"Súng pạc Colt" để hơn nữa của nó hơn một thế kỷ đã có biến thành công: có là mô hình tốt, và không khá. Xe hơi "Colt" thế hệ thứ bảy (Z30) bởi Nhật bản công ty Mitsubishi là gì?
Mitsubishi ColtThe Colt không phổ biến như Hyundai Accent Hàn Quốc. Tuy nhiên, nó có người hâm mộ của nó. Như thường lệ, chúng tôi sẽ cho bạn biết những gì cần chú ý khi mua một chiếc máy như vậy và những gì mong đợi trong hoạt động tiếp theo. TẦM CỠ THÀNH CÔNGtầm cỡ không nhỏ cũng không lớn: với kích thước bên ngoài khiêm tốn, cabin rộng rãi. Nhưng có những vấn đề khác ở đây. Ngăn đựng găng tay có thể bất ngờ mở ra do rung lắc. Đó là một sự xuất hiện phổ biến để ngừng giữ khóa. Mọi thứ đã được thực hiện với nó cho đến năm 2006, khi một phiên bản hiện đại hóa xuất hiện: lò xo của chốt được kéo dài, một lớp nhựa bổ sung được hàn trên các chốt, làm cho chúng có răng hơn. Và tất cả điều này thường vô ích. Sau khi sàng lọc, có ít khiếu nại hơn, nhưng không nhiều đến mức chúng ta có thể nói về một giải pháp hoàn chỉnh cho vấn đề. Một số chủ sở hữu làm điều đó đơn giản hơn: đặt đồ nội thất hoặc nam châm đồ trang trí vặt (được sử dụng trên túi) trên nắp. Nhiều bộ phận của thân xe được mạ kẽm, vì vậy tìm kiếm rỉ sét là một việc vặt của kẻ ngốc, trừ khi chiếc xe bị tai nạn. Ngay cả mặt bích dưới của cửa, nơi sơn đã bị mòn thành sắt, cũng không bị ăn mòn. Lớp phủ bong tróc trên cản, ở điểm tiếp giáp với đèn pha, cũng không thêm độ bóng, nhưng bằng cách tránh rửa áp lực, bạn khó có thể biết về vấn đề ăn mòn. Nếu 70-80 nghìn km, cần gạt nước bắt đầu di chuyển chậm chạp và đồng thời ngay cả bàn chải mới cũng nghiền nát kính, hãy tháo cần gạt nước kính chắn gió, tháo rời và bôi trơn. Bỏ lỡ khoảnh khắc - rẽ nhánh cho một cái mới, hoặc thậm chí cho một động cơ giảm tốc, có thể bị cháy do tăng sức đề kháng. Nội thất trông đẹp, nhưng theo thời gian, nó phát triển ọp ẹp. Các bóng đèn của các điều khiển cháy khá nhanh. "Dế" định kỳ xuất hiện trong cabin, và như nhiều chủ sở hữu nói đùa, bạn chỉ có thể chiến đấu với chúng với sự trợ giúp của dichlorvos. Nhưng nghiêm túc, khi tìm thấy nguồn, chúng tôi tách các yếu tố chiến tranh bằng cách dán các dải da lộn. YÊN XE BỊ MÒN KÊU CÓT KÉT MỘT LẦN NỮA60-70 nghìn km tiếng gõ xuất hiện ở hệ thống treo trước, sau đó, rất có thể, ống lót ổn định đã bị mòn. Các thanh chống đôi khi im lặng ngay cả ở quãng đường đi được 150 nghìn km, vì chúng được làm đơn giản và đáng tin cậy: hai đinh tán với bốn bộ đệm cao su cho mỗi (như trên "Muscovites" của các gia đình 408-2140). Thiết kế như vậy, không có đinh tán bóng, rất bền, và khi chúng phải được thay thế, hãy rất cẩn thận khi mua mới. Bạn có thể chạy vào bu lông thông thường với ống lót nhà vệ sinh. Những ống lót như vậy sẽ sụp đổ rất sớm! Các khớp bi và chốt lái không có khả năng rung lắc thậm chí 150 nghìn km. Khi hệ thống treo di chuyển lên xuống, các nếp gấp - ủng của giá đỡ hoặc các khối im lặng của cốc đỡ phía trên thường kêu ọp ẹp. Chúng tôi xử lý nó bằng cách bôi trơn các bề mặt cọ xát bằng mỡ silicon (trong mọi trường hợp không có Litol hoặc dầu động cơ ngẫu hứng: các sản phẩm dầu mỏ ăn mòn cao su). Nếu nó kêu lạo xạo khi xoay vô lăng, hãy tìm thủ phạm trong vòng bi hỗ trợ thanh chống. Mặc dù các bộ phận là nguyên thủy (vòng fluoroplastic thông thường), nhưng không dễ để thay thế chúng - bạn cần tháo rời giá đỡ bằng cách siết chặt lò xo làm việc, và trước đó loại bỏ "jabot". Bản thân giảm xóc phục vụ trong một thời gian dài và, thậm chí bắt đầu đổ mồ hôi, làm giảm thành công rocking dọc. Trong hình thang của cần gạt nước kính chắn gió, các trục chuyển sang chua. Thật vô ích khi bôi trơn chúng từ bên ngoài mà không tháo rời. Nếu bạn muốn tránh thay thế thiết bị, hãy dành thời gian để tháo nó ra và tháo rời nó. Trên một số ví dụ, khi bạn xoay vô lăng, bạn có thể nghe thấy tiếng lách cách trong cột lái - đây là tab khóa chạm vào trục lái. Những người quản lý để thay đổi loa bằng khóa được bảo hành và đối với những người hết khóa cuối cùng, chúng tôi khuyên bạn đừng lo lắng: đây không phải là tiếng gõ sẽ phát ra. Ít nhất, không có chiến dịch thu hồi chính thức nào cho lỗi này, và do đó, không có trường hợp chặn trục lái tự phát. Đôi khi, dây đai máy phát điện bắt đầu huýt sáo. Thiết bị truyền động không có bộ căng tự động, do đó khi ròng rọc và dây đai bị mòn, lực căng yếu đi. Nếu bạn siết chặt nó không chậm trễ, còi sẽ biến mất và đai cũ vẫn sẽ phục vụ. Một số "thợ thủ công", đã bỏ lỡ khoảnh khắc, thoát khỏi tiếng còi bằng cách thắt lưng quá nhiều, điều mà chúng tôi khuyên bạn không nên làm. Việc lắp đặt một cái mới sẽ rẻ hơn so với việc sửa chữa các tệp đính kèm sau này, thay thế vòng bi trong chúng. Chỉ những mẫu xe có động cơ 4A90 (1.3 l) và 4A91 (1.5 l) mới được cung cấp chính thức cho thị trường của chúng tôi. Họ đáng tin cậy và không có bất kỳ vết loét đặc trưng. Ổ đĩa thời gian được điều khiển bằng chuỗi, vì vậy một điều ít phải lo lắng hơn. Điều chính là để mắt đến mức chất làm mát: đôi khi nó chảy qua các ống của bể giãn nở. Trong trường hợp này, hãy tháo bể chứa và loại bỏ nhược điểm khỏi các phụ kiện - theo quy định, nó sẽ giúp. Chỉ những chiếc xe có động cơ xăng 1, 3 và 1, 5 lít được cung cấp cho thị trường Nga. Các động cơ đáng tin cậy và thường hoạt động mà không gặp sự cố trong hơn 200 nghìn km. BÁN TỰ ĐỘNGĐiều chỉnh số sàn F5MG đôi khi bị chua 150 nghìn km, trục của cơ cấu chọn bánh răng đôi khi chuyển sang chua, điều này được cảm nhận bởi chuyển động chặt chẽ của đòn bẩy. Bản thân cơ chế này tương đối rẻ tiền (không phải bản gốc có giá từ 3 nghìn rúp), rất dễ thay thế nó. Bộ ly hợp không khác nhau về tuổi thọ, nó thường được thay đổi ở 60 nghìn km do sự hao mòn của các miếng đệm của đĩa dẫn động. Các chuyên gia đặc biệt khuyên bạn nên thay thế toàn bộ bộ dụng cụ - cùng với giỏ và ổ trục nhả. Những ý tưởng bất chợt của robot F6SG thường xuất hiện vào thời điểm không thuận lợi nhất: khi không có nơi nào để tiến lên và số lùi không tham gia. Cố gắng tắt động cơ trước, đợi vài giây rồi thử lại - đôi khi có ích. Nếu không, bạn sẽ cần phải phản xạ lại các linh kiện điện tử hoặc thay thế ly hợp. Ở phần sau, đĩa dẫn động dễ bị cong vênh, trong khi ly hợp, như họ nói, dẫn đầu. Nếu, trong bối cảnh này, tốc độ của trục chính vượt quá 200 mỗi phút, việc truyền sẽ không được tham gia, vì thiết bị điện tử sẽ bảo vệ thiết bị khỏi tải sốc. Nhấp nháy làm tăng nhẹ ngưỡng bao gồm và vấn đề thường biến mất. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy sẵn sàng thay ly hợp. Ở đây, khi lắp đặt hộp số, điều quan trọng là phải quan sát rõ sự liên kết của trục chính với đĩa dẫn động, để không làm cong trung tâm. Cũng nên kiểm tra sự chạy ra của đĩa trước khi cài đặt nó, nếu không tất cả các công việc sẽ đi xuống cống. Khi thay thế bộ truyền động, điều quan trọng là phải căn chỉnh nó với cacte của robot. Với mục đích này, có những rủi ro trên các lỗ hình bầu dục và các dấu giao phối trên cacte. Ít thường xuyên hơn, bộ truyền động ly hợp (bộ truyền động điện thay thế bàn đạp) bị lỗi. Thanh làm việc bị đứt trong đó, và sau đó bạn có thể bật một bánh răng duy nhất. Đôi khi bộ truyền động được hoàn thành bởi chính chủ sở hữu, ngắt kết nối cực pin ngay sau khi tắt đánh lửa, điều này hoàn toàn không được thực hiện cho đến khi cơ chế hoàn thành tự hiệu chuẩn bằng cách chọn các vị trí cực đoan. Theo quy định, phải mất 20-30 giây, nhưng tốt hơn là nên an toàn bằng cách đợi một phút. Do đó, hãy luôn theo dõi tình trạng của pin, vì bộ truyền động không chịu được điện áp thấp tốt! Nói chung, nó là một đơn vị thất thường. Điều tốt duy nhất là trong quá trình vận hành, nó không yêu cầu bất kỳ điều chỉnh nào (ví dụ: khởi tạo, như ở Toyota) và bù đắp cho khoảng cách trong trường hợp mòn các miếng đệm của đĩa dẫn động. Trong số các đơn vị khác, khoảng 100 nghìn km, các trung tâm phía sau sẽ đòi hỏi sự chú ý và với mỗi lần bảo trì - phanh tang trống phía sau (trên một số phiên bản có động cơ 1, 5 lít, phanh đĩa được lắp đặt ở phía sau). Chúng tôi thay thế cụm trung tâm, và tháo rời các cơ cấu phanh, làm sạch chúng khỏi các sản phẩm mài mòn và bôi trơn giường đệm, đảm bảo kiểm tra lớp lót. Đôi khi chúng bong ra do tuổi tác, và sau đó rất có khả năng phanh sẽ bị kẹt (như thường lệ, bất ngờ). Nếu họ giữ bình thường, thì tất cả 100 nghìn có thể di chuyển đi. Tài nguyên của các miếng đệm phía trước trung bình là 30 nghìn km và các đĩa thường đủ cho ba bộ miếng đệm. Colt là khách thường xuyên trong dịch vụ lốp xe: hệ thống treo cứng và lốp xe cấu hình thấp không phải là lựa chọn tốt nhất cho đường của chúng tôi. Do đó, động cơ, hệ thống treo và hộp số tay hóa ra khá đáng tin cậy so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh. Nhưng một robot được cài đặt vội vàng (dường như vì mục đích tiếp thị), chưa tồn tại lâu hơn vết loét thời thơ ấu, đã làm hỏng đáng kể danh tiếng của một chiếc xe tốt, nói chung. Chúng tôi muốn cảm ơn Avtomir trên đường Pererva ở Maryino (Moscow) vì sự hỗ trợ của họ trong việc chuẩn bị bài viết này. Nội thất Mitsubishi Colt trông dễ thương, nhưng nó bị ọp ẹp theo thời gian. Các bóng đèn của các điều khiển cháy khá nhanh. Khóa ngăn đựng găng tay thường không giữ nắp – nó thường được thay thế hoàn toàn. Họ yêu cầu 360 rúp cho công việc, nhưng giá của chính bộ phận này đơn giản là không thực tế - 8150 rúp! Với kích thước bên ngoài khiêm tốn của cơ thể, thân cây trở nên rộng rãi, bên cạnh đó, ghế sofa phía sau gập thành từng phần. Chỉ những chiếc xe có động cơ xăng 1, 3 và 1, 5 lít mới được cung cấp cho thị trường Nga. Các động cơ đáng tin cậy và thường hoạt động mà không gặp sự cố trong hơn 200 nghìn km. Với mục đích này, có những rủi ro trên các lỗ hình bầu dục và các dấu giao phối trên cacte. Trong hình thang của cần gạt nước kính chắn gió, các trục chuyển sang chua. Thật vô ích khi bôi trơn chúng từ bên ngoài mà không tháo rời. Nếu bạn muốn tránh thay thế thiết bị, hãy dành thời gian để tháo nó ra và tháo rời nó. Colt là khách thường xuyên trong dịch vụ lốp xe: hệ thống treo cứng và lốp xe cấu hình thấp không phải là lựa chọn tốt nhất cho đường của chúng tôi. Mitsubishi Colt CHI PHÍ LÀM VIỆC CÁ NHÂN TẠI CÁC ĐẠI LÝ, CHÀ. CHI PHÍ PHỤ TÙNG GỐC, CHÀ. CHI PHÍ ƯỚC TÍNH CHO BA NĂM HOẠT ĐỘNG (75 TRỪ150 NGHÌN KM), rúp