Những gì để mua lốp xe mùa đông tiếp theo? Chúng tôi có thể giúp với sự lựa chọn, cho ý kiến về các kết quả của bài kiểm tra truyền thống của chúng tôi.
Lần đầu tiên trong lịch sử thử nghiệm ZR, gai Pirelli-Winter Carving Edge dẫn đầu. Chúng không chỉ rất tốt mà còn rất hấp dẫn về giá trong số các lốp xe mùa đông nhập khẩu: tỷ lệ giá / chất lượng là 5,5. Điều duy nhất làm hỏng bức tranh là mất một vài gai trong quá trình thử nghiệm. Câu trả lời chính thức của công ty "Pirelli" trong dịp này là trong thử nghiệm lốp xe mùa đông: ZR, 2011, số 9. Hãy để chúng tôi nhớ lại ngắn gọn bản chất của nó. Sau khi nhận được thông tin về việc mất đinh tán trong lốp Pirelli-Winter Carving Edge, được phát hiện trong các thử nghiệm mùa đông của chúng tôi, công ty đã tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng lốp xe của mình và phát hiện ra rằng có những sai lệch không thể chấp nhận được về kích thước thân xe trong các sản phẩm của một trong những nhà cung cấp stud. Sau khi thông báo cho nhà cung cấp về điều này, anh ta đã thực hiện các biện pháp khẩn cấp - anh ta ổn định kích thước của gai, và bây giờ Pirelli tự tin rằng sẽ không còn tổn thất của gai. Một đánh giá chủ quan về khả năng kiểm soát được thực hiện bởi một số chuyên gia khi đi qua cùng một tuyến đường. Bộ ba tuyệt vời - "Continental", "Michelin" và "Nokian", trong những năm gần đây đã nổi tiếng là những nhà lãnh đạo không thể tranh cãi - lần này bất ngờ bỏ lỡ trước Pirelli. Tuy nhiên, tất cả mọi người vẫn ở trong nhóm siêu lốp, ghi được hơn 900 điểm. "Michelin-XIN 2" - vị trí thứ hai cuối cùng, một ví dụ về sự cân bằng và ổn định (giá / chất lượng - 6.8). Vị trí thứ ba thuộc về Nokian-HKPL 7, vẫn đắt nhất: tỷ lệ giá / chất lượng là 7, 7. Sự mới lạ của "Continental" - "ContiIceContact" không thể ở lại trên bục giảng, chỉ hiển thị kết quả thứ tư với tỷ lệ giá / chất lượng là 7, 3. Tuy nhiên, trong bảng xếp hạng tổng thể, lốp xe đã thua khá nhiều so với đối thủ lâu năm Nokian - chỉ 1%. Để đánh giá khả năng xuyên quốc gia, một phần của đường đua với tuyết lỏng, không cuộn được sử dụng. Ở vị trí thứ năm là mô hình thứ năm của thương hiệu nổi tiếng của Nga "Gislaved", đạt 889 điểm. Thứ sáu - "Goodyear-UltraGrip Extreme" kém hơn người dẫn đầu về điểm gần 5%, nhưng về tỷ lệ giá / chất lượng (6, 8) thì nó tương đương với "Michelin". Vị trí thứ bảy thuộc về Cordiant Sno-Max, do đó xác nhận danh hiệu năm ngoái về "đột biến" tốt nhất của sự phát triển trong nước. Tỷ lệ giá / chất lượng là 4,6. Sự tiện lợi của việc kiểm soát ép xung được đánh giá trên các bề mặt khác nhau, bao gồm cả tuyết cuộn. Sự mới lạ của "Bridgestone" - "Ice Cruiser 7000" trông đẹp hơn so với mẫu thứ 5000 trước đó, nhưng vẫn chưa thể cạnh tranh với các nhà lãnh đạo (giá / chất lượng - 7.0). Kama Euro-519 ở vị trí thứ chín, giá / chất lượng - 4.9. Sự mới lạ của lốp "Container" không rễ "Arctic Ice II" với các đặc điểm khiêm tốn chỉ cho thấy kết quả thứ mười. Mặc dù tỷ lệ giá / chất lượng cho người mua là có lợi nhất - 4,5. Các đặc tính bám dính ngang được xác định dựa trên tốc độ tối đa đạt được trên vòng tròn băng và sự sắp xếp lại trên tuyết cuộn. Amtel-NordMaster ST-310 đóng hệ thống. Rất yếu - chỉ 804 điểm, chênh lệch với người dẫn đầu là 13%. Nhưng tỷ lệ giá / hiệu suất cao một cách khiêm tốn, thậm chí còn cao hơn so với người chiến thắng trong bài kiểm tra Pirelli - 5.6! Trên các bề mặt "trắng" so với các đối thủ cạnh tranh, như họ nói, không lăn. Các đặc tính tăng tốc và độ bám bên yếu nhất, phanh chỉ đơn giản là yếu. Trên tuyết, độ bám và phanh bên không đáng tin cậy nhất, tăng tốc chậm chạp. Khi tăng tốc, hãy cẩn thận với ga: lốp xe dễ bị trượt, ngăn cản việc tăng tốc. Trên một con đường mùa đông, chúng tuyệt vọng rình mò, trượt sang một bên ngay cả trên những con dốc nhỏ, chúng không phản ứng với tay lái, vì vậy không thể thiết lập quỹ đạo một cách đáng tin cậy. Khả năng kiểm soát là vấn đề trên bất kỳ bề mặt nào. Chiếc xe phản ứng với vô lăng với sự chậm trễ đáng kể. Ở lối vào, nó thổi ra ngoài, và ở vòng cung quay, nếu bạn vẫn xoay sở để phù hợp với nó, nó sẽ cố gắng quay ngược lại. Các slide dài, bôi nhọ nhiều. Họ khôi phục lực kéo trong một thời gian rất dài. Tuyết sâu bị chống chỉ định: ngay cả khi di chuyển và trực tiếp bạn chỉ có thể vượt qua một bông tuyết nhỏ, họ không muốn quay. Đó là giá trị dừng lại, không có xẻng bạn sẽ không di chuyển về phía trước hoặc phía sau. Chúng đi trơn tru trên đường nhựa, nhưng việc điều chỉnh hướng rất phức tạp bởi vô lăng không thông tin với "không" trống. Nhưng trên nhựa đường khô, phanh là tốt, và trên nhựa đường ướt thì tốt nhất. Họ không thưởng thức sự thoải mái: họ vo ve lớn, nói bất kỳ sự bất thường nào. Rất khó khăn. Mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút so với mức trung bình. Các gai giữ an toàn, nhưng phần nhô ra của chúng không đủ để cung cấp độ bám tốt trên băng. Lốp xe với một phả hệ bí ẩn. Người ta chỉ biết rằng chúng được phát triển theo đơn đặt hàng của Yaroslavl LLC "Avtoshina", được sản xuất tại các nhà máy "Amtel-Fredestein". Một sự mới lạ của thị trường và thử nghiệm của chúng tôi. Không chắc chắn trên những con đường mùa đông. Trên băng, tính chất tăng tốc và độ bám bên là trung bình, và phanh là yếu nhất - chúng mất hơn 10 m cho người lãnh đạo bài tập! Trong tuyết, ngược lại, phanh tầm thường, và khả năng tăng tốc và độ bám ngang là yếu nhất. Khi tăng tốc, chúng đột nhiên mất lực kéo. Trên một đường thẳng phủ đầy tuyết, sự ổn định hướng không đủ rõ ràng, khi điều chỉnh hướng, trục sau đánh lái khó chịu. Xử lý rất phức tạp. Trên đường băng giá, trước khi rẽ, bạn cần giảm tốc độ trước để không bị trượt qua. Tốt hơn là hành động nhẹ nhàng