Trong lý thuyết, tôi đang chống lại ô tô chạy điện: họ đang nặng hơn và đắt hơn bình thường, các động cơ đốt. Nhưng khi tôi mất tay lái của chiếc xe của các trong tương lai "trong Thụy sĩ thành phố nơi 133 năm trước đây sinh Louis Chevrolet"Volt", tôi thực sự thích. Ông là rất vui! Nghĩa là tất cả mọi thứ.
Không thể đi. Tôi chỉ không có thời gian để nhìn vào con đường, bởi Chúa! Trước mặt tôi là hai màn hình màu lớn: một nép mình vào vị trí thường đặt nhạc cụ, màn còn lại phủ lên bảng điều khiển trung tâm, thanh lịch như một cây đàn piano trắng. Đầu tiên, ngoài đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, một đèn báo pin hoạt hình và một quả bóng màu xanh lá cây quay như một cuộn dây và liên tục nảy lên có màu xanh lam. Đây là một chỉ số tăng tốc-giảm tốc. Người lái chiếc Volt không có ích gì đối với anh ta như một con dê sữa, nhưng tôi, người đã chuyển sang màu xám như một cậu bé mười tuổi, không thể rời mắt khỏi quả bóng sơn, sống như thủy ngân: nào, chúng ta hãy đổ xăng, và bây giờ chúng ta hãy giảm tốc độ... Hơn nữa, ở phía dưới, dưới các số liệu tốc độ lớn, có một băng chuyền vui vẻ của các biểu tượng - đây là những chỉ số về hoạt động của các hệ thống khác nhau của xe. Nhưng màn hình nằm ở trung tâm thậm chí còn thú vị hơn. Tôi nhận ra điều này bằng cách chạm vào hình ảnh của một chiếc lá xanh bản lề phía trên nút khởi động động cơ màu xanh đáng báo động. Ngay lập tức, thay vì bản đồ địa hình của hệ thống định vị, hàng loạt hình ảnh vui nhộn sau đây xuất hiện trên màn hình - hình ảnh trạng thái của bộ nguồn và một vài con số. Bánh xe hoạt hình đang quay vui vẻ và hoàn toàn vô nghĩa. Vì vậy, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn chạm vào một trong những thanh màu xanh lam? Ví dụ, với dòng chữ "thông tin năng lượng". Vâng, trong số 16 kilowatt-giờ, vẫn còn mười giờ, và chúng tôi đã tiêu xăng... 0,00 l/100 km. Chà! Vì vậy, đó là lý do tại sao cabin rất yên tĩnh! Tôi nghĩ rằng các kỹ sư của Chevrolet đã bọc động cơ một cách hoàn hảo bằng lớp cách nhiệt, giảm rung động và tiếng ồn từ động cơ xuống gần như bằng không. Và hóa ra nó không hoạt động chút nào! Ồ, chúng ta có bao nhiêu khám phá tuyệt vời... Sức mạnh ma thuật của điệnTừ thời điểm đó, như các tiểu thuyết gia của thế kỷ XIX đã viết, tôi đã biến thành một tin đồn. Tôi nhấn bàn đạp ga... Và chiếc xe lao về phía trước với sự quyết đoán. Và từ một nơi nào đó ở xa, thậm chí không phải từ độ sâu dưới mui xe, mà thậm chí còn xa hơn, tôi nghe thấy một tiếng vang nhẹ của một đoàn tàu đi qua - cùng một tiếng mà tôi cho đến nay đã coi là âm thanh gần như bị tiêu diệt của động cơ. Trên thực tế, đó là hai động cơ điện hú lặng lẽ. Họ lấy năng lượng từ pin lithium-ion nằm dưới sàn nhà. Nó bao gồm 288 phần tử lăng trụ có kích thước khoảng 13 x 18 x 6,5 cm, nặng 198 kg và thực sự là một công trình kỹ thuật. Rốt cuộc, để đảm bảo hoạt động hiệu quả trong phạm vi nhiệt độ từ âm 25 đến cộng 50 °C, cần phải phát triển làm mát và sưởi ấm bằng chất lỏng. Và để tránh giảm dung lượng (tất cả chúng ta đều biết điện thoại di động bắt đầu xả nhanh như thế nào theo tuổi tác), các thiết bị điện tử không cho phép sạc đầy hoặc xả hoàn toàn pin, để lại phạm vi hoạt động khoảng 65%. Dung lượng của pin kỳ diệu này là 16 ampe-giờ, nó kéo dài, như nó nhanh chóng hóa ra, trong 40 km. Tuy nhiên, tôi không có xu hướng tiết kiệm tiền và nhấn ga từ trái tim, bất cứ nơi nào luật đường bộ nghiêm ngặt của Thụy Sĩ cho phép, lái Volt đến đuôi và bờm. Nếu tôi cẩn thận hơn với bàn đạp ga và giữ quả bóng màu xanh lá cây vui vẻ trên màn hình bên trái ở giữa thang đo, hoặc ít nhất là bật chế độ Giữ, tôi có thể lái xe nhiều hơn - tối đa pin có thể làm là 80 km. Tôi không thể nói rằng