ bản về lái xe địa hình (nếu không có sự cuồng tín, thì trên đường đua xuyên quốc gia) và thậm chí lái xe đường dài. Một ưu điểm quan trọng khác của DR-Z400 là độ tin cậy của nó. Tất nhiên, nếu bạn không quên bảo dưỡng kịp thời (theo khuyến nghị của nhà sản xuất, nên được thực hiện với tần suất tương tự như đối với hầu hết các xe máy đường bộ). Supermotard DR-Z400SM cũng tốt như một phương tiện giao thông thành phố và như một "máy phát adrenaline" - tất cả phụ thuộc vào mong muốn và tham vọng của người lái. Và mặc dù "ý kiến phổ biến" chắc chắn rằng "dyrzet" thiếu động cơ, chiếc xe máy này trong tay khéo léo có thể bỏ lại phía sau ngay cả lít sạc trong giao thông thành phố dày đặc. Và hệ thống treo và phanh tuyệt vời (đặc biệt là kết hợp với trọng lượng rất thấp) cho phép bạn làm việc kỳ diệu trong dòng chảy mà không cường điệu, thay đổi hướng di chuyển của SM-ki gần như bằng sức mạnh của suy nghĩ. Ngoài ra, hệ thống treo sử dụng nhiều năng lượng hành trình dài sẽ là một trợ giúp tốt cho những người thích lái xe xung quanh ùn tắc giao thông mù, và không có lề đường hoặc cầu thang nào ngăn cản bạn thực hiện kế hoạch của mình. Nhưng, tất nhiên, trên những con đường đêm vắng vẻ hoặc đường cao tốc nông thôn, người lái xe của một dyrzet dyrzet sẽ cảm thấy hơi lạc lõng, bởi vì ngay cả những "lưu vực" táo bạo cũng sẽ vượt qua anh ta. Cả hai phiên bản S và SM của "Dyrzet" đều được phân biệt bởi tuổi thọ rất lớn, kết hợp với khoảng thời gian phục vụ dài, cho phép những chiếc xe máy này được vận hành ở chế độ vận chuyển hàng ngày bình thường. Đồng thời, mặc dù có nguồn gốc thể thao, DR-Z có thiết bị chiếu sáng tốt, chỗ ngồi khá thoải mái (tất nhiên là theo tiêu chuẩn của phân khúc) và thậm chí là sự hiện diện của chỗ để chân hành khách. Tuy nhiên, sự thoải mái của một chiếc xe máy thuộc lớp này, đặc biệt là trong những chuyến đi dài, là một khái niệm rất tương đối. Ngay cả công suất năng lượng hoàn hảo của hệ thống treo cũng không bù đắp được cho ghế cứng rộng lòng bàn tay và hoàn toàn thiếu kính chắn gió. Nhưng, ví dụ, tác giả của những dòng này đã lái chiếc DR-Z400SM của mình từ Murmansk đến Moscow qua Kirishi (và đây là gần 2000 km) trong một lần ngồi, và không có bất kỳ cảm giác tiêu cực nào. Ngoại trừ, có lẽ, thể tích của bình xăng quá nhỏ cho những cuộc đi dạo như vậy. TÌM Ở ĐÂU? Ngày nay, không có khó khăn gì với việc tìm kiếm một "lỗ hổng": có rất nhiều ưu đãi trên thị trường nội địa về thiết bị đã qua sử dụng. Ngoài ra, những chiếc xe máy này được đưa đến đặt hàng từ cả Hoa Kỳ và Nhật Bản. Năm cuối cùng sản xuất DR-Z400S / SM được bán chính thức là năm 2009, E-series đã bị ngừng sản xuất hai năm trước đó. ĐIỀU CHỈNH. Điều khá tự nhiên là một người chơi tồn tại lâu như vậy trên thị trường như DR-Z400 không bị tước đi sự chú ý của các nhà sản xuất điều chỉnh: việc lựa chọn các thành phần từ các thương hiệu bên thứ ba mang lại cho chủ sở hữu của bất kỳ phiên bản nào của "dyrzet" một phạm vi sáng tạo chưa từng có, bắt đầu bằng kiểu dáng tầm thường và kết thúc bằng việc chế tạo các thiết bị thể thao nghiêm túc với động cơ có dung tích lớn hơn ban đầu. Động cơ. Sự thiếu sức mạnh của động cơ DR-Z400S / SM đã trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn: không phải ai cũng hài lòng với nó, nói một cách nhẹ nhàng, động lực học sportbike. Điều này có thể được khắc phục theo nhiều cách khác nhau, bắt đầu bằng việc lắp đặt ống xả một lần cổ điển, tăng phần đi qua của cửa hút gió và lắp đặt DinoJet thích hợp trong carb và kết thúc bằng việc chế tạo một động cơ mới có dung tích lớn hơn trên cơ sở cacte hiện có bằng cách tăng đường kính xi lanh, hành trình piston hoặc cả hai. Có những con cá voi trên thị trường cho phép bạn đạt được cả những thay đổi nhỏ và đáng kể trong sự dịch chuyển (và hình học) của động cơ. Ví dụ, thay thế nhóm xi lanh-piston bằng một bộ từ Athena, JE Piston hoặc MaxRPM sẽ cho phép bạn có được động cơ hành trình ngắn hơn với dung tích 435, 440, 450 hoặc 455 cm3, thay thế trục khuỷu, thanh kết nối và piston bằng các bộ điều chỉnh từ HotRods hoặc MaxRPM - động cơ hành trình dài hơn với dung tích 430 hoặc 440 cm3, đồng thời kết hợp tăng đường kính xi lanh và hành trình bằng cách sử dụng bộ dụng cụ Big Bore &; Stroker từ HotRods. MaxRPM hoặc Falicon sẽ cung cấp sự gia tăng dịch chuyển lên tới 465, 480, 485, 493 và thậm chí 510 cm3. Câu hỏi duy nhất là tài chính - chi phí cho các bộ dụng cụ hàng đầu là khoảng $ 1000-1200 ở Hoa Kỳ. Sao. Các đặc tính động lực học / lực kéo của xe máy có thể dễ dàng điều chỉnh theo các điều kiện cần thiết bằng cách thay đổi tỷ lệ truyền động cuối cùng; Sự lựa chọn của các ngôi sao hàng đầu và nô lệ là rất lớn và sẽ cho phép bạn tạo ra cả một khách du lịch nhựa đường và một chiếc cúp hoặc phương tiện đóng thế ra khỏi Dyrzet. Kickstarter. Trong hoạt động off-road tích cực, DR-Z400S rất phổ biến để cài đặt kickstarter trên nó, vì một bộ hoàn chỉnh trong cửa hàng trực tuyến của Mỹ có thể được mua với giá 200-250 đô la. Hoặc bạn có thể chỉ cần đặt hàng kickstarter gốc cho phiên bản "E" (số bộ phận 26300-29813) thông qua các đại lý ủy quyền hoặc nhà cung cấp phụ tùng "xám"; Nhà sản xuất viết rằng cú đá này chỉ phù hợp với DR-Z400E và không dành cho cài đặt trên DR-Z400S, nhưng việc cài đặt không có vấn đề gì, ngoại trừ các bộ phận của bộ giải nén vẫn chưa được công bố, vì đầu xi lanh của động cơ Eski không ngụ ý sự hiện diện của nó. Treo. Các sửa đổi chính đối với hệ thống treo của "lỗ" có liên quan đến việc giảm chiều cao của ghế. Điều này đạt được bằng một phương pháp khá đơn giản (và thân thiện với ngân sách) - thay thế các liên kết gốc của hệ thống liên kết hệ thống treo sau bằng các liên kết từ Soupy's Performance hoặc Kouba. Các