và trơn tru với vô lăng, nếu không độ bám của bánh trước trên đường sẽ bị mất. Trong tuyết sâu, chúng di chuyển không chắc chắn, như thể chúng đang nghỉ ngơi trên tuyết. Họ không tuân theo tay lái, họ không muốn rẽ, họ miễn cưỡng quay lại. Chúng đi trơn tru trên đường nhựa, nhưng việc điều chỉnh khóa học bị cản trở bởi sự chậm trễ trong phản ứng và dễ dàng lái trục sau. Họ vo ve rất nhiều, tiếng ồn tăng lên với một bộ tốc độ. Bất thường vượt qua cứng nhắc, rung. Chúng chỉ chậm lại trên bề mặt khô, yếu trên bề mặt ẩm ướt. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên mức trung bình. Các gai được giữ an toàn, độ lớn của phần nhô ra là bình thường. Được tạo ra vào năm 2008, hai năm sau được hiện đại hóa về thành phần cao su. Chúng yếu trên băng, tự tin hơn trong tuyết. Tăng tốc và độ bám bên yếu, phanh tốt hơn một chút. Không quan trọng chúng giảm tốc độ như thế nào trên tuyết, khả năng tăng tốc và độ bám bên là trung bình. Trên băng, trong quá trình tăng tốc, chúng mất lực kéo ngay cả khi bổ sung khí trơn tru. Trên con đường "trắng", chúng rình rập một chút khiến tài xế cảm thấy bất an. Có rất ít ý kiến về việc xử lý. Phản ứng nhẹ, với sự chậm trễ nhẹ. Tốc độ tối đa trên băng bị giới hạn bằng cách trượt. Trong tuyết, trục trước rõ ràng đi theo quỹ đạo đã cho, trục sau vỡ thành trượt, nhưng trượt kết quả dễ dàng được điều chỉnh. Tuyết sâu được khắc phục mà không bị căng thẳng, trượt được cho phép, đảo ngược được lựa chọn tốt. Trên đường nhựa, họ cố gắng đi chệch khỏi khóa học, việc điều chỉnh rất phức tạp bởi hàm lượng thông tin thấp trên vô lăng, góc quay lớn và tay lái của trục sau. Chúng chậm lại trên một bề mặt khô rất tầm thường, trên bề mặt ẩm ướt - tồi tệ nhất, mặc dù sự khác biệt với người lãnh đạo bài tập là dưới 3 m. Rung trên các bất thường nhỏ, lắc trên các bất thường vừa và lớn. Tiết kiệm ở 90 km / h, và thậm chí tốt hơn ở 60 km / h. Sự nhô ra của gai sau khi đột nhập là không đủ để bám tốt vào băng. Đồng thời, sự gia tăng độ nhô ra thêm 0,3 mm trong các thử nghiệm "trắng" là một gợi ý về khả năng mất gai. Được tạo vào năm 2009, xuất hiện ở Nga vào năm 2010, vì vậy họ lần đầu tiên tham gia thử nghiệm của chúng tôi. Đặc điểm khiêm tốn trên những con đường "trắng". Trên băng, khả năng tăng tốc yếu, đặc tính bám ngang trung bình, phanh kém hơn một chút so với mức trung bình. Trên tuyết, chúng phanh không hiệu quả, tăng tốc kém và thể hiện tính chất bám bên trung bình. Trên băng, khả năng tăng tốc chỉ có thể xảy ra trên bờ vực trượt. Trên một đường thẳng, họ rình mò trên băng tuyết lỏng lẻo, nhưng họ mang chiếc xe một cách trơn tru trên tuyết lăn. Xử lý để lại nhiều điều mong muốn: chiếc xe không tuân theo tay lái trên tuyết và băng, phản ứng với những ngã rẽ của nó với sự chậm trễ. Nếu ly hợp bị mất, chúng trượt trong một thời gian dài, khóa học được phục