nó ồn ào - ngay cả khi tôi làm cho Volt lao dọc theo những con đường hẹp của vùng nông thôn Thụy Sĩ càng nhanh càng tốt. Và trước sự ngạc nhiên của tôi, động cơ 4 xi-lanh 86 mã lực không thua kém nhiều so với một cặp điện 150 mã lực. Nhưng xăng "bốn" cũng phải quay trục máy phát điện, do đó, sạc lại pin - tuy nhiên, điện trong chúng cũng đến từ quá trình thu hồi năng lượng trong quá trình phanh. Vâng, nhìn chung, sự nhanh nhẹn của một "Volt" như vậy đã giảm, nhưng thậm chí không nghiêm trọng chút nào. Và nhìn chung, trong hành vi trên đường, tôi bất ngờ thích chiếc "Chevrolet" này - ít nhất là trên đường nhựa mịn của nước cộng hòa Alpine. Anh ấy chạy nhanh - 9 giây đến một trăm, đây không phải là một pound nho khô dành cho bạn! – giữ quỹ đạo một cách tự tin, điều khiển Volt rất dễ dàng và đơn giản. Nó trông rất tốt - cả bên ngoài và bên trong. Chiếc xe được chế tạo trên cơ sở Cruise: chiều dài cơ sở của chúng giống nhau, chỉ có điều Volt ngắn hơn một chút, hẹp hơn (tuy nhiên với đường ray rộng hơn) và thấp hơn. Nhưng đồng thời, nó trông phong phú hơn, thanh lịch hơn và hiện đại hơn nhiều so với họ hàng xăng của nó. Một vai trò quan trọng trong việc đạt được hiệu ứng này là một chiếc ghế sofa được chia thành hai người, hoàn thiện trang nhã, chất lượng cao, nội thất bằng da đen với các miếng lót màu trắng và bánh xe hợp kim 17 inch được trang bị lốp cấu hình thấp đặc biệt với lực cản lăn giảm. Và tất nhiên, không thể không lưu ý đến tính khí động học được thực hiện cẩn thận của thân xe: hệ số lực cản không khí là 0,28, một kết quả rất tốt đối với một chiếc xe tương đối ngắn. Như người Mỹ đã tính toán, chỉ có điều này mới có thể tăng tổng phạm vi hoạt động tại một trạm xăng lên 80 km và chỉ bằng lực kéo điện - 13 km. Và chủ sở hữu của Cruz-1.6 sẽ chi 191,4 rúp. Thứ nhất, việc bán phép màu điện ở Nga, nếu chúng bắt đầu, sẽ không bắt đầu sớm hơn năm 2013. Và thứ hai... Ngoài những khuyết điểm nhỏ, không quá đáng kể của xe, chẳng hạn như tầm nhìn kém do trụ kính chắn gió đi xa về phía trước và trần nhà thấp phía trên ghế sofa, Volt còn có những vấn đề điện điển hình mà chủ nhân của nó sẽ phải chịu đựng. Mất 4 giờ để sạc, không còn tiện lợi lắm nữa. Và cắm cáp sạc dài 6 mét ở đâu? Pin sẽ được sạc ở -30 ° C như thế nào? Và nếu tuyết rơi với mưa vào thời điểm này? Ở California, nơi Voltas đã được bán từ mùa thu năm ngoái, tất nhiên, nó dễ dàng hơn - không có sương giá, không bùn, không tuyết. Bạn có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu chiếc Chevrolet của bạn, cùng với dây điện và ổ cắm được tìm thấy một cách kỳ diệu, được bao phủ bởi lớp băng, như thường xảy ra với ô tô trên đường phố mùa đông của thành phố của chúng ta? Điều này có nghĩa là bạn cần ít nhất một nhà để xe ấm áp. Nhưng tất cả những điều này, tuy nhiên, là những câu hỏi trẻ con. Lý do chính để hoãn cuộc cách mạng điện chung trong thời điểm hiện tại là giá cả. Ở châu Âu, Volt có giá 41.900 E. Trong khi đó, Cruz-1.6 có thể được mua ở đó với giá E14 990. Vì vậy, chúng ta có gì? Chiếc xe nặng hơn gần nửa tấn so với tương đối xăng thuần túy của nó, tăng tốc nhanh hơn ba giây, kém hơn 30 km / h về tốc độ tối đa, nó có cốp ít hơn 103 lít và chỉ có bốn chỗ ngồi trong cabin. Và đắt hơn gần ba lần ?! Ưu điểm không thể chối cãi duy nhất của nó là lượng khí thải độc hại ít hơn gần sáu lần. Tuy nhiên, các nhà môi trường không tính đến mét khối và lít khí đốt hoặc dầu nhiên liệu, phải được đốt trong lò của các nhà máy điện khu vực nhà nước châu Âu để tạo ra điện. Nhưng ngay cả điều này cũng không phải là điều chính. Nếu bạn quan tâm nhiều đến sự sạch sẽ của môi trường, hãy mua một chiếc xe đạp. Chắc chắn sẽ có ít rắc rối hơn với nó so với việc sạc Volta.