liên kết này có độ dài khác nhau, trên thực tế, ảnh hưởng đến mức độ giảm chiều cao trên ghế - ví dụ: 20, 32 và 45 mm trong trường hợp liên kết từ Kouba. Tuy nhiên, sau đó, một khó khăn khác phát sinh - chiều dài của giá đỡ bên ban đầu có thể không cần thiết và nó sẽ cần phải được rút ngắn. Thẻ giá cho một tập hợp các liên kết thường dao động khoảng 100 đô la trong cùng một cửa hàng trực tuyến của Hoa Kỳ. Ghế / đệm. Một cách khác để hạ thấp DR-Z400 là thay thế ghế. Ngoài ra, thay thế ghế có thể có một mục đích khác - để tăng mức độ thoải mái khi đi xe máy. Có rất nhiều ưu đãi trên thị trường: ghế từ Corbin, Rick Mayer hoặc Renazco Racing sẽ có giá 350-500 đô la (và đừng quên thêm chi phí giao hàng tại đây), bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách đặt chỗ từ SDG với giá 150-200 đô la. Ngoài ra còn có một tùy chọn thân thiện với ngân sách hơn - chỉ thay thế đệm và "da" của ghế: Guts, FX, DIY cung cấp nhiều tùy chọn khác nhau, giá bắt đầu từ $ 75. Vỏ khung. Một yếu tố điều chỉnh rất hữu ích, cho phép bạn giữ sơn của khung của "lỗ" trong khu vực trục của phần đính kèm con lắc ở dạng ban đầu. Miếng đệm bảo vệ được khuyến nghị cho tất cả các phiên bản, cả off-road và nhựa đường; Có nhôm, nhựa và sợi carbon. Bảo vệ cacte. Về nguyên tắc, bảo vệ kim loại tiêu chuẩn đối phó hoàn hảo với những khó khăn và thiếu thốn của hoạt động off-road, nhưng nếu bạn lên kế hoạch cho các cuộc thám hiểm khá dài, thì bạn có thể ở bên an toàn. Có rất nhiều dịch vụ bảo vệ cacte trên thị trường; Về cơ bản, đây là những sản phẩm nhôm có diện tích lớn hơn nhiều so với bảo vệ bản địa, nhưng cũng có những sản phẩm bằng sợi carbon, được định vị chủ yếu để bảo vệ cho phiên bản SM. Bình xăng. Thay thế xe tăng ban đầu (mặc dù, ở đây, sẽ đúng hơn nếu nói "xe tăng") bằng một bể có dung tích lớn hơn giúp tăng đáng kể quyền tự chủ. Các nhà sản xuất nổi tiếng - Acerbis, IMS, Safary Tanks (hay còn gọi là Aqualine), Clarke, bạn chỉ cần quyết định thể tích cần thiết: nhiều hơn một chút so với bản địa - 12-15 lít, quan trọng hơn - 17-18 lít. Nhiều nhà sản xuất chế tạo xe tăng từ nhựa mờ, rất thuận tiện trong việc kiểm soát lượng nhiên liệu trong bình. Giá nằm trong khoảng $ 300-700. Bảng điều khiển. Một bảng điều khiển gốc với nhiều tính năng có hai nhược điểm đáng kể. Thứ nhất, nó không có máy đo tốc độ, và thứ hai, do kích thước lớn, nó có thể bị hỏng khi rơi. Bảng điều khiển cho DR-Z400 được sản xuất bởi TrailTech (dòng Vapor) và Koso. Hơn nữa, giá cho chúng không thể so sánh với giá của Suzuchi bản địa: một bộ hoàn chỉnh bao gồm bảng điều khiển, đầu nối dây và các cảm biến cần thiết sẽ có giá 130-200 đô la mà không cần giao hàng. Chắn gió. Tất nhiên, thật nực cười khi coi một tấm khiên nhỏ bao phủ bảng điều khiển như một kính chắn gió. Nếu bạn định có những chuyến đi dài trên đường cao tốc, việc lắp đặt tấm chắn gió cao là điều hợp lý. Không có nhiều người trong số họ trên thị trường, nhưng vẫn có một sự lựa chọn. Giá dao động từ $ 80 đến $ 210. Ngoài tấm chắn gió, việc bảo vệ đòn bẩy rất hữu ích (đặc biệt là trong mưa và lạnh): bàn tay ẩn sau "cây ngưu bàng" bằng nhựa ít lạnh hơn nhiều, và đòn bẩy không bám vào cành cây và ít có khả năng bị gãy khi rơi. Thanh trượt trục bánh xe. Chúng rất hữu ích trong hoạt động của nhựa đường, vì chúng giúp bảo quản kẹp phanh trước và các phần dưới của phuộc vẫn còn khi rơi vào chất mài mòn này. GIÁ. Giá cho "dyrzets" bắt đầu từ 130-140 nghìn cho xe máy của những năm đầu tiên sản xuất và lên tới 300-320 nghìn cho các thiết bị "chính thức" của năm 2009 hoặc xe máy nhập khẩu gần đây từ Hoa Kỳ 2010-2011. SỰ LỰA CHỌN. Động cơ. Động cơ có tuổi thọ rất lớn. Một trong những vấn đề là tiếng ồn tăng lên của ổ đĩa thời gian (tính năng thiết kế), biểu hiện trên xe máy trước khi phát hành năm 2007. Sau đó, Suzuki đã sửa lỗi bằng cách thay đổi thiết kế của bộ căng xích thời gian. Sự truyền. Đó là mong muốn để kiểm tra làm thế nào rõ ràng các thiết bị đầu tiên được tham gia, đặc biệt là "nóng". Trong trường hợp thay dầu không đều, đây đôi khi là một vấn đề; Mọi thứ đều được xử lý tương đối rẻ tiền - từ thay dầu ở giai đoạn ban đầu đến thay thế một số bộ phận với tổng chi phí khoảng 3000 rúp. Trên DR-Z400S chúng là đủ, trên DR-Z400SM chúng rất tuyệt. "Nhưng" duy nhất là khi SM được sử dụng quá mức (với các nút chặn hàng ngày và kéo dài), ống lót dẫn hướng của đĩa phanh trước bị đứt, gây ra phản ứng dữ dội của đĩa. Ở giai đoạn ban đầu, nó không quan trọng, nhưng vẫn còn thời gian để suy nghĩ về một sự thay thế. Ngoài ra, khi cố gắng cài đặt bánh xe bền bỉ trên SM, bạn sẽ phải để lại kích thước đĩa phanh "nhựa đường", có thể không hữu ích lắm khi off-road. Máy lọc không khí. Nó là khá phổ biến để tìm thấy xe máy được bán trên đó bộ lọc không khí chưa bao giờ được thay đổi. Treo. Như với bất kỳ chiếc xe máy nào thậm chí thỉnh thoảng lăn ra khỏi nhựa đường, hệ thống liên kết hệ thống treo sau yêu cầu bảo trì. Trong trường hợp không có nó, tiếng rít xuất hiện; Trong giai đoạn đầu, điều này được xử lý bằng cách làm sạch và bôi trơn. Phuộc trước trên cả DR-Z400S và DR-Z400SM gần như không thể phá hủy nếu dây xích không bị hư hỏng về mặt cơ học, điều này có thể gây ra không chỉ do rơi, mà còn do thiếu (trên bộ chuyển số SM) của bảo vệ lông vũ bản địa. Chi phí gần đúng của vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế Suzuki DR-Z400S/SMNenamePhụ tùng chính hãng, RUB Phụ tùng không nguyên bản, RUB Bộ lọc dầu400320Má phanh (bộ)68001400 - 2400Bộ sao55001800 - 2600Chuỗi95002200 - Bảo vệ đòn bẩy 45000–3000 - 5000Ống phanh gia cố (kit)–1800Thanh trượt trục bánh xe–2600 – 4000ĐỐI THỦHonda XR400/R: 1996 – nay, 100 – 240 nghìn rúp Yamaha XT400: 1993 – 1995, 100 – 130 nghìn rúp.