hồi kém. Họ không thích những bông tuyết: họ nghỉ ngơi trên tuyết sâu, họ miễn cưỡng di chuyển cả chặt chẽ và trượt. Trên đường nhựa đi trơn tru, vô lăng rất nhiều thông tin, mặc dù "không" không hoàn toàn rõ ràng. Trên nhựa đường khô họ phanh tốt, trên nhựa đường ướt - rất tốt. Họ tạo ra một tiếng ồn bùng nổ, giọng nói bất thường. Bất thường vừa và lớn vượt qua cứng nhắc, rung động trên những cái nhỏ, như thể bị thổi phồng quá mức. Mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút so với mức trung bình. Độ nhô ra của đinh tán trên mẫu này lớn hơn một chút so với mẫu thứ 500 trước đó - gần với mức tối ưu, nhưng vẫn không cung cấp độ bám cao trên băng. Chúng được giữ an toàn trong lốp xe. Sản xuất và bán hàng bắt đầu vào năm 2009. Chúng mạnh mẽ trên băng, chủ yếu là do những chiếc gai rất nhô ra. Trên băng, đặc tính phanh và kẹp bên tốt nhất, khả năng tăng tốc là trung bình. Trên tuyết, phanh tốt hơn mức trung bình, tăng tốc tốt, nhưng độ bám bên khiêm tốn. Họ thích tăng tốc mà không bị trượt. Trên con đường mùa đông, chúng rình mò một chút, buộc chúng phải liên tục điều chỉnh quỹ đạo. Góc rõ ràng bị cản trở bởi các phản ứng chậm chạp, và trên băng, chúng ít rõ ràng hơn trên tuyết. Nhiều khả năng, các gai nhô ra cao là đáng trách, đầu tiên gấp lại và chỉ sau đó buộc xe phải rẽ. Tốc độ trên vòng cung quay bị giới hạn bởi trượt sâu đòi hỏi phải bù. Trong tuyết sâu, chúng di chuyển và cơ động một cách miễn cưỡng, chúng di chuyển không chắc chắn. Trên đường nhựa, chúng chủ động rình mò từ bên này sang bên kia. Giữ một đường thẳng bị cản trở bởi một "số không" bị lem, hàm lượng thông tin thấp trên vô lăng, sự chậm trễ đáng kể trong việc điều chỉnh và lái trục sau. Trên nhựa đường khô, phanh là tồi tệ nhất, thua các nhà lãnh đạo của bài tập 4 m. Trên nhựa đường ướt, tính chất phanh là trung bình. Chúng kêu to, giòn giã gai nhọn. Rung trên những bất thường nhỏ. Tiêu thụ nhiên liệu được tăng lên ở bất kỳ tốc độ nào. Độ nhô ra của gai sau khi chạy vượt quá 2 mm. Những chiếc gai như vậy không sống lâu, bên cạnh đó, chúng chủ động cạo nhựa đường. Tốc độ tăng trưởng của các gai (0,3 mm trong các thử nghiệm) cũng đe dọa chúng Tuy nhiên, trong khi tất cả các gai được đặt đúng vị trí. Được tạo ra vào năm 2007, nó đã tung ra thị trường Nga một năm sau đó và vào năm 2010, nó đã có được những chiếc gai mới. Tỷ lệ tính chất bám trên băng là không rõ ràng: ngang - trung bình, gia tốc yếu và phanh thẳng thắn yếu. Trên tuyết, tính chất bám ngang là trên trung bình, gia tốc ở mức trung bình, phanh yếu. Khi tăng tốc, chúng đột ngột bị trượt một cách khó chịu và phục hồi mạnh như vậy. Trên con đường phủ đầy tuyết họ đi trơn tru, hoàn mỹ. Phản ứng ngay lập tức với sự điều chỉnh của khóa học. Chúng được kiểm soát tốt, có phản ứng rõ ràng, nhưng không thích chuyển động đột ngột của vô lăng. Than ôi, khiếu nại của chúng tôi về hành vi đa dạng trong các chế độ khắc nghiệt trên băng và tuyết vẫn còn: trên băng, giới hạn tốc độ trượt, trên tuyết - phá hủy. Trong tuyết sâu, họ cư xử không tự tin lắm. Với sự gia tăng trượt, lực đẩy giảm, họ cơ động một cách miễn cưỡng. Trên đường nhựa, khóa học không tệ hơn trên một con đường tuyết. Tôi thích "số không" rõ ràng và tính thông tin tốt, mặc dù khi điều chỉnh hướng, một tay lái nhẹ của trục sau đã được ghi nhận. Trên nhựa đường khô, chúng làm chậm tốt nhất, ngang bằng với Gislaved, trên nhựa đường ướt cũng rất tốt. Họ tạo ra tiếng ồn nhiều hơn một chút so với chúng ta muốn, nói những bất thường nhỏ. Chúng truyền rung động và sốc trên các bất thường vừa và lớn. Mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn, tiết kiệm ở mức 90 km / h. Độ lớn của phần nhô ra của gai trong giới hạn hợp lý, tốc độ tăng trưởng của phần nhô ra nằm ở giới hạn cho phép. Một bộ đếm thời gian cũ của các thử nghiệm của chúng tôi: được tạo ra vào năm 2006, được hiện đại hóa nhiều lần, và do đó kết quả khá tốt. Chúng cho thấy sự cân bằng tốt giữa độ bám đường trên đường "trắng" và "đen". Trên băng, phanh ở mức trung bình, khả năng tăng tốc và độ bám bên tốt hơn một chút. Trên tuyết, tính chất bám dính dọc là trung bình, tính chất ngang rất tốt. Tăng tốc với trượt chỉ có hiệu quả trong tuyết. Trên băng, tốt hơn là làm việc cẩn thận với khí. Họ đi suôn sẻ, hơi muộn khi taxi. Xử lý là tầm thường: vô lăng phải được xoay ở các góc đáng kể. Tốc độ bị giới hạn bởi understeer rõ rệt. Ấn tượng bị phá hỏng bởi sự cố mạnh trong trượt và sự phục hồi mạnh tương tự. Vì lý do này, khi thoát khỏi trượt, hành vi không ổn định. Các bánh sau "lấy" đường đặc biệt sắc nét, dẫn đến trượt bắn. Họ lái xe miễn cưỡng trong tuyết sâu và chỉ không bị trượt. Khi cơ động, bánh sau cố gắng trượt vào bánh trước. Chúng đi trơn tru trên đường nhựa, chúng tôi chỉ lưu ý một tay lái không đủ thông tin. Chúng chậm lại trên một bề mặt khô tốt nhất của tất cả. Khi ướt - phanh không phải là tốt nhất, nhưng vẫn rất tốt. Tiếng ồn gần như không thể nghe thấy. Rung động và sốc không được truyền đi. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h tăng lên, ở mức trung bình 90 km/h. Sự nhô ra của gai và tốc độ tăng trưởng của nó là tối ưu. Sự mới lạ, được phát hành vào năm ngoái, tiếp tục truyền thống của mô hình trước đó "ContiWinterViking 2", đã "mở" một rãnh không đối xứng cho "đinh tán". Họ thể hiện mình tốt nhất trên những con đường "trắng", yếu trên nhựa đường khô. Trên băng, khả năng tăng tốc và độ bám bên rất tốt, phanh ở mức trung bình. Trên tuyết, phanh rất tốt (chỉ có Nokian và Pirelli tốt hơn), độ bám bên thậm chí còn tốt hơn, nhưng khả năng tăng tốc chỉ ở mức trung bình. Khi tăng tốc, cho phép trượt nhẹ. Trên một đường thẳng, chúng hơi rình mò, yêu cầu điều chỉnh khóa học, kéo một chút về phía tuyết sâu. Quản lý tốt. Chúng được phân biệt bởi các phản ứng ban đầu rõ ràng. Trên vòng cung quay có một đường trượt xoắn, cho phép bạn đăng ký một lượt. Họ không sợ tuyết. Cho phép trượt, nhưng thích chuyển động chặt chẽ. Họ trở lại mà không gặp vấn đề gì. Trên đường nhựa, chúng đi trơn tru hơn trên một con đường phủ đầy tuyết. Trong việc điều chỉnh hướng, người lái xe được giúp đỡ bởi một "số không" rõ ràng, dễ hiểu. Trên nhựa đường khô, chúng chậm lại yếu, ngang bằng với "Kama", trên ướt - trung bình. Họ vo ve bước đi trên một con đường tuyết lăn. Rung động từ những bất thường nhỏ được truyền đến cơ thể. Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng ở mức 60 km/h, và ở mức trung bình 90 km/h. Sự nhô ra của gai đang trên bờ vực cho phép, nhưng, tuy nhiên, các gai được giữ rất an toàn. Chúng ra đời vào năm 2009, nhưng đã trải qua quá trình hiện đại hóa: thành phần của cao su và đinh tán đã được cập nhật. Chúng có thể so sánh với "Lục địa" về sự cân bằng của các thuộc tính bám đường trên các con đường "trắng" và "đen" (chúng thích cái trước hơn). Trên băng, chúng phanh rất tốt (chỉ có Cordiant là tốt hơn, có gai mạnh), đặc tính bám ngang ở mức trung bình và khả năng tăng tốc là tốt nhất. Trên tuyết, sự liên kết là như nhau: phanh rất tốt, chúng giữ ngang trung bình và tăng tốc tốt nhất. Khóa học trên đường thẳng phủ đầy tuyết được tổ chức rất tốt, tay lái thông thoáng. Xử lý: phản ứng rõ ràng ở mọi góc quay của vô lăng. Hành vi nghiêm khắc, chiếc xe bị vặn vào góc cua với một chút giúp trượt. Bạn có thể xoay nó bằng vô lăng hoặc xả ga. Họ không sợ những bông tuyết, họ tự tin vượt qua chúng ở mọi chế độ. Trên đường nhựa thẳng, họ không cảm thấy tự tin lắm - một khóa học rõ ràng ở đây bị cản trở bởi một "không" không rõ ràng, các góc lớn khi điều chỉnh khóa học và lái trục sau. Trên nhựa đường khô, chúng chậm lại rất yếu (chỉ Cordiant là tệ hơn), trên nhựa đường ướt - kém hơn một chút so với mức trung bình. Họ gây ồn ào, thông báo thay đổi phạm vi bảo hiểm. Ngứa khó chịu trên những bất thường nhỏ. Kinh tế ở mọi tốc độ. Sự nhô ra của gai trên bờ vực cho phép. Mặc dù vậy, chúng được giữ rất an toàn trong cao su. Được tạo ra vào năm 2009, chúng đã được bán kể từ đó. Lốp xe duy nhất từ các nhà lãnh đạo được trang bị đinh tán với lõi tròn không hợp thời theo tiêu chuẩn ngày nay. Sự cân bằng tốt nhất của các đặc tính bám trên tất cả các bề mặt có thể được tìm thấy trên một con đường mùa đông. Trên băng, có độ bám bên tốt hơn, tăng tốc trung bình và phanh tốt. Trên tuyết, tăng tốc tốt hơn, độ bám bên trung bình và phanh rất tốt. Khi trượt, hiệu suất tăng tốc giảm nhẹ. Chúng đi trơn tru theo một đường thẳng, trên một bề mặt không đồng nhất, chúng rình mò một chút, như thể chọn những gì để bám vào, nhưng chúng không đi lạc khỏi khóa học dự định. Khả năng kiểm soát là tốt: phản ứng rõ ràng, thực hiện nhanh, hành vi dễ hiểu. Trên vòng cung quay, tốc độ bị giới hạn bởi độ lệch nhẹ của trục trước. Tuyết sâu được vượt qua một cách tự tin. Chúng dễ di chuyển, ngoan ngoãn cơ động, xây dựng sự tự tin, được lựa chọn ngược lại một cách đáng tin cậy. Họ đi trơn tru trên đường nhựa. Các chuyên gia lưu ý một xu hướng hầu như không đáng chú ý để lái trục sau khi thay đổi quỹ đạo di chuyển. Phanh là trung bình, bất kể tình trạng của nhựa đường - khô hay ướt. Chúng chỉ gây ra tiếng ồn trên nhựa đường ở tốc độ cao. Chúng truyền những cú sốc nhẹ từ những vết sưng trung bình. Tiết kiệm ở 90 km / h, ở tốc độ 60 km / h kết quả tốt hơn mức trung bình. Độ lớn của phần nhô ra của gai và tốc độ tăng trưởng của phần nhô ra không cho phép chúng ta nghi ngờ về độ bền của chúng. Tiềm năng của lốp xe được tạo ra trong năm 2007 vẫn chưa được thực hiện đầy đủ. Hiện đại hóa (cập nhật khung, hợp chất cao su và chuyển sang gai lục giác) giúp cho thấy một kết quả tuyệt vời: không phải là một đặc tính yếu duy nhất trong các thuộc tính cầm nắm. Trên băng, khả năng tăng tốc rất tốt và độ bám ngang, phanh không thua kém chúng. Trên tuyết, đặc tính phanh và độ bám ngang tốt nhất, khả năng tăng tốc là trung bình. Trên đường thẳng "trắng", chúng đi trơn tru. Tôi thích "số không" rất rõ ràng và dễ hiểu. Việc xử lý là vô điều kiện tốt. Phản ứng rõ ràng với phản ứng tức thì được kết hợp với hành vi mềm mại, mèo. Quá trình chuyển đổi sang và từ trượt rất trơn tru và có thể dự đoán được. Trong giới hạn, một sự phá hủy không đáng sợ của phần đầu xe. Tốt hơn là vượt qua tuyết sâu khi di chuyển, và nếu bạn đứng dậy, hãy bắt đầu mà không bị trượt. Trên đường thẳng nhựa đường, chúng đi trơn tru, nhưng khi điều chỉnh khóa học, các chuyên gia lưu ý rằng trục sau không rõ ràng lắm và dễ lái. Làm chậm trung bình và trên bề mặt khô và ướt. Chúng tạo ra tiếng ồn với gai lốp và gai, với đỉnh ở tốc độ 50-60 km / h. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, chúng tương tự như Michelin: chúng tiết kiệm ở tốc độ 90 km / h, ở tốc độ 60 km / h kết quả tốt hơn mức trung bình. Sau khi chạy, độ lớn của phần nhô ra của gai là bình thường, nhưng mức tăng 0,2 mm trong các thử nghiệm truyền cảm hứng cho sự lo lắng về độ bền của gai. Trong các thử nghiệm, ba bánh xe bị mất 10 miếng. Pirelli đã trả lời thông tin của chúng tôi về những chiếc gai bị mất và đã hành động. Cm. ZR, 2011, số 9. KẾT QUẢ TRONG BẢNG (tất cả các bảng mở ở kích thước đầy đủ bằng cách nhấp vào):Cùng với tác giả, lốp xe đã được thử nghiệm bởi Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV và Dmitry TEST. Chúng tôi xin cảm ơn các nhân viên của địa điểm thử nghiệm DTR AvtoVAZ, công ty Togliatti Volgashintorg, cũng như các công ty lốp xe đã cung cấp sản phẩm của họ cho thử nghiệm để được hỗ trợ kỹ